Onderwerp: nasa geschikt maken voor nmea uit?

roozeboos schreef :

Kan me herinneren dat je hier heel anders overdacht.
Toen had ik een mening waar je het niet geheel mee eens was.
Dit is een wijs besluit.

testopstelling nasa log gever inmekaar geflanst.
zo kan ik mooi zien hoe snel de nasa reageert op veranderingen, door de voedingsspanning te wijzigen.
De motor draait een magneetje langs de gever.

inmiddels werkt het mooi.
werking: geeft een nasa marine log gever een een nmea uitgang. Zonder kabels knippen tussen nasa en gever in te pluggen.
werkt ook met alleen de gever.
Heeft 1x nmea in, 1x nmea uit en usb. uiteraard geisoleerd. nmea baudrate instelbaar 4800-57600.

je kan nu tussen -50 en +50 % de snelheid van de gever in procenten corrigeren. Je stelt in bij de hele knopen (1-20 knoop).
Daartussen wordt lineair verrekend.
interval berichten instelbaar. Dat stelt ook de demping in.

Tevens is het mogelijk het boxje zonder gever te gebruiken: om binnenkomende nmea VHW berichten op snelheid te corrigeren en weer te versturen

Is het nog handig om voor beide boegen een aparte correctie in te stellen, of is dat overdreven? Hoe bepaal ik dan over welke boeg gevaren wordt? aan de hand van AWA?

roozeboos schreef :
Herinner me een tip van BK, de gever een of meer graden draaien zo kun je hem gelijk hebben over BB en sb.

Leuk produkt!

B&G doet het als hieronder in hun H3000 systeem: een eenvoudige look-up tabel met absolute correcties.



Er wordt daarbij vanuit gegaan dat het wieltjeslog in het midden geplaatst is, en het dus niet uit maakt of de helling positief of negatief is.

Of het allemaal zin heeft zijn we in een ander draadje aan het uitzoeken, geloof ik

roozeboos schreef :
Als ik, op t ijsselmeer (dus geen stroming) mijn beide gps-en (op de lowrance lotter en de gstar op de rpi) vergelijk krijg ik nagenoeg gelijke SOG.
Als ik dat vergelijk met mijn log dan zie ik dat over de ene boeg een andere correctie nodig is dan de andere boeg. Als ik hem op de ene boeg goed corrigeer, dan loop ik bij 6 knopen er zo 0,4 naast over de andere boeg (effe uit t hoofd).

Op mijn boot is t antwoord dus: ja.

okay. nu heb ik een tabel van 20 waardes. 1 -20 knoop. correctie per knoop.
Wil jij dan twee van die tabellen, of twee waardes om bak en stuurboord in het geheel te corrigeren na die tabel?


@nachtvlinder, zij corrigeren dus ook op helling? dan moet je dan wel goed meten..

Hoe lastig is het om op niet stromend water (los van oppervlaktewater stroming) de GPS data steeds als variabele te plotten en te vergelijken met de output van het log. Als je dan meerdere tabellen krijgt met ook AWS en AWA (die gemeten en niet berekend worden dus iets nauwkeuriger) en het liefst helling krijg je zo vanzelf een correctie tabel, toch? Deze tabel dan weer als filter over je log projecteren waarna je log zo goed als exact je gps data moet aangeven.

Is dat te doen?

je bedoelt een zelflerende tabel maken?
ja dat is wel apart gedacht in ieder geval.
en hij corrigeert automatisch als het wieltje viezer wordt..

Heb het allemaal niet exact uitgemeten, maar heb niet de indruk dat het een vast verschil is, meer een %, liniair met de snelheid. Maar de helling zal zeker een factor zijn, anders was er geen verschil geweest.

Vergelijken met de gps snelheid is eenvoudig, dus kaliberen zonder hellingm op de motor is makkelijk. Om onder zeil bij een bepaalde snelheid en helling te meten is wel een kwestie van een aardige tijd opletten en opschrijven.

Mits je dat zelfleren op stilstaand water doet.
Dus ook nog even met de gps naar de kaart om te kijken of het hier stroomt en de tabel wel gevuld mag worden.

Overigens de snelheid door het water wordt verzonden met twee cijfers achter de komma.
En de Multiview kan dat nu ook weergeven!

Werkt dit nu ook goed voor een Nasa dieptemeter? En heeft dat ook zin? Of heeft het meer zin om die te vervangen door een exemplaar die zelf al NMEA uitstuurt?

XanderB schreef :
Kijk met die vraag zit ik ook, heb een Nasa Clipper dieptemeter en zou graag weten of dit iets is waar ik die data mee naar mijn plotter of display kan versturen ?

nee, de diepte nog niet. Het is best lastig om mee te kijken met de nasa dieptemeter.
Voor omzetten diepte heb ik de actisense beschikbaar. dat werkt goed met de nasa en wayfarer.
Echter de log van de nasa werkt weer niet op dat kastje.
Daarvoor heb ik dus de oplossing.

Ziet er mooi uit Chris!

Ik denk dat je er goed aan doet diverse opties wat betreft calibratie te bedenken. Misschien zelfs verschillende keuzes aan te bieden van simpel tot advanced.

In mijn beleving zijn er steeds meer mensen op zoek naar extra mogelijkheden met hun elektronica, maar zien op tegen de kosten van de meer uitgebreide systemen. Dat gat kan je met dit soort opties bij de Multiview goed vullen.

Even weer een paar uurtjes aan dit project gewerkt.
Je kan nu apart corrigeren op bakboord en op stuurboord. (kiezen per knoop tussen 0 en 20 knoop bootsnelheid, wordt ge-interpoleerd tussen de hele knoop waardes)

De module leest het MWV schijnbaar bericht om te bepalen over welke boeg er gevaren wordt.

Tevens is er een algehele correctie mogelijk nu.
Aantal seconden tussen berichten en de mate van demping is ook instelbaar

En wat is het resultaat, want dat ben ik even kwijt.
Wat kan, en wat kan niet.
Ik heb een gewone Nasa Clipper Depth .

Voor de diepte heeft actisense de DST module. Werkt prima, ook bij mij aan boord.

Beste Roozeboos,

Ik lees je draadje over NMEA koppelen van Nasa Clipper instrumenten. Heb je inmiddels een oplossing gevonden hoe dat te doen? Ik krijg nml een mooi setje clipper instrumenten (log, diepte, wind en kompas) en wil die info in een netwerkje delen met een B&G Vulcan plotter (input NMEA 2000).

Ik hoor graag van je,

groetjes, Hans

Ik heb wel interesse, mooi dat je dit kunt!
Maar wat is het praktisch nut?
Mijn Nasa Clipper duet zit in de wand van de kajuit gemonteerd en is direct afleesbaar.
Vaak staat ie ook uit op langere stukken.
Zijn snelheid door het water en de diepte dan gegevens die je continue zou willen zien of willen meten?

H700 schreef :
Als je je actuele performance wilt weten, in procenten uitgedrukte snelheid ten opzichte van de optimale snelheid van het polar diagram van je boot, dan is oa actuele snelheid door het water nodig, net als actuele wind (snelheid en hoek).