Onderwerp: Zeer warme accu> normaal?

Nee, dat lijkt me niet normaal.
Als het goed is dan begrijp ik dat hij redelijk vol was toen je begon met klussen. Een keer opgeladen dan zou de lader in princicpe zo ongeveer de verbruikstroom moeten compenseren, of anders gezegd: de accu hoeft nauwelijks te werken.
Ik denk dat de accu zijn beste tijd heeft gehad. Misschien zit er sluiting in 1 cel.
Verwarming zou normaal alleen moeten optreden bij sterke laad en ontlaadstromen. Denk aan tientallen amperes en dat over een langere tijd.
Andere optie is, dat de accu op een of ander manier bijna geheel ontladen was, maar aan de andere kant dan zou in een paar uur tijd de accu weer van de bulkfase (maximale stroom) naar de compound fase (beperking stroom door het constant houden van de spanning) moeten gaan. Het een en ander afhankelijk van de capactiteit van de accu(bank) en de maximale laadstroom van de lader.

Ik denk niet dat het normaal is: zo'n warme accu.

Volgende keer aan een voltmeter hangen. Kijken wat er uitkomt nog voor hij aan de lader hangt en dan aansluiten aan de lader. Weer meten.
Niet alleen de accu is verdacht, ook de lader. Hoeveel capaciteit heeft de lader?

die accu is kapot, interne sluiting in een cel of veel te weinig accuzuur. is het een gesloten accu? Een oogje? Dopjes? Ventieltje? Hoe oud?

Bas van Dijk schreef :
Het lijkt allemaal erg op een kortgesloten cel of kortsluiting in de cellen.
Als je een kortgesloten cel hebt, ontbreekt er ongeveer 2 volt, maar de lader denkt dan dat de accu niet vol is en gaat volop doorladen.
Daar wordt de accu warm van.
Als het een natte accu is, kunnen sulfaat korsten onder in vallen en zo langzaam sluiting onder zijn de cellen veroorzaken. Dit is vaak het gevolg van sulfateren na langere tijd op te lage spanning.

Je lader kan natuurlijk ook een defect hebben en een te hoge spanning willen laden?

Baasklusje schreef :
Ik weet niet precies hoe oud hij is. Het is een gesloten type, onderhoudsvrij. Is zit een oogje op dat 3 kleuren kan hebben ' > 65% vol', 'minder dan 65% vol' en 'elektrolyte te laag'.
Hij staat op 'minder dan 65% vol'.

Het zou kunnen dat de accu wel voor een heel groot deel ontladen was want ik heb het idee dat er een lekstroom is als de hoofdschakelaar aan staat, dat idee had ik al eens eerder. Zal dat iig een doormeten.

Bedankt,
Bas

een gesloten accu heeft toch een kleine opening om gas te laten ontsnappen. Als hij erg heet wordt zal er veel water uit het zuur verdampen. Zoek dat kleine gaatje even op (ergens aan de bovenkant, de rand) en kijk of er daar troep (zuurresten) te vinden zijn.

Je accu is er een van 12V, dat zijn 6 cellen van ongeveer 2V. Als 1 cel kapot gaat probeert je lader de accu alsnog op 12V te krijgen(14,4Vlaadstroom). Maar omdat 1 cel eigenlijk niet meer meedoet krijgen de andere cellen te veel energie. Een overschot aan energie wordt omgezet in warmte.
Dit kan een oorzaak zijn van je hete Accu, een andere oorzaak is de lader die op hol slaat. Even meten van de lader levert. Ik heb wel gezien dat de simpele laders kapot gingen en teveel stroom leverden aan de accu. Dan wordt deze ook warm. Vooralsnog eerst even de Accu meten wat de spanning daarvan is. Is deze goed? dan ook even de lader meten.

Het is al gezegd.
Accu is rot, overleden, gevaarlijk, enz.....

Er uit met dat ding en nieuw er in.

De leeftijd (datum van fabricage) moet ergens op de accu staan. Ouder dan 10 jaar: vervangen.

jerry schreef :
Bedankt voor alle tips. Ga het weekend weer klussen dus dan zal ik meten. Spanning en laadstroom.

Accu is denk ik geen 10 jaar oud. Ziet er iig nieuw uit en alle electriciteit was recent vervangen toen ik de boot kocht. (anderhalf jaar geleden).

Groet,
Bas

Trouwens nog een vraag, ik zit in het schema te kijken dat de vorige eigenaar erbij heeft gemaakt.

(Even ter inleiding, ik snap wat van electriciteit en electronica, maar ik weet niet veel van scheepsinstallaties).

Ik zie in het schema dat er een lader in zit met 2 geregelde circuits (heb de manual hier ook), 1 voor elke accu. So far so good.
Maar los daarvan staat er ook nog een schakelrelais over de 2 accu's, die hangt aan massa uiteraard en verbindt verder de twee positive polen.

Ik dacht eigenlijk dat het OF het een OF het ander was, dat je zo'n relais gebruikt om met 1 lader 2 accus' te kunnen laden (dus het relais sluit en verbindt de 2 positieve polen wanneer de primaire accu vol is).
Maar ik snap niet wat dat voor zin heeft als je lader al 2 onafhankelijke circuits heeft?

Groet,
Bas

Bas van Dijk schreef :
Een onderhouds vrije accu geheel leeg trekken met een lekstroom is na 1 keer het einde van de accu. Ook al is hij spiksplinternieuw. Misschien dat je nog enig leven er in weet te blazen maar goed komt het nooit meer.
Geheel ontladen of overladen van een accu is zo iets als tegen een muur aan rijden met je auto.

Bas van Dijk schreef : dan zal dan voor het opladen van beide accu's door de motor zijn

Ah ja, natuurlijk, stom.
Bedankt.

roozeboos schreef :

Bezoekers aan de DEKO marina in Lelystad kunnen ruiken wat dit voor gevolgen kan hebben. De hele haven stinkt naar.... verbrandde boot. Bij mij heeft het indruk gemaakt. Ik heb nog eens extra zorgvuldig gehandeld bij het weer aansluiten van mijn accuklemmen na de winter.

Bedankt weer voor alle reacties.

Het enige wat ik nog vreemd vind is dat hij de hele winter zonder problemen aan walstroom lag en nu 1 week na het takelen dit probleem heeft, doet toch vermoeden dat dat er iets mee te maken heeft.

Misschien idd toch leeggetrokken tijdens dagje klussen of zo en daardoor overleden.

Hmmm. in ieder geval balen, die dingen zijn niet goedkoop zeg...

He Ron,

Uiteraard, maar voor ik dat doe wil ik wel weten dat er niets iets anders is dat de accu kapot maakt, anders zit ik straks weer met een kapotte accu...

Groet
Bas
ron b schreef :

Bas van Dijk schreef :
weet je zeker dat hij niet de hele winter al warm was?
Als hij eenmaal te warm wordt dan gaat het verdampen van de vloeistof steeds sneller, want het laden (met deels droogstaande platen) lukt niet meer, en dan gaat de lader extra zijn best doen. Een gevalletje positieve terugkoppeling....

Baasklusje schreef :
Nee, dat weet ik idd niet helemaal zeker nee. Alhoewel ik me niet kan voorstellen dat als hij aldoor ZO warm is geweest ik dat niet eens geroken of gemerkt had. Maar misschien heb je gelijk, ik merkte het nu ook toevallig omdat ik de kist open had om dat ik een looplamp zoch. Puur toeval dus.

gissen, gissen...
meten is weten!

Als het een lood zwavel/calcium accu is dan ruik je met zeer warme over laden accu de zwavel lucht en er komt waterstof gas vrij.
Dit is vrij explosief dus in deze situatie, ruik je iets direct de boot beluchten.

En de volgende stap is de laad spanning meten op de accu polen.
Is deze goed dan direct de accu afkoppelen en een nieuwe plaatsen.

Lang voordat je zwavelverbindingen ruikt komt er waterstof en zuurstof vrij in een vrij vervelende verhouding: "knalgas" wordt dit genoemd (met reden).

Direct iemand bellen om de walstroomstekker eruit te trekken; dat slaapt lekkerder...

Afkoppelen, uit de boot halen en het liefst gauw. Gas verzameld zich in je kuipbank(of wat dan ook) en in feite is je gehele boot een gevaar voor jou, anderen en andere boten rondom.

Die is eruit hoor, en de accu is afgekoppeld.
Ga zaterdag meten en als het niet ok is uit de boot halen.
Nachtvlinder schreef :

dehler schreef :
En wat is 'goed' voor de laadspanning?
12.6V-14V zoals bij een auto accu?

edit: al gevonden in dit draadje:
www.zeilersforum.nl/index.php/...le-laadspanning-zijn