Onderwerp: Aankoop marifoon zonder brevet

WindVector schreef :
Er worden ook marifoons verkocht aan buitenlanders, hoe kan de winkelier nagaan of die vrouw of man wel over de noodzakelijke buitenlandse brevetten en Atis codes beschikt.
We moeten de winkelier niet gaan inzetten om te handhaven, daar hebben ze speciaal opgeleiden mensen voor, die toegang hebben tot de hiervoor noodzakelijke bestanden.
Een winkelier inzetten om dit te handhaven is vragen om problemen, want hij verkoopt liever wel als niet, dus kijkt hij niet altijd even ernstig naar de noodzakelijke papieren.
Maar wat blijkt, ook gezien de verhalen over schepen die met de verkeerde MMSI code in de AIS rondvaren, de overheidsdiensten voelen zich niet geroepen om de zaak op te volgen, en zelfs als hun de evidente overtreders worden aangewezen zijn ze niet zinnens zich daar mee bezig te houden.

Baasklusje schreef : daar kan ik me niets van herinneren

Baasklusje schreef :

Natuurlijk een beetje flauw antwoord op een serieuze vraag die vast meer mensen hebben. Ik zie dit forum als een plek waar nieuwkomers veel kunnen leren van de ervaren zeilers. Maar soms lijkt het wel alsof ouwe rotten hier de nieuwe scheepsjongens kunnen dollen. Maar goed, gezien de knipoog vast niet zo bedoeld. Dus weer on topic.....

Het overkomt vast meer mensen die een eerste boot kopen dat er een marifoon bij zit. Het zelfde als je eens een boot met marifoon leent of huurt of zonder licentiehouder gaat zeilen. Zolang je nog geen papiertje hebt mag je deze niet gebruiksklaar hebben. Maar wat is "gebruiksklaar"? Uitluisteren mag zeker niet, maar stroom/antenne los, zekering er uit, losgeschroefd in de kast... Hoe wordt hier in de praktijk mee omgegaan?
De vergelijking met auto/rijbewijs en snelle motorboot/vaarbewijs gaan mank omdat bij de marifoon het bezit al verboden is.
Nog een maandje voor het SRC aan boord is

Het antwoord op deze serieuze vraag is hier al vele malen gegeven. Dan kan het gebeuren dat er eens wat minder serieus op gereageerd wordt.

Alles op een rijtje, nog eens:
- iedere Nederlander wordt geacht de wet te kennen, dus hoort te weten dat je een Bedieningscertificaat moet hebben.
- een marifoon aan boord, hoe dan ook (los in een kastje, geen antenne te zien, etc) is een marifoon aan boord. En dus een certificaat nodig. Gebruiksklaar is ie zomaar, 12V eraan en losse antenne erbij. En dus is elke marifoon, hoe dan ook aan boord, 'gebruiksklaar'.
- laten bedienen door iemand zonder certificaat mag als dat expliciet is opgedragen door degene die wel het certificaat heeft. Dus controle in de haven met de certificaathouder onder de douche gaat goed als die houder maar vertelt dat het onder zijn verantwoordelijkheid is.
- een marifoon aan boord betekent ook uitluisterplicht overal waar dat met een bord (VHF kanaalnummer) is aangegeven, dus in blokgebieden en bij havens, bruggen en sluizen, en op open water kanaal 10, op zee 16. Niet op kan 1 in het IJsselmeergebied....

Thanx, dat is een duidelijk antwoord. Dus de praktijk is strikt naar de letter

Corst schreef :
Ik ben het helemaal met je eens dat een forum er vooral is om informatie uit te wisselen. En dus voor relatief onervarenen om te leren van de routiniers. Ik weet zeker dat de meeste ZF's er ook zo over denken. Maar er zijn ook een paar die er lol in hebben om de boel een beetje op te stoken. Die berichten zijn vaak herkenbaar aan
Die stokers zijn dan wel heel nadrukkelijk aanwezig. Wen er maar aan. Heb ik ook moeten doen.

Corst schreef : In dat geval zit er voor de schipper/certificaathouder maar een ding op.
Zorgen dat er niemand aan boord is, dus gezellig de hele bemanning mee naar de wc.

Albert 45 schreef :

Zojuist belletje van mn pa, waarbij ik er op aangedringen heb een fatsoenlijke marifoon te installeren vóór zijn vertrek naar engeland. (zijn oude sailor had geen ATIS en geen DSC).

Hij liep gister tegen montageproblemen aan en had derhalve geen succes met de installatie van de nieuwe. Hij besloot dat het veiliger was de (prima werkende) oude marifoon te laten zitten dan het risico te lopen op géén marifoon. Hij passeerde zojuist de sluis bij den oever, waar een grootscheepse controle plaatsvond. Hij werd verzocht aan te meren voor inspectie.

Gelukkig was er wat chaos en weinig aanlegruimte en kreeg hij last-minute een wenk dat hij door mocht varen.

Moraal; ja er is handhaving!

Wat je beste kan doen naar mijn idee is de SRC halen.
Je mag dan alles. Het kost totaal 250 euro.
Dat kost je een week om de benodigde theorie erin te stampen en het pre examen te doen.
Daarna ga je naar de cursus die duurt een hele dag en haal je hem zowat gegarandeerd.
Het duurt daarna 4 weken voor je het certificaat hebt.
Heb het drie weken terug gedaan.

Heb je een marifoon zonder certificaat zou je hem (een handheld) kunnen verstoppen dan kun je die eigenlijk alleen aan zetten in geval van nood. Anders word ie uitgepeild en krijg je dus een bekeuring en die is duurder dan die marifooncursus. Ook bij zo'n verstopt exemplaar loop je risico op een bon. Bij een nood oproep (MAYDAY) krijg je die bon misschien ook wel maar als je dan je leven gered hebt met dat ding maat dat je niet veel uit. Maar haal je het certificaat kun je gewoon een antenne bovenin de mast drukken en een 25 w zee marifoon erin drukken en kom je veel verder met je bereik.

Freek

Misschien is de Flat erfoon een goed idee, heeft volgens de documentatie die ik las ook een groot bereik en geen vergunning nodig bovendien.

Allen,

Dank voor de vele reacties.
Mijn oproep wordt blijkbaar door sommigen anders geïnterpreteerd dan bedoeld...
Ik overweeg nu een 'snelle' aanschaf - instant veiligheid primeert nog steeds boven een papiertje voor mij - en heb dus nog geen brevet behaald.
Dat zit er dus later aan te komen.

Dat sommigen mijn vraag willen 'verbannen' van dit forum is echter sterk...
Dat anderen er dan weer vanuit gaan dat 'we alles willen maar er geen geld aan willen geven"...
Bizarre reacties...

Aan alle anderen, hartelijk dank voor jullie toegevoegde waarden.

Zo snel mogelijk cursusboek aanschaffen & examendatum vastpinnen

Beste groeten,
Herman

ja maar dat is dus illegaal. En dat willen we hier niet aanbevelen lijkt me.
wat je zelf doet moet je zelf weten uiteraard.

Welkom op t ZF Herman, die reacties zal je nog veel vaker tegenkomen. Er zitten hier een paar oudgedienden aan de tap.......!

boarderbas schreef :
Dat was terecht want op directe weg varende van een zeehaven van en naar zee ben je in principe vrijgesteld van ATIS verplichting . Moet wel anders zouden buitenlanders die een Nederlandse haven aandoen aan/vlakbij zee in de problemen komen.De vraag is hier natuurlijk wel of je de binnenhaven van Den Oever als "zeehaven"kunt beschouwen.Maar is je ligplaats bijv. Ijmuiden of Scheveningen heb je geen ATIS nodig zolang je niet naar binnen vaart.
En DSC is op zee sowieso geen verplichting voor de (kleine) pleziervaart.
Ad

Hij voer door de sluis.

DSC is in zoverre een veiligheid dat er een "when the shit hits the fan" knopje op zit dat iedere idioot kan indrukken, waarna je noodoproep en positie word verstuurd. Wel een aardig idee als je wat onervaren mensen meeneemt. Je weet nooit of je in Nood zelf nog aan dek staat.

Yellow Boat schreef : Het wad behoort nog steeds tot de binnenwateren.

JeePee schreef : Afgezien van het feit dat ik het belachelijk vind dat het Wad onder de binnenwateren valt, is Den Oever rechtstreeks vanaf zee aan te lopen. En dus is het een zeehaven.

hverhelst schreef :
Vind je? vanwaar die noodzaak dat het een quick fix maakt om eerst een marifoon te kopen installeren te gebruiken, en de rest zal wel zo snel mogelijk opvolging krijgen.......

Dat is pas op een bizarre weergave van prioriteiten stellen en volgorde van zaken.

Jeroen-pion schreef : Gelukkig ik ben dus niet de enige. Ik had eerst mijn certificaat om later een marifoon aan te schaffen....

Ach het gebeurd echt wel meer, ik kocht een boot, zat een marifoon bij,
( Ik had al een gewoon marifoonbrevet), maar het was een DSC marifoon,
dus eigenlijk had ik daarvoor een SRC brevet nodig.
Dus mocht ik nog maar eens cursus volgen en test afleggen.
Doe je zelf een groot plezier, ga ineens voor het SRC brevet, ben je ineens klaar.

Ik kocht onze vorige boot van, jawel, een werknemer van AT die belast was met controle op naleving van het marifoongebruik. Die zat erg moeilijk te kijken toen ik vertelde dat ik nog geen zendvergunning had, hij heeft er persoonlijk op toegezien dat ik het apparaat loskoppelde voordat ik met de boot wegvoer.

Dus ja, soms is de praktijk sneller dan de theorie. In mijn geval was die theorie (het papiertje) er na een half jaar. Marcom-B gedaan vanwege zee-ambities.
Blijf je op binnenwater, haal dat basiscertificaat. Het is echt supersimpel. Heb je plannen voor verder weg, check ff de SRC-cursussen van bv Aquaplanning of doe Marcom-B. Zo simpel is het - en gelukkig is de leerstof dat ook nog eens.

Eclips schreef :
Op het wad heb je geen zeeen als kerken en kan dus gewoon onder binnenwater vallen, niets in de weg. den oever is gewoon een waddenhaven, niks geen zee-dikdoenerij.

Het is juist belachelijk dat in duitsland het wad onder zee valt! maar ja , ze overdrijven wel vaker.

De Waddenzee is geen oceaan. Maar het is wel een zee. Met zout water, getijden en open verbindingen naar de rest van de wereld. Je mag er anders over denken, maar ik vind het geen binnenwater.
Eigenlijk is het een estuarium. En dat is ook geen binnenwater.

Eclips schreef :
Ah, volgens deze redenatie is Noordpolderzijl ook een zeehaven.