Onderwerp: Het wordt winter: luchtontvochtiger in de boot

‘ de aanschaf van een intelligente thermostaat voor het dieselkacheltje, zodat die periodiek automatisch even aanslaat’

Voor de hobbyist: Met behulp van een externe vochtigheidssensor (BME280 druk-temp-rel.vochtigheid, op internet voor minder dan een tientje te verkrijgen) zou je via de ‘slimme’ thermostaat (b.v. de Afterburner die ik heb) de relatieve vochtigheid met je dieselheater kunnen regelen.

Voor de gespecialiseerde hobbyist: je kan dat zelfs via the internet of things (MQTT) monitoren.

Ik houd het vooralsnog bij de ontvochtiger, met het slangetje in de ongebruikte dagtank van de dieselheater (die zit n.l. op mijn grote dieseltank aangesloten).

PvO schreef :
In mijn haven zijn geen individuele stroommeters; dus betalen naar gebruik is (nog) niet mogelijk.

Nachtvlinder schreef :
Geen ventilatie meer, maar wel weer de eerste keer dat hij aan stond. De eerste paar dagen draait hij dan vrijwel continu, later wordt dat minder en minder. Maar tegen dit tarief zet ik hem maar gewoon uit.

Heb toevallig vandaag mijn temp/rv meter met log functie weer in ere hersteld. Kan ik het proces weer wat volgen. In de vorige boot liep het langzaam maar zeker weer wat op. De eerste periode haal je zomaar 20 ltr of meer aan vocht uit de boot.

3Noreen schreef : Geen idee waarom je denkt dat ik niet meet.
Ik heb in mijn walvoeding gewoon een kwh meter zitten en weet dus vrij precies wat er in een bepaalde periode is gebruikt aan energie.
Dat ik het woord 'ongeveer' gebruikt, komt omdat er behalve een luchtdroger ook nog twee acculaders zijn aangesloten en omdat ik zo nu en dan aan boord verblijf en er dan ook een koelkast en boiler aangaan.

Alleen als de boot op de bok staat én het even stevig vriest. Twee jaar geleden was dat het geval en dan zie je idd een ijspegel aan je afsluiter hangen:-) Moet het wel serieus onder 0 worden.MarcelT schreef :

FYI: Die laagste stand doet niks hè, dat is alleen de fan die dan nog draait.
koko schreef :

De Maeco heeft géén ventilatie stand. Hooguit een droog draai stand.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Precies, waar het om gaat is dat er geen ontvochtiging meer plaatsvindt.

mystudio schreef :
precies, na 15 minuten droogdraaien o.i.d. valt het hele toestel stil.

mystudio schreef : Ik had al zo’n vermoeden, maar niet gechekt. Dank!

Ik gebruik de ontvochtiger als de boel nat of vochtig is geweest. Dus na een weekendje in het najaar / winter of een dag varen met vochtig weer.
Voor een natte of vochtige spinnaker wordt hij ook nog wel eens gebruikt.
Het helemaal drogen vind ik onzin.

Wanneer wordt “te vochtig” een probleem aan boord?
-als er schimmels op harde oppervlakken of bekleding ontstaan
-als papier zompig wordt
-als stalen onderdelen aan de motor gaan roesten
-als hout gaat rotten (daarvoor moeten er eerst schimmels zijn toch?)
-als bekleding klam aanvoelt
-als het muffig ruikt
-klemmende deurtjes

Wat van hierboven het eerst ootreedt bepaalt hoe hoog de RV mag worden toch?
Wat is dat? Moet ik dan 40,60 of 70% nastreven? Hoger kost minder energie…

60 a 80% wordt in huis gezien als droog. Dus dat lijkt me meer dan genoeg. Verschil is wel dat de meeste huizen dag en nacht boven de 15 graden zijn (op mijn slaapkamer na).

Ik denk dat je 40 tot 60 bedoelt? 80 is echt enorm vochtig, niet lekker in huis.

Sunshine 36 schreef :
Nou, in gezondheidstermen is een RV van 40 % in een binnenmilieu niet echt goed. Te droog. Wel de RV waar veel huizen met weinig vochtbuffer (betonnen casco's) op uitkomen met de CV aan 's winters. Maar dat betekent niet dat het goed is. 60 % RV is een redelijk gemiddelde, 70 % is ook nog niet verkeerd en 80 % is inderdaad een beetje veel van het goede. Over "enorm vochtig" praten we pas bij een RV van meer dan 90 %.

www.philips.nl/c-m-ho/luchtzui...ard%20en%20vervelend.

Hmm. Philips denkt daar anders over. Maar goed, die zullen vast wel wat apparaatjes willen slijten.

Ik merk het direct als het in huis boven de 70% komt, voelt niet prettig en mijn geliefde begint dan te snotteren.

Mijn bootinterieur is door het zeezeilen behoorlijk zout. Zeker de bekleding en kussens. Hierdoor is het punt waarop er oppervlak condens ontstaat t.o.v. de luchtvochtigheid eerder.
Bij 100% luchtvochtigheid ontstaat er condens in de lucht. (wolkvorming) maar veel eerder op koude of hygroscopische oppervlakken.

3Noreen schreef :
Die laatste zin corrigeert de eerdere opmerking, dat er op zoute oppervlakken eerder condens ontstaat enigszins. Dat laatste lijkt slechts zo. Maar zout trekt water aan (= hygroscopisch) en daardoor worden met zout geïmpregneerde oppervlakken eerder vochtig dan stoffen waar geen zout in zit.

Om dezelfde reden werkt het regelmatig borstelen met zout water van onbehandeld hout aan boord goed tegen droogtescheuren. Zout zorgt dat het hout meer vocht vasthoudt en werkt tevens schimmelvorming tegen.

Sunshine 36 schreef :
Philips laat in zijn eigen tabelletje zien dat de ozon-productie bij 40 % RV aan de hoge kant is.

Ik heb persoonlijk in huis dus liever 60 % RV dan 40 % RV.

Wadloper schreef : Mijn piano heeft ook liever 60% RV en daarom lijkt mij 70% in de boot ook (nog) niet verkeerd.

huho schreef : Volgens mij is in een boot de dauwpunt temperatuur icm de temperatuur van de koude oppervlakten zoals ramen, huid meer van belang.
Iets zegt me dat bij een rv van 70%, er toch hier en daar condensvorming optreedt.

Kan ook zijn dat je bij 40% je lijm- en kitnaden los gaat krimpen.

Eigenlijk zou je 's-nachts moeten (kunnen) ventileren, of beter ventileren als het koud is en dan kajuit dicht houden.
Lucht overdag met een RV van 60% bij een temperatuur van 10 graden is OK, maar zodra de temperatuur daalt naar 2 graden condenseert deze lucht omdat de RV dan 100% is. Terwijl 's-nacht bij een temperatuur van net boven 0 graden een RV van 80% ook OK is en overdag bij stijging tot 10 graden leidt tot een RV van 40%.
Maar daarvoor 's-nachts naar de boot gaan

huho schreef : Succes!
Luchtvochtigheid van de afgelopen dagen:

De dagelijkse gang zie je ziet is voornamelijk een temperatuurseffect. Komt niet twee keer per dag een andere luchtsoort langs