Onderwerp: Zonnepaneel ja of nee??

sigdock schrijft:
Gek hoor, hier komt die link nog een keer:www.fritz-berger.de

De links die je plaatst worden afgekapt... het is deze!

Delphi32 schrijft:
Dank je!!!

Ilex schrijft:
Ik doe hetzelfde met een 11W paneel. Altijd een volle accu na enkele dagen afwezig. Tijdens zeilen staat de GPS, Marifoon, Dieptemeter en een Laptop met Seaclear aan. Als we op vakantie/weekendtrip zijn en de koelkast gebruiken is het een ander verhaal, dan moet de walvoeding en de acculader er aan te pas komen minstens voor 1 nacht per 48 uur. Paneeltje aangeschaft via e-bay, ik gebruik geen regelaar.

Bij ons staat tijdens het weekend de koelkast ook aan. Hebben wel 150Ah batterij aan boord en ik merk nooit dat de boel leeg of bijna leeg is.
Het zou dus kunnen dat de spanning al eens wat lager is (hele week wolken ofzo), maar meestal kom ik aan en dan hoor ik een vervelend gepiep van de shunt die overladen tegengaat.

Wat voor koelkast heb je staan en op welke temperatuur heb je die afgesteld? Enne.... een shuntregelaar... dat is zooooo 1970....

Een Coolmatic 85 (Danfoss BD 35F compressor denk ik) en een recirculatieverdamper VD 15.
Staat eigenlijk altijd volle bak aan

En ja, de shuntregelaar vliegt er uit als ik mijn nieuw groot paneel ga monteren (135W): dan komt er een MPPT'tje in.

Het is dus JA geworden! ik heb bij aqua solar in sneek een DAGLICHT paneel gehaald van 40W met opbrengst van 2,7ah niet de goedkoopste maar binnen het budget (totaal 375 euri )
Ik zal volgende week wel foto platsen aangezien uploaden met laptop met mobiele telefoon als modem nogal lang duurt. Ik dank jullie voor alle info en linkjes etc. Neemt allen maar iets in het ZFcafe!!

Gefeliciteerd.
Die 2,7 ah moet vast 2,7 Ampere zijn?
(Oftewel 2,7 Ah per uur...)

Vergis je overigens niet in dat getal, het is de stroom die het paneel onder ideale omstandigheden maximaal kan leveren...

Smooth Operator schrijft:
????????????????????????????????

Gefeliciteerd met je zonnepaneelaankoop. Panelen van de Proost komen ook bij Aquasolar vandaan. Hij was een van de eerste met zonnepanelen in de verkoop, destijds hoofdzakelijk voor agrarische doeleinden. Er zit op dit gebied veel ervaring daar.

Smooth Operator schrijft:
Ik heb vroeger geleerd dat een Ampere hour(uur) Afgekort Ah de eenheid is van laadstroom (was wel de hoofdletter vergeten maar was beetje moe gisteren) maar 2,7 Ah per uur is dan dubbelop

Getal is gebaseerd op nederlandse omstandigheden (volgens verkoper) en zoals vermeld is het een daglicht paneel wat (wederom volgens verkoper) meer rendement op zou moeten leveren.Ik heb in ieder geval voldoende capaciteit om bij de komende interieurverbouwing eventueel nog een koelkastje in te bouwen.

@ proost idd hele vriendelijke en kundige mensen daar, dan maar wat duurder dan conrad o.i.d. maar service en kundig advies is op sommige zaken ook wat waard.

bertje71 schrijft:laadstroom vermenigvuldigd met aantal uren = Ampere uur = Ah
Ah per uur = Ah gedeeld door aantal uren = A

Zonnepaneel lijkt mij ook een prachtige oplossing, maar met de oplossing die je nu hebt gekozen ontlaad je denk ik tijdens het zeilen nog altijd je accu. Met het paneel verlaat je je thuishaven dan wel met een volle accu, dat scheelt natuurlijk enorm, maar toch.
Ik heb precies dezelfde motor en om er zeker van te zijn dat ik in iedergeval stroom heb om 'm te starten heb ik een 50ah accu als start accu en 90ah als boordaccu. Voor de zekerheid heb ik een schakeling gecreerd om mijn navigatie verlichting en marifoon te kunnen laten werken op de start accu. De rest werkt alleen op de boordaccu.
Met een electrisch startende motor is een start accu in mijn beleving een soort van must en kan nog altijd een mooie aanvulling zijn op één accu met zonnepaneel.

Koko geeft aan dat het hebben van een startaccu naast de verbruikersaccu het beste is.

+1

Arcadia schrijft:
Ah (Ampere maal uur) is een eenheid voor lading, niet voor (laad)stroom. Lading is simpel gezegd een maat voor de hoeveelheid electronen die je in je batterij opgeslagen hebt.

A(mpere) is een maat voor de stroomsterkte door een geleider, oftewel de hoeveelheid electronen die er per tijdseenheid door een draadje heen stroomt.

Theoretisch is 1 Ah de lading die in de accu opgeslagen wordt als je 'm gedurende 1 uur met een stroom van 1 Ampere laadt (in de praktijk is het minder i.v.m. verliezen). Omgekeerd kun je er dan ook weer een uur lang een stroom aan onttrekken van 1 Ampere. Of 2 Ampere gedurende een half uur. Of 100mA (is 0.1 A) gedurende tien uur, enzovoorts.
Een stroom van 1 A levert bij 12V een vermogen van 1 x 12 = 12 Watt.

De veel gemaakte fout van Ampere per seconde is een onzinnige eenheid: dat betekent namelijke lading (electronen) die per seconde per seconde door een geleider gaat (geen typefout).

Bart

koko schrijft:
Heb afgelopen week uitvoerig "getest" En op sombere dagen (donderdag) met de 2 st 40's, plotter, nav verlichting(alleen om te testen), en de stuurautomaat op standby bleef het voltage gelijk (heb een digitale raid hp voltmeter er tussen). Met de stuurautomaat (langere tijd) in gebruik zakte het wel maar dat is voor mij een hulpmiddel bij hijsen/strijken. En dat wordt op heldere dagen vrij snel gecompenseerd.

Al met al ben ik tevreden met de oplossing zoals hij nu is en eerlijkheid gebied mij te zeggen dat de hoeveelheid hulpmiddelen/speelgoed aan de ruime kant is voor een 7,00 m bootje. Ik heb het idee dat het hurley-tje door alle speledingetjes al 10 cm dieper steekt dan standaard! 2e/ start-accu is momenteel geen prioriteit. (vrouwtje begint het zo leuk te vinden dat ook zij naar een ander/groter bootje aan het kijken is, maar daar later meer over)

en nu foto's


paneel(tje)


regelaar+zekering (kabel paneel ontbreekt nog)

Op watvoor waarde blijft de spanning constant?

Net resultaat voor een 40Wp paneel op een sombere dag.

Zeker een mooi resultaat met het zonnepaneel. Het zou voor het testen wel eens mooi zijn om te meten nadat de accu een tijdje niet aan de lader heeft gehangen en dan het begin voltage en het eind voltage vergelijken. Tijdens het laden/paneel aangesloten stijgt de celspanning makkelijk tot een mooie waarde die de werkelijke lading van de accu een beetje verdoezelen.
Als de accu een tijdje zonder lading/paneel ontkoppelt heeft gestaan krijg je een reeeler beeld van de laadtoestand van de accu.

Nog beter is het meten van de waarde terwijl je aan het starten bent. (Of een aantal wat zwaardere verbruikers aan hebt staan).
Ga maar na: als je de startmotor bijna niet meer rondkrijgt branden je lampjes nog prima.

In ieder geval veel plezier met het paneel, want het is zeker een mooie en duurzame oplossing.

als ik motor uitzet met 12,6V blijft hij keurig 12,6V aangeven tijdens het (in daglicht) zeilen.

Tijdens het starten zakt de voltmeter (tijdelijk) ong. 0,8V en na start ong. 0,1V lager als "koude" waarde maar dat laad zich meestal wel bij door de laadspoel van de motor zelf. Het ging mij erom dat ik altijd genoeg heb om te starten, na langere zeilperiodes met de aparatuur aan. Ik kan/mag momenteel niet aan een trekkoord van een buitenboordmotor "hangen". Wat wel opvalt is dat bij starten de plotter uitvalt maar dat is met 1 druk op de knop weer verholpen.

De spanning meten over een accu die wordt belast en ook nog geladen is tricky en zegt niet zoveel.
De klemspanning van een accu kan iets zeggen over de ladingstoestand, maar dan moet wel je onbelast meten en de accu eerst een aantal uren tot rust laten komen.
Je kunt beter de stroom meten aan een van de polen, dan zie je ook of er netto stroom ingaat (laden) of uit (ontladen). Of nog beter: gebruik een accumonitor. Maar die zijn duur...

Smooth Operator schrijft:Juistem!

Of een mppt regelaar die dat allemaal meet en nog op een sd kaartje schrijft ook, kan je leuke tabelletjes produceren. Goedkoper dan een accu monitor.

Ik vind het allemaal heel leuk, maar het blijft een ZEILboot en daar (ZEILEN dus) is ie voor bedoelt. Anders zie je door de meters en apparatuur de mast niet meer! En ik vind gagdets voor de boot hartstikke leuk, en het moet werken. Wat er verder allemaal gebeurt hoef ik niet tot 100 cijfers achter de komma te weten (ik heet geen Ockels).

En ook al die extra gadgets kosten weer ... extra stroom!

Mijn boot is met twee service accu's van 110 ah elk en een start accu van 80 ah geen walstroom junk.
Als we niet op de boot zijn staat alles uit, behalve de ventilator op zonne-energie. De accuschakelaar staat dan op 0.

Zijn we een weekend op de boot, dan varen we natuurlijk ook wat op de motor - haven uit haven in - en laden dan bij. Met het koelkastgebruik - de grootste energieslurper - zijn we zeer terughoudend. Die staat eigenlijk slechts aan als we op de motor varen en koelt dan ook wat drank (melk, fris, bier en wijn), dat niet zo snel opwarmt.

Tijdens een langer verblijf dan twee dagen op de boot, ligt deze wel geregeld aan de walstroom.

Voor deze winter overweeg ik de aanschaf van een eenvoudige
acculader op zonne-energie van 7,5 W, zoals Conrad deze aanbiedt voor auto's.
Het plan is om deze te plaatsen achter het kajuitraampje dat de meeste zonneschijn opvangt en aan te sluiten op de sigarettenaansteker. Bij auto's schint dat te werken. Werkt dat ook op een boot met de accuschakelaar op 0?