Onderwerp: Laadstroomlampje: hoeveel watt??

Ben even de weg kwijt en wellicht helemaal abuis.

Klopt het dat de opstartstroom van de alternator op gang komt via het controlelampje en zo ja: is er dan een bepaald wattage lampje nodig?

En wat als het lampje kapot is: start de dynamo dan niet meer met laden?

ja, ca 4 watt en ja

Das kort en krachtig! Bedankt!

Maakt het wattage nog uit per alternator? Heb een 35amp alternator.

dan moet iets van 4 watt goed zijn. maar uitproberen is zo gedaan!

sy helios schreef :
= goed

Nooit geweten! Dus voor vertrekkers is een extra lampje een musthave?

Faran schreef :
dat is ook het enige lampje aan boord wat je niet kunt vervangen voor een ledje.

er is een nood oplossing, even direct de 12 volt erop zetten en zo gauw de de alternator stroom levert zijn gang laten gaan.

standaard zit er een lampje in van ca 2 Watt. Iets meer (3 a 4 Watt) is prettiger omdat de accu dan eerder wordt ingeschakeld en dus geladen wordt. Dit scheeld een jojo lampje bij stationair draaien.

HUH???

Heeft iemand een compleet schema hoe dit in elkaar zit?

Dan snap ik het ook weer.

je hebt PB

www.h-peters.com/bosch/

Toch niet van het pad dus.
Vandaag het lampje gecontroleerd en zoals verwacht twee watt, met jojo opstart bij stationair. Even gas d'r op en hij gaat laden.

Ik ga maar op zoek naar een 4 watt lampje.

Wat me nog opviel was dat er een extra draadje was waarop ook "lamp amp" op stond. Die was (ongebruikt) keurig terug gevouwen in de draadboom. Waar die nou voor is?

Joop66 schreef :
De stroom door het lampje dient om het veldmagnetisme van de dynamo te handhaven of op te wekken!

Vergelijk het met een fietsdynamo. Daar draait een ding waar koperdraadjes omheen gewonden zijn tussen een vaste magneet. Daardoor gaat er stroom lopen in het koperdraadje. Bij je bootdynamo zit er geen vaste magneet in. maar een elektromagneet (dat is ook een ding met koperdraadjes omwikkeld)

Zolang er geen stroom op de buitenste magneetspoel staat gaat de binnenste ook geen stroom leveren. Via het laadstroomlampje stuur je een beetje stroom door de buitenste magneet daardoor gaat de binnenste spoel stroom leveren. Niet alleen naar je accu maar ook een beetje naar de buitenste magneet.

De grap is dat als (via je regelaar) de buitenste magneet van 12 v wordt voorzien aan beide zijden van het lampje 12V te vinden is. Er gaat dan geen stroom meer lopen en het lampje houdt dus op met branden.

Beetje houtje touwtje beschrijving dit maar ik begrijp het tenminste

Ik snap hem nu ook! Dank, zeehond, voor een goede uitleg.

Delphi32 schreef :
+1

mocht er aanvullende techn. info gewenst zijn, ik heb joop66 het alternatorhandbook gezonden. Als er meer liefhebbers zijn dan even PB met email adres. We gaan hem niet hier parkeren ivm copyr.

Dit is ook een aardig boekje.
Oud maar wel in het Nederlands.
docs.google.com/file/d/0B0vn-l...aHo0SlZXcGlzRm8/edit
Grappig dat ze daar het nog over "dynamo's" hebben n.b. in een leerboek.
Ad

Als je het afgegeven vermogen van de dynamo bij stationair verhoogt kan het zijn dat je motor niet het vereiste koppel kan opbrengen of zeer dicht bij het maximum zit. Het gevolg kan zijn dat je bij het schakelen tussen voor naar achteruit de motor afslaat. Mede omdat heel vaak de overbrenging in achteruit ook nog zwaarder is dan in vooruit.
Al met al niet zo fijn als je bij het afmeren de boot wilt afstoppen.

Met een zwaarder lampje verhoog je niet het afgegeven vermogen bij stationair toerental.

Dat lampje zit er om je te vertellen dat de dynamo/alternator/generator, wel of niet werkt.
En om de stroom te beperken die door de rotor zou gaan zonder lampje.

Bij stilstaande motor zou 2A door de rotorspoel gaan, bij contact aan.
Vergeet je een keer contact af te zetten is je accu leeg, het lampje maakt de drain stroom véél minder.

Zodra de generator draait komt de spanning(12 tot 14 volt)direct uit de generator en wordt door de regelaar beperkt.

Dat alslaan van de motor bij overschakelen via stationair kan wel veroorzaakt worden door het installeren van een grotere alternator (wat nogal eens gebeurt) bijv. 80-100 Amp i.p.v. 35 Amp.
Als dan de accu vrij ver leeg is of er veel gebruikers aan staan kan het inderdaad zijn dat de motor het niet meer kan trekken.
Tenslotte is 80 Ampère bij de normale laadspanning van dik 14 Volt wel bijna 1,5 PK!
Enige oplossing is dan het stationair toerental wat verhogen.
Ad

Saeftinghe schreef :
Dan heb ik het verkeerd begrepen. Ik dacht dat er hier geschreven werd dat met een zwaarder lampje de dynamo eerder ging laden, (geen jojo effect). Te gemakkelijk heb ik aangenomen dat eerder laden betekenend eerder vermogen afgeven.

euu,..lees hier weer veel bruikbare info voor mijn geknutsel.
IDD na het plaatsen van een 4 W lampje slaat de motor nogal eens af bij het bedienen van de KK.
Inmiddels heb ik mijn MD11C VP voorzien van een 2e dynamo (idd 80W dus goed voor 1,5PK) naast de orginele 35W dynamo.
Ga komend seizoen de lapjes maar weer terugbrengen naar 2W, dan jojoot mijn lampjes dan maar even met stationair,...motor slaat dan hopelijk niet meer af. Meer rpm in stationair is niet mijn optie in mijn geval,...ik draai nu krap 400 rpm in een zwaar geluidgeisoleerde motorcompartiment en dat klinkt zo lekker...

400 rpm voor een MD11?
Das wel veel te laag volgens de manual.
Daar staat 660 tot 780 rpm.
Te laag is echt niet goed voor je motor en nog slechter voor de motorfundatierubbers.
Hier manual:
vppneuapps.volvo.com/ww/PIE/Vi...s=6094314&lang=nl-NL
Staat op pagina 14.
Ad

rubbers zijn vervangen voor iets stuggere, wel heb ik bovenaan de motor reactie dempers gemonteerd om de massatraagheid van de top (het gewiebel) in te perken. Motor dreund nu niet meer zo door. Op het achterdek bijna helemaal stil, ook bij 2000 rpm
Ik heb wel van tevoren gmeten of dat de smeering geen gevaar loopt en dat is niet zo.