Onderwerp: wegvaren met zijwind

Nachtvlinder schreef :
Ja, Alle drie methoden werken ook als je het schroefwater niet kunt sturen. De voorspring ietsje minder, en met de loeflijn kun je de hoek van je schip tov de lijn/kant niet sturen. Maar los kom je wel.

...en als "volgens het boekje" niet je ding is; vergeet niet dat je boot achteruit ook gewoon vaart. Als het een niet te groot stuk is is er weinig op tegen om gewoon achteruit de krappe haven uit te varen tot je meer plek hebt. Met de inmiddels opgebouwde vaart kun je dan ook veel meer macht over je boot uitoefenen.

Ik heb een zwaar onderbemeten éénpits diesel waar van de achteruit op zijn gunstigsd "knudde" is. Ff fel steken is er dus niet bij. Maar gewoon rustig achteruit wegtuffen lukt altijd.

"harde wind" of kneiter lager wal?

Met de loefmethode krijg je denk ik niet je punt door de wind, of wel?

Als in de situatie getekend in de eerste post, moet je dan ver genoeg van de wal af komen, dan de punt wat laten verwaaien zodat je parallel aan de kade bent, dan hard achteruit weg varen ipv omdraaien.

zeg ik het zo goed?

Als solist zou ik flink wat stootwillen ophangen, de boot van af de steiger naar achter duwen,als de helft voorbij de steiger is de punt in de wind duwen. Aan boord stappen gas en weg.

zo zou ik het ook doen, moet je wel een bootje hebben die niet te groot is en hanteerbaar is.
helmsman 38 schreef :

WADnWIND schreef :
Je moet die spring ook niet vastmaken op de wal en op het schip alleen de vaste part. De halende part haal he om een bolder of door een ring op de wal en terug naar het schip , bij voorkeur met een of twee slagen om een lier an dan met de hand vasthouden .
Zodra je wilt "lanceren"gooi je de halende part los en trek je het vaste part aan boord ( uiteraard vaste part ook bereikbaar houden dus bijv. verhaalkam gebruiken en beide parten naar de kuip als je alleen bent .
Als je polypropyleen landvast gebruikt kun je die ook in het water laten vallen want polypropyleen blijft drijven i.t.t. polyester of nylon en komt dus niet in de schroef,behalve als je een buitenboordmotor hebt.
Ad

Bas van Dijk schreef :
Achteruit erin varen en de boot tegen de T-steiger laten waaien.
Volgende dag even de achterspring en dan vooruit eruit.

Ja dan heb ik nog de volgende vraag ,hoe kom ik weer terug op de steiger die dwars op de hoge wal ligt met weinig ruimte aan de steiger en alleen ringen op de kant ?

Baasklusje schreef :
Dat was uiteraard beter geweest. Probleem was dat we de haven inkwamen met veel wind en stroming, was van plan om aan hoger wal aan te leggen maar daar lag het al dubbel vol, dit was enige plekje, en geen ruimte meer om te draaien, bovendien waren de verwachtingen dat de wind minder zou worden (we gingen wat eten daar) dus toch maar zo gedaan.

Bedankt voor alle tips, volgende keer gebruik ik de groninger spring, klinkt goed.

Roan schreef :
Achteruit er naar toe, eitje. Wel iemand op de kant nodig ivm de ringen.
Dan achter vastmaken, en de motor in de vooruit om langs de kant te komen.

petervdhaar schreef :
Moment = kracht x arm.

Hoe langer de arm is des te groter het moment om te kunnen draaien.
De kracht is wat je motor maximaal kan leveren en blijft dus onveranderd.

WADnWIND schreef :
Zoals ook Lamarvare aangeeft, icm achterspring. Op die manier draai je de kop van je boot de eerste meter(s) van de steiger zodat je de loeflijn/groninger spring beter kunt benutten. Ook heb je op die manier iets minder kans op verloop/schade aan je schip. Je draait dan op de achterspring eerst de kop weg, je houdt de loeflijn/grininger spring strak. ALs je de achterspring laat vieren dan komt de loeflijn/grininger spring in werking. Je kunt op dat moment gewoon je achterspring opruimen, de motor houdt je boot in balans. Als je de loeflijn op de achterbolder hebt dan eindig je min of meer haakt op de steiger. Als je deze lin aan de loefkant op de middenbolder hebt dan kun je zelfs (als je voldoende ruimte hebt) verder omdraaien. Deze laatste optie heb ik nog nooit gebruikt. Ik heb loeflijn succesvol gebruikt tot ruim boven de 20Kn wind.

ik heb het even visueel gemaakt om het voor mezelf duidelijk te maken, klopt het zo?

Dat is idd hoe je je van de wal af kunt komen. Dmv de achterspring voorkom je dat je romp aan lijzijde langs de steiger schuurt. Je slaat achteruit en legt dan de loefspring strak, daarna gas vooruit. Afhankelijk van je motor, schroefwerking en roerconfiguratie kun je nog wat bijsturen voor het beste resultaat, ik stuur aan de loefspring vaak zo dat de kont los komt van de steiger (in dit geval naar SB). Vanaf situatie 3 stuur je BB uit en kunt wegvaren. Het allergrootste voordeel is volgens mij dat je geen stress hebt met lijnen, iets wat je met een voorspring veel sneller hebt. Je kunt in deze situatie op meerdere momenten rustig de boot stabiel houden en om je heen kijken, overleggen ofwel corrigeren. Idealiter oefenen met rustig weer in het zonnetje.

Ik doe die loeflijn op de schootlier, dat maakt in mijn optiek alles een stuk beter controleerbaar. Je kan je boot op die manier beter sturen. Bijkomend voordeel op mijn boot is dat ik daar beter bij kan om te lossen dan op de achterbolder.

Volgens mij vallen we in herhaling.

Toch nog 2 puntjes:
- als je boot niet te zwaar is kun je hem verhalen/omdraaien met het handje
- als er tegenover een steiger is, kun je de loeflijn van de middenbolder daar beleggen.

Ja klopt La Mavare , ik bedoelde precies wat jij dus al verteld had, sorry

petervdhaar schreef : Als stap 2 in dit plaatje al lukt (het voorschip enkele meters van de kant af door in de achterspring achteruit te draaien) dan lijken mij stap 3 en 4 niet meer nodig. Een flinke klap vooruit en je bent ook vrij. Tenzij de haven zo krap is dat je de boot met de heersende wind sowieso niet gedraaid zou krijgen.

WADnWIND schreef :

Yup......het kwartje is gevallen !

Gaan we proberen.

HermanJ1970 schreef :
Dat is uiteraard ook exact de bedoeling, anders lukt het niet.
Het heet ook wel een middenspring over de hoge kant.
Je moet wel een arm creeeren.

Het is alleen in de tekening niet duidelijk vind ik, zoals t daar staat lijkt hij op de achterbolder geplaatst en dat is niet t idee achter deze methode volgens mij

Ok, het was mij nog niet helemaal duidelijk dat de loefspring op de schootlier moet om het goed te laten slagen. Even de tekening aangepast.

Dat lijkt me niet correct. Je hebt nu nog een achterspring aan de kant van de steiger.

Volgens deze beschrijving heb je alleen een loeflijn en zet je de motor in z'n VOORuit om vrij te varen.

flevosailing.nl/wegvaren-lagerwal

Hoi XanderB, zoals eerder in dit draadje door anderen is aangegeven is juist de combinatie van de achterspring en loefspring in sommige situaties (veel wind en dubbele roeren bv) een goede oplossing. Voor die situatie is het tekeningetje.