Onderwerp: Onverwacht gedrag acculader

Week of 2 geleden was ik ff bij de boot (lijnen checken enzo). Ik zie dat de accumonitor aangeeft dat er geladen wordt met iets van 6A. Huh, dat is raar, de walstroom is permanent aangesloten dus de accu had allang vol moeten zijn. Lekstroom? Walstroom losgehaald, monitor gaat keurig naar 12.9V en 0Ah verbruik. Geen lek dus. Goed, misschien de kou.
Afgelopen weekend zelfde verhaal, ik kom aan boord en de accu wordt nog steeds bijgeladen. Na een uurtje of wat varen (uiteraard zonder walstroom ) zie ik dat de spanning terug is gelopen naar 11.8 (actuele verbruik 1.1Ah).

Accu overleden? Dat lijkt me een logische conclusie, maar ik zit nog even met een vervolgvraag. Hoe erg is het (niet zozeer voor portemonnee of milieu) om de boel aangesloten te laten zitten? Moet ik MET SPOED die accu eruit flikkeren c.q. walstroom loshalen, of kan het ook een weekje of wat wachten tot de volgende wedstrijd?
NB Accu is een Royal Wilco uit 2010, 125Ah staat er op de sticker.

Het 6A laden is natuurlijk niet normaal.
Indien niet of een of andere manier dit een foutieve uitlezing is, dan lijkt er gezien de verdere informatie een dikke lekstroom in de accu zelf lopen.
Ik zou persoonlijk dit op korte termijn bekijken. Accuspanning meten, een pool loshalen en meteen weer meten, en daarna afhankelijk of en hoe snel de accu leeg loopt de spanning meten tot na een uur of zo.
Als de spanning daalt niet meer de acculader eraan en een nieuwe accu kopen.

Wat was de spanning tijdens die 6A laden?

Accu heeft een kapotte cel enof laag zuurnivo.
Hij is vast ook erg warm van die 6 A.

Waarschijnlijk wel ja, de overige cellen staan nu droog te koken.

Waarom een weekje wachten? Die accu is zo’n beetje 8 jaar oud. Voor een zeilboot prima leeftijd om naar de accuhemel te verhuizen.

Baasklusje schreef :
Daar lijkt het wel op, met als gevolg de opmerking van Paradyske.

gewoon end of Life ?

It Paradyske schreef :
En dat gas tast de omgeving flink aan, weet ik uit ervaring..

WADnWIND schreef :
Yep, EOL, nieuwe halen en vrolijk verder varen.

Ik zou niet zo snel een weekje wachten. Er staat nu een kleine 80 watt continue je accu in te stromen en dat kan alleen naar warmte gaan. Flinke gloeilamp qua warmte dus.
Als de accu al niet droog gekookt is, duurt dat niet lang meer. Ik wil je geen angst aan jagen maar ik zou me er niet prettig bij voelen.

Direct afkoppelen laat je deze accu aangesloten dan ontstaat er h2 (waterstof gas) en dat wil je niet in een afgesloten ruimte.
H2 is bijzonder brandbaar en explosief.
De accu is gesulfateerd en minimaal 2 cellen maken sluiting.

De H2 is allang ontstaan, want een paar weken 80 Watt in die accu jagen heeft alle vloeistof ondertussen wel verdampt door het speciaal daarvoor aanwezige ventieltje .
Daarbij komen er ook ongezellig agressieve gassen vrij (sneaker zei het al).
Eventueel ijzer en zeker aluminium in de ruimte waar de accu staat zal al flink zijn aangetast, het alu kan helemaal verdwenen zijn (bij mij de sluiting van de spanband waarmee de accu vaststond, spoorloos).

Als de accu flink gesulfateerd is zal de stroom vermoedelijk ook niet minder worden als de vloeistof eruit is, die loopt dan door de laag smurrie onderin de accu.

Zou toch snel even gaan kijken, Dennis

Baasklusje schreef : Daar ben ik het helemaal mee eens, mijn boot ligt er niet zo heel ver vandaan...

PvO schreef :
En als ik dan aan die elektrakast een paar steigers verder denk..

ManneeB schreef : Zou dat iets met elkaar te maken hebben?

Delphi32 schreef :
1) Als de accu net geladen is, of juist van de lader komt, is de bronspanning eerder 13 a 14 V.
Pas na enige tijd, zakt die spanning naar 12,7V tenzij er stroom afgenomen wordt.
Dus 12,9V zonder verbruik net na het losleggen van de lader lijkt me al verdacht.

2) Wat voor acculader gebruik je ? Normaal gezien, zeker bij moderne ladres wordt na een bepaalde tijd de laadcyclus onderbroken indien de accu niet geladen raakt. Een 125Ah accu die 6A blijft vragen na meer dan 12H lijkt me defect.

3) Accu van 7 jaar oud, zou dus goed kunnen dat deze zijn beste tijd gehad heeft.

4) Kan het kwaad om hem op lader te laten hangen ?
Het is zeker niet goed, en de accu wordt er ook niet beter van.
Er kan sprake zijn van gassen ( aanmaak van H2 en O2 ) wat knalgas heet, omdat het kan knallen.
Ik zou de accu niet meer aansluiten op de acculader, en kijken om een andere accu te plaatsen, eventueel tijdelijk een kleinere. Maar wel een die normaal geladen en gebruikt kan worden.

En de stroom onderbreken ver van de accupolen vóór deze losgenomen worden!

Dat ie overleden is, lijkt me wel duidelijk. Dat mag ook, gezien de leeftijd. Het ging me over het gevaar van het blijvend (overbodige) laden. Ik ben overtuigd, ga mijn agenda aanpassen en deze week nog even de batterij wisselen.

Delphi32 schreef :
Het advies van Saeftinghe om de spanning er elders af te halen (ook van evt. andere apparaten in de accuruimte) voor je de accupolen losmaakt lijkt me verstandig. Wij hebben ooit een startaccu gehad die explodeerde terwijl wij boven aan dek waren, moet ergens ook een (miniem) vonkje zijn geweest die het waterstof liet ontbranden. Dat wil je niet hebben als je net met je accu bezig bent...

En de boot eerst een tijdje laten doorluchten voor je aan het werk gaat. Het is niet de bedoeling dat de Wintermeet een rouwdienst gaat worden.

koko schreef :
Gelukkig verdwijnt H2 snel: het is erg licht.

En t is niet giftig. Ook leuk om te weten.

Joop66 schreef :
Sterker nog , lichter bestaat niet .
Ad

Als je genoeg hebt kun je er een ster van maken zoals de zon!

Baasklusje schreef :
nog ff laten doorkoken dan?

De tips zijn weer als vanouds geweldig
Spanning van alles afhalen voor het werk lijkt me niet meer dan logisch hoor. Ik heb wel vaker accu's vervangen. Even een doekje over het zonnepaneel leggen zal ik ook maar doen. En ik zal even kijken of die verdwenen aluminium sluiting van Baasklusje wellicht bij mij terug te vinden is