Onderwerp: Outboard vs Inboard

Ik ben op zoek naar input. Ik heb uiteraard al zelf e.a. op een rijtje gezet, maar ik ben benieuwd of ik dingen over het hoofd zie.
Het betreft dan 'outboard vs inboard'. Ik twijfel of ik mijn (overigens prima werkende) inboard ga wisselen voor een outboard. Dit vanwege KIS (Keep It Simple voor degenen die deze term niet kennen). Ik wil namelijk op mijn bootje veel meer KIS gaan toepassen.

Uiteraard geldt dat vanaf een bepaald gewicht van een zeilboot een outboard eigenlijk geen optie is. Mijn bootje echter (23ft, net geen 2 ton) zit nog in het gebied van 'kan allebei'. Ik kan me voorstellen dat meer mensen hier ooit over nagedacht hebben, vandaar dit draadje.
Voor al het onderstaande geldt dat als het over de inboard gaat, het een diesel torretje betreft.

Voordelen inboard:
- gewicht zit meer naar het midden
- schroef komt niet uit het water bij behoorlijke golfslag
- flinke dynamo mogelijk (stroom voorziening aan boord)

Nadelen inboard:
- veel meer gewicht
- kans op diesel bacterie
- meer huid doorvoeren en afsluiters
- onderhoud is wat ingewikkelder (lastiger bereikbaar, meer onderdelen die onderhoud behoeven zoals slangen, V-snaar, schroefas afdichting, etc)
- startaccu móet aanwezig én goed zijn
- neemt veel ruimte in


Voordelen outboard:
- minder gewicht
- makkelijk fonteinkruid uit schroef te halen (belangrijk voor mij gezien vaargebied)
- eenvoudig te onderhouden
- geen startaccu nodig
- indien inboard is verwijderd; aanzienlijk meer opslag ruimte


Nadelen outboard:
- gewichtsverdeling. Alles aan de spiegel.
- kans op diefstal
- benzine (altijd meer risico dan Diesel)
- bij flinke golven kan schroef uit het water komen

Ik ben benieuwd naar jullie input. Wat zie ik over het hoofd / ben ik vergeten? Ik heb de beslissing nog niet gemaakt en hoop dmv dit draadje wat verder te komen.

Cheers!

Wat is je vaargebied?

Precies de reden waarom ik een Marieholm IF (met outboard) in plaats van een IF-E (met inboard) hebt gekocht. KISS. Geen stank, en lekker veel bergruimte waar anders de inboard zit. Al je genoemde voor en nadelen kloppen denk ik.

Een overweging voor mij is nog dat als ik een nieuwe outboard wil, ik denk ik prima uit de voeten kan met een nieuwe Tohatsu 6pk Sail Pro van 1300 euro, eventueel met extra-langstaart om het uit het water komen van de schroef te minimaliseren. Terwijl een vervanging van een 40 jaar oude inbouwdiesel waarschijnlijk 5000-7000 euro zou kosten. Voorbereiding voor de winter is ook beperkt tot het erafhalen van de outboard, klaar (mits hij op Aspen loopt).

Huidige boot diesel, vorige outboard. Je lijst klotp met nog wat aanvulling:


Nadelen outboard:
- Gezeur met oude benzine. Moderne motoren doen moeilijk op oude benzine. Ik kon elk voorjaar wel gaan sleutelen om de carburateur en brandstof systeem schoon te maken. Soort equvalent van de dieselbacterie.

Voordelen inboard:
- minder brandstof kosten (zuniger en goedkoper)
- over het algemeen betrouwbaarder. Ik heb het idee dat er meer gezeur is met een benzine motor dan met een dieselmotor als je ongeveer even oude motortjes vergelijkt.


Nadelen inboard:
- véél duurder
- de hele installatie is ingewikkelder. Niet alleen de accu die je noemt maar ook schroefasinstaltie, tanks, bediening mechanisme, etc. etc.
- je kunt hem niet ff wegbrengen voor een beurt of reparatie. Monteur moet naar je toe komen (= duurder)


Als je veel motort en/of verre tochten maakt: Diesel
Als je vooral de haven in en uit motort en op plassen rond hangt: Buitenboord
Waarschijnlijk zit je ergens tussen in

Evaluationcopy schreef :
Gooimeer / Markermeer / IJsselmeer en heel soms Wadden

voor inboard zou je ook nog toe kunnen voegen dat je eenvoudig warm water kan installeren.
Ik heb zelf een Yamaha 9.9 die ik kan laten meesturen met het roer en dat is voor ons type boot zeer handig om in havens om scherpe bochten te kunnen maken. Wij hebben een tri van 10,40 x 7,05. Bij ons is het voornamelijk havens in en uit.

tuur schreef :
Zolang er nog geen problemen zijn met de inboard zou ik het niet gaan veranderen.

ik mis nog een belangrijk voordeel van de inboard en dat is het geluidsniveau

Menno schreef :
Je hebt helemaal gelijk, zo lang hij goed werkt gewoon mee verder zeilen, het kostje anders minstens 4k euro en een hoop tijd.

"Als er geen problemen zijn zou ik het niet veranderen'.

Problemen met de motor zijn er niet, anders dan de nadelen van een inboard zoals hierboven beschreven.
Verder, als er géén problemen zijn met de huidige inboard heeft die dus ook nog waarde (hoeveel durf ik niet te zeggen). Zodra er wel problemen zouden zijn is de waarde gelijk zo goed als nul.

Bij een overstap naar outboard kan de verkoopwaarde van de inboard de totaalkosten dus ook nog wat drukken.

Ik snap dat een ombouw best wat werk met zich meebrengt. Echter, hoeft het niet zo te zijn dat ik tijdelijk niet kan varen. De één opbouwen en de ander daarna uitbouwen is natuurlijk een mogelijkheid.

Wat zou een oud - maar goed werkend- 1 cilinder 9pk dieseltje eigenlijk ongeveer waard zijn?

Snap dr eerlijk gezegd niks van

Inboard of outboard , tis allemaal techniek in de basis scheelt het niet veel van elkaar

Dus het hele Kiss verhaal ? Ik zie het niet........,

Okay als je wat met de slagroom klopper hebt pak je hem eraf en brengt hem weg .

Das het enige wat ik zie

Ik heb de voor- en nadelen van de optiek nog niet voorbij zien komen.
Over smaak valt natuurlijk te twisten, maar ik vind het geen mooi gezicht, een buitenboordmotor aan de spiegel.
Bij mij zou tenminste de bb in een bun komen.

tuur schreef :
Dat electrisch met evt generator meer van deze tijd is.

Jeroen-pion schreef : Pcies, waarbij benzine een gevaarlijkere stof is om aan boord te hebben. Een diesel heeft geen ontsteking en een inboard is veel makkelijker te servicen is omdat er meer ruimte om de onderdelen is. En minder kans op zooi die in de plomp lazert.

Voor de rest: wat Arjaan zegt

Nog een voordeel van de BB, geen schroef in het water.
Verder zou ik er nooit aan beginnen als je nu een goed werkende inboard hebt.

Even m'n knuppel zoeken... Ah daar istie! Ik gooi hem even in het hoenderhok.
Een EBBM in een bun! Wat dacht je daarvan...

Geen stinkerij van benzine, maakt nauwelijks geluid, zit zover naar voren dat de schroef wel onder water blijft omdat deze op dezelfde plaats zit als een IBM, de trim veranderd niet erg sterk, zeker niet als je het motorruim voor de accu's gebruikt. Je hebt een service accu waar ReneK alleen maar van kan dromen. Je kunt de schroef uit het water halen als er kroos of plastic zakken omheen zitten. Als je een voor een POD motor kiest kun je deze laten meesturen met het roer.
Een 4 kW EBBM zou voor jouw boot passen. Met een POD motor onder aan een dikke buis en een sleuf naar voren in de spiegel als bun ben je er.

Zo nu kan ik de knuppel weer uit het hoenderhok halen!

Evenzo goed alleen aan beginnen als je oude diesel het opgeeft.

Groeten, Peper.

Jeroen-pion schreef :
Tot een pk of 5-6 gaat dat nog wel , hoewel die ook al 25-30 kg wegen , maar bijv. 8 of 9 pk weegt al 40-45 kg en dat wordt lastig op een wiebelend dek.
En als je hem laat vallen.....
In de tijd dat je nog luchtgekoelde tweetakten had was dat heel wat minder.
Ad

TuuLeVi schreef :
Dat ligt er een beetje aan hoe die motor is ingebouwd. In een kleine boot kan dat best krap zijn, terwijl je een BBM mee naar huis neemt en er dan van alle kanten bij kan.

Inboard is wat lastiger te stelen als een outboard.

Peper schreef : DUUR! Een prima bbm op benzine heb je vanaf 900 euro. Voor elektrisch gaat dat vanaf 2000 of meer.

Menno schreef : ik bedoel dat een inboord meestal niet zo compact gebouwd is als een buitenboord. Als je inboord niet bij je motor kunt komen moet je een andere boot uitzoeken

Plus als de inboard vervangen is door de slagroomklopper, krijgen we aansluitend weer een topic tja de accu’s beetje bij laden , want dat valt toch wel aardig tegen in vergelijk van de dynamo op de diesel

Dus ja Kiss ? volgens mij meer de problemen verplaatsen dan oplossen

Op een 23 ft is de diesel prima te handstarten. Met écht minimale moeite is een beetje inboard diesel fiks betrouwbaarder dan een bbm en véle malen simpeler. Vonken, spoelen en benzinedampen zijn gewoon niet echt geschikt voor natte sporten.

Ik denk ook wel dat dat zal lukken maar hoe zou jij dat aanpakken als de accu leeg is?
Ik heb een vetus 2 cylinder .
boarderbas schreef :

TS heeft een 1GM10 schat ik?
Daar kun je zo een starthendel in stoppen en slingeren maar. Tweede persoon erbij is wel erg handig voor het omgooien van de decompressie hendel.

Ik heb zo'n grotere broertje met 2 cilinders meer. Dat gaat al lastiger maar zou zelfs ook nog kunnen.

Maar als je geen starthendel inrichting hebt (meeste motoren tegenwoordig), wordt het lastig.