Onderwerp: Help, ik snap m´n 12V installatie niet.

Sinds een week heb ik dus een nieuw bootje. Uiteraard moet er van alles ingebouwd en aangesloten worden en ik ben daar enthousiast mee begonnen. Nu loop ik echt tegen de grenzen van m´n kennis en kunde aan. Ik ging ervan uit dat de busbar op het schakelpaneel negatief is. Na twee zekeringen en meten blijkt het (denk ik) net andersom te zijn.
Er zijn automatische zekeringen geplaatst van het merk Carling. Ik weet echter niet goed hoe ik daar nieuwe (extra) apparatuur op moet aanlsluiten. Het gaat om een uitbreiding met een stuurautomaat (SPX 10), Webasto en AIS.
Wie kan mij wegwijs maken zodat ik de boel aan kan zetten zonder dat de zekeringen me om de oren vliegen?

H

Is er een paneel merk Scheiber met automatische zekeringen ingebouwd?

Wellicht kun je nog ergens een owners manual downloaden? Op schema zetten van iets dat je niet zelf hebt aangelegd is best lastig.

Heb even fotootjes bijgeplaatst van het paneel en van het type zekering. Iemand hier bekend mee?

H

Ik zag die foto's niet. Ik heb een ander paneel.

Ik herken dat wel uit mijn Blue Sea paneeltje. Die hebben een positieve busbar.
Deze bijvoorbeeld: www.bluesea.com/products/1201/12_Volt_DC_16_Position
En pdf: assets.bluesea.com/files/resou...ctions/990343500.pdf

Of de busbar positief dan wel negatief is kan je eenvoudig meten.
Meter op 20 V DC zetten, een klem op de negatieve pool van de accu, andere klem op de busbar.
Als je dan 12 V meet is de busbar positief.
Als je 0 V meet kan de busbar negatief zijn ( of staat de hoofdschakelaar niet op ).
Dus nog even omgekeerd meten, zelfde stand multimeter, maar een klem op de positieve pool van de accu, en de andere op de busbar.
Als je dan 12V meet is de busbar negatief, als je 0V meet positief.

De AIS kun je aansluiten op de knop VHF.
De stuurautomaat op de knop autopilot.
Ik heb mijn Wallas kachel volgens voorschrift rechtstreeks aangesloten op de accu's ivm met de koeling van de kachel na gebruik. Ik weet niet of de Webasto ook die koelfunctie heeft.

Dank je Joost, daar heb ik alvast wat aan. Vind ik in ieder geval m´n schakeling op terug.
Busbar is idd. positief. Wist niet eens dat dat voorkwam...
Kan ik op m´n 10ampere switch "instrumenten" ook m´n AIS erbij zetten? Zit nu wind, log, diepte en GPS op.
VFH en radio zitten op andere 10ampere switch.
M´n pilot wil ik buiten het paneel houden. Gaat rechtstreeks op de hoofdleiding + en - vanaf de acc. accu. Pilot moet op 20 ampere gezekerd worden, dat wil ik doen met een zwevende zekering in de +.
Webasto gaat ook buiten het paneel om.

@Faran, die knop voor autopilot is een afdekdopje, zit niets achter, ook geen zekering of schakelaar....

H

Mooi paneel, overzichtelijk en ruim opgezet. Maar, ik denk ook al oud. De schroeven zijn al aardig geroest in elk geval. Ben dan ook benieuwd hoe het zit met de schakelaars inwendig. Als die ook aangeslagen zijn door de ouderdom levert dat extra weerstand op. Iets om even goed te bekijken en misschien te overwegen of je niet een en ander wil vervangen. Er is vast wel iemand die een gefundeerde test kan bedenken daarvoor.

Verder is een foto van de achterkant van het paneel ook interessant. Geeft een beeld van de mogelijkheden om iets bij te plaatsen en hoe het verder is opgezet. Denk er aan dat er ook 220V tussen zit

Mijn volledige instrumentarium trekt nog een 3 ampere. Ais erbij moet straffeloos gaan, maar ook hier: meten is weten.

Ais kan er best bij als je 'm dààr ook mee wilt aanzetten?
Je pilot_drive separaat houden ongeveer rechtstreeks op accu heb ik ook.
Mij kachel zit ook ook op paneel, mag ik daar dus nooit uit zetten...

Btw: prachtig paneel! Duur ding, met al die switches.

har.vogel schreef : Dat redt je makkelijk!

En de kachel op de accu. Zeker niet op je paneel, door de hogere stroom en langere draden dan nodig is, heb je ook meer spanningsverlies, is zonde.

AlfaR schreef :
Wat dan weer wel omgezet word in warmte natuurlijk.

Ik heb hetzelfde paneel. De schema's heb ik ook. Die kan van de week wel scannen en opsturen.

Als je in pb je mailadres stuurt, maak ik een wetransfer bestand.

Dekadent

Dat zou fantastisch zijn. Ik heb m´n mailadres naar je opgestuurd. Dank!

H

AlfaR schreef :
Als dat zo is heb je gewoon te dunne bedrading gekozen.

Ad

Dat is te makkelijk Yellow boat, maar het staat ook in de beschrijving van elke kachel: aansluiten op de accu, of een verdeelpunt natuurlijk.

En een 20 a 30 Ampere laat je liever niet over je paneel lopen als het niet hoeft. Allemaal extra stroom, waar het niet hoeft te lopen. Maar als jij dat wilt, kan het natuurlijk wel.

AlfaR schreef :
Welke kachel verbruikt dan 20-30 ampere stroom> Dat is maar liefst 240-360 Watt.
Zulke zware zekeringen zitten er ook meestal niet in een standaard paneel.
Of ga jij electrisch verwarmen aan boord?
De Wallas , Eberspacher en c. gebruiken maar iets van 3-7 Amp. en dat is voor een paneel beslist geen probleem.
Ad

Mijn Eberspacher (D2L) gebruikt tijdens het starten 18 tot 19A. Toen we de boot kochten was de bedrading zo dun dat de kachel op onderspanning uitschakelde. Ik kreeg de instructie er bij dat de kachel alleen met draaiende motor te starten was....
Een setje dikkere draden en dat was opgelost.

Koezt schreef :
Dat herken ik op mijn Dehler ook

Trek er maar 6mm^2 of dikker heen en het probleem is over!

Precies, in bedrijf neemt ie niet zoveel. Maar bij opstarten gebeurt er wel wat. Het staat niet voor niets in de installatiehandleiding. 25 A zekering meestal.

Maar als je me niet gelooft, prima. Ik zal als elektromonteur nooit een dieselkachel op een schakelpaneel aansluiten.

Kan ik onderschrijven. Op mijn bootje zit af werf een Eberspächer gemonteerd met een separate bedrading rechtstreeks op de service-accu. Zwevende zekering in de stroomdraad. Bedrading is tegen de 6mm2 aan.

Wel vreemd want als ik hier kijk klopt er dus iets niet.
www.georgekniest.nl/pdf/manuals/evo.pdf
Want daar staat maximaal nog geen 10 amp.
Kan natuurlijk zijn dat die Eberspächers veel meer stroom trekken.
Of praat je dan van veel hogere vermogens?
Het is wel zo dat die Eberspächers waarschijnlijk oorspronkelijk bedoeld zijn voor gebruik in (vracht)auo's waar je ze inderdaad veel ziet.En daar is een beetje meer of minder stroom niet zo'n probleem.
In ieder geval wel iets om rekening mee te houden als ik ooit nog eens zoiets zou aanschaffen.
Overigens kun je waarschijnlijk ook in een bestaand paneel een van de zekeringen en schakelaars ook wel vervangen door zwaardere types.Want alles kunnen (uit)schakelen op één paneel lijkt me toch wel de nodige voordelen hebben.
Misschien dergelijke hoge stroomverbruikers via een relais?
Ad