Onderwerp: Nou breekt m'n [strike]klomp[/strike] accu.

Liggen we net lekker te pitten in de hitte, worden we opgeschrikt door een harde knal.

Na inspectie blijkt 1 van de accu's geëxplodeerd te zijn.



Hoe is dat dan weer mogelijk?
Dit zouden onderhoudsvrije semitractie accu 's moeten zijn.

Hoe oud is ie?
Ik hoor de laatste tijd wel vaker van onderhoudsvrije (calcium) accus die na 5 - 10 jaar 'spontaan' ploffen tijden het laden. Eng

Hoop niet te veel zuur gelekt? Niemand gewond?

Ongeveer 5 jaar oud.
Inderdaad tijdens het laden.

We liggen nu een uurtje aan de Duitse landvast.
Geen gewonden maar wel wakker geschrokken.

Zuur zal wel in de bilge liggen nu.

is ook wel erg heet zeker in de accuruimte?
In ieder geval je laadspanning meten als de nieuwe accu erin gaat.

SLOEG de bliksem IN?
Wel een hele goede smoes nu toch maar LiFePO₄ accu's te nemen!
(voor hen die denken dat alleen Li-ion accu's kunnen ontploffen)

Evenzogoed een pokkeklus in dit hete weer in de bilge aan het werk te moeten... Sterkte daarmee.

Groeten, Peper.

Pfff, dat is inderdaad wel schrikken,

-1 voor de vermeende hogere veiligheid van lood accu's versus LiFePO4

Even wat gegevens van m'n acculader.
Ik laadde op het moment van het voorval met 25A en heb deze nu teruggezet naar 10A. (Zie screenshot)

Accu's 2 dagen niet aan de lader gehad ivm marrekrite verblijf.

Succes met ruimen Bert

Er is op dit forum zelfs een gek die beweert dat snelladen slecht is voor elke soort accu!

Hoe hoger je laadstroom , des te hoger is altijd ook de warmteontwikkeling wabt een deel van die laadstroom wordt in de accu omgezet in warmte. Da komt omdat een accu ook een zekere ohmse weerstand heeft en stroom X weerstand is nu eenmaal gelijk aan Watt en daarmee dus warmte.Dus hoe hoger de laadstroom , hoe meer warmte.
Samen met de momentane temperaturen en misschien onvoldoende warmteafvoer van de te laden accu kunnen dit soort dingen gebeuren.
Ik ben 'daarom wat huiverig voor het opladen met dat soort hoge stromen , daarom vind ik mijn CTEK van 7 5% van de accucapaciteit.Amp groot genoeg . Voor normaal laden wordt meestal een laadstroom aanbevolen van nietmeer dan 10-14. Incidenteel snelladen is wel incidenteel toegestaan maar altijd onder toezicht en met gelijktijdige temperatuurcontrole.
Overigens lees ik ook wel eens ( o.a. bij Mastervolt) dat een lood/zwavelzuur accu helemaal niet meer geladen mag worden bij een hogere accutemperatuur dan 50 graden en dat zou in dit geval best eens kunnen zijn gebeurd.
Ad

Dat klinkt aannemelijk Ad.

De motor stond net uit na 3 uur moteren.
Duitse landvast bij aankomst aangesloten.
De accu's staan in dezelfde ruimte als de motor.
Hoge laadstroom, warme motor, hoge buitentemperatuur.
Optelsom is compleet.

25A laden is natuurlijk gekkenwerk, zeker met een warme en volgeladen accu.
Is die lader zo dom? Hij zou toch de stroom moeten terugregelen….

Zie het blauwe plaatje Thomas.

Inmiddels een nieuwe status van de acculader.

Sloe Gin schreef :
Kijk , en dat mag dan bij een auto heel normaal zijn maar bij een boot is dat uit den boze omdat je daar nl. geen rijwind hebt die ervoor zorgt dat een accu niet gauw te warm wordt.
Daarom schijnt het bij sommige moderne auto's ( zoals sommige Mercedessen ) waar de accu ergens achterin staat wel eens fout te gaan.
Ad

heeft die lader temperatuursensors op de accu's ?

Nee Thomas, dat is niet het geval.

Morgen naar Bakker IJlst de boel laten schoonmaken en twee nieuwe serviceaccu's.
Gelijk ook maar ff vragen wat de mogelijkheden zijn voor temperatuur sensortjes.

fer2nand schreef :
Dat heb ik hier nog nooit iemand zien vermenen, jij bent de eerste.

Succes sloe met de afhandeling.

Volgens mij staat een heel groot deel van de accu's in de motorruimte aan mindere laders dan jij hebt sloe, dus ik zou me niet te druk maken. Accu vervangen en de volgende keer een knoop in je zakdoek met dit soort weer. Het zijn uitzonderlijke omstandigheden. Laat je niet regeren door angst. Het leven os te leuk om geld uit te geven aan sensors

Is mij een aantal jaar geleden ook overkomen met een 120AH onderhoudsvrije accu s’nachts om 04:30. Een rot klap. Bij dag licht gelekte accuzuur (accu was leeg) met soda en water geneutraliseerd om roesten te voorkomen en eruit gepompt. 1 zakje soda op 10 liter water. Omgeving goed gespoeld en onbereikbare ruimte met plantenspuit gespoeld en weer opgepompt dat meerdere keren herhaald.

Thx Bas.

Ik ben inmiddels al aardig gerustgesteld door Ad. Ferry en Bakker IJlst adviseerden me me geen grote zorgen te maken en de boel loskoppelen en schoonspoelen.
De defecte accu ertussenuit.
Morgen overleg met de verzekering.
De vakantie hoeft niet onderbroken te worden en zaterdag zien we wel weer verder.

Zomerklussen 2019


Straks na het eten de boel ff schoonspoelen.
Schade door zuur lijkt mee te vallen.

Yellow Boat schreef : Nou, nou.
Voor iemand die zo af en toe anderen terecht denkt te moeten wijzen op het niet juist gebruik van formules, en speciaal de daarbij gebruikte eenheden, is dit toch wel een ietwat onzorgvuldige formulering.

Volgens de Victron handleiding dienen lood-calcium accu’s op hoog, dus 14.7 V geladen te worden......

Yazz schreef : Dan was ie vast niet geëxplodeerd...

Met 14.4 krijg je lood-calcium accu's tot 80% vol, dat laatste beetje umphh heb je nodig om ze vol te krijgen. De vraag is dus hoeveel de weerstand is toegnomen de afgelopen 5 jr door de accu’s niet vol te laden.... Hoge stromen en een hoge interne weerstand is goed voor hoge temperaturen plus de hoge omgevingstemperatuur is een explosieve cocktail. De acculader meet omgevingstemperatuur van waar de lader hangt en compenseert daarvoor, althans mijn victron smart blue ip22/30A....

Hoge stromen bij een hoge weerstand krijg je alleen bij een hoge spanning, en daarop stond de lader nu net niet ingesteld.
Verder mee eens dat een lader moet worden ingesteld volgens de specs van de accu.