Onderwerp: Lichtaccus laden niet meer

Afgelopen weekend een probleempje ontdekt.
De lichtaccus worden niet (meer) opgeladen door de dynamo.

Dynamo geeft stroom en laad de startaccu netjes op. Er is een Cytrix aanwezig, maar vermoed dat die niet meer omschakeld.

Was is er veranderd:
Nieuwe accu's, zowel licht als start accus. Zijn wel onderhoudsvrije accus geworden.
Victron acculader gemonteerd, ipv de oude. Lichtaccus worden netjes opgeladen op walstroom.
Victron accumonitor geinstalleerd, zie netjes dat de accuscapaciteit afneemt en niet wordt opgeladen....

Hoe kan ik de cytrix nameten? Kan die kapot zijn, ik vermoed een jaar of 20 oud.

Ik meen mij te herinneren dat het altijd wel heeft gewerkt.

Batterijmonitor heb ik, denk ik goed aangesloten.

Tips?

Zo'n Cyrix kan kapot, er zit een relais in.
Soms helpt een klap ertegen....

Kun je hem overbruggen? Zit misschien zelfs een knop daarvoo op?
Anders de beide accukabels die eraan zitten even koppelen.

Zal eens exact het type opschrijven, maar is al een oudje. De klap zal ik ook proberen...

Ik zag dat de Victron niet al te duur was en een mooie methode heeft om op je lichtaccus te schakelen in geval van nood.

Zekering?

Na alles gecontroleerd te hebben.
Kijk of de licht accu op de juiste aansluiting zit 30 bat
start op 87 bat
Massa controleren op 86
Als het niet werkt dan een + 12 volt op 85 startass zetten en dan moet de Cyrix schakelen.
Zo niet dan is deze defect en dan mag ook wel aangezien de leeftijd en het veel schakelen met vermogen.

Kptrob schreef : Er zit geen zekering in een Cyrix (tenminste niet in de Cyrix die ik laatst heb gerepareerd).

was die cyrix dan al zo lang in de handel? Of was het een laadrelais met de spoel in serie met het controlelampje van de laadstroom?
Lampje stuk > relais werkt niet

Aan het begin van de zomervakantie is mijn Cyrix (ca. 10 jaar oude 100A versie) ook defect geraakt. Oorzaak onbekend. Na openmaken bleek een diode gesneuveld. Deze bleek vrij eenvoudig te vervangen en sindsdien functioneert de Cyrix weer probleemloos.

Dank voor alle tips. Morgenavond ben ik weer op de boot en ga ik het eea goed in kaart brengen. Zal ook goed checken hoe de kabels nu lopen.
Ik twijfel ook nog wel of ik een evt sense draad goed heb aangesloten nadat ik de batterijmonitor heb geinstalleerd.

Installatie lijkt best eenvoudig, alleen no even goed zoeken hoe de bedrading loopt...

H2O schreef :
Wel in de verbinding naar de boordaccu,volgens het installatieschema.

Ik ga ook even goede de hardware in kaart brengen. Denk bijna niet dat ik deze Victron Cyrix heb.

SanderH schreef :
Ik denk dat mijn Cyrix stuk is...

Gisteren aan boord de motor gestart (na walstroom eruit te halen) en de accus gemeten. Vooraf had ik al een klap op de Cyrix gegeven. Netjes werden de lichtaccus geladen, maar ook de startaccu...Dat lijkt me nu precies wat de Cyrix moet regelen.

Zaterdag dus maar even een nieuwe Cyrix kopen...

Als ik het goed begrijp doet dit type scheidingsrelay alleen de accus ontkoppelen als de dynamo geen stroom levert. Dus niet een scheidingsrelay zoals de Victron, zoals al eerder gepost in dit topic.

Kan ik nu straffeloos een Victron accuscheider monteren op de bestaande bedrading (ipv de Bosch?)

Bedrading lijkt wat dun te zijn...

De dynamo kan een forse stroom leveren,zeker bij een geheel of gedeeltelijke ontladen accu.
Dit betekent dat je bedrading dik genoeg moet zijn en gezekerd.
Ook als het cyrix relai de accu's parallel schakelt kan dat optreden.

Ik heb zelf zo'n relai van victron en dat werkt perfect.

Wat je nu hebt is een simpel aan/uit relais, zie www.mijnautoonderdelen.nl/auto...98Y_rZ0aAoasEALw_wcB.
Om te begrijpen hoe en wat er geschakeld wordt, moet je iets uitgebreider je actuele aansluitschema in kaart brengen. Inclusief acculader, alternator, hoofdschakelaars, accumonitor.

deze heb ik nu geinstalleerd.

www.techniekwebshop.nl/bosch-r...5-a-86-87-85-30.html

Het systeem is op zich heel simpel, eigenlijk hoe het plaatje er van Victron er nu uitziet.

Ja hij ziet op het plaatje er ongeveer uit zoals de Victron Cyrix.

Alleen heeft de victron een slimme microprocessor aan boord die schakelt op basis van spanning en is dus helemaal niet zo simpel.
Het ding uit je link is dat niet, dat is een simpel relais, Geen Cyrix. Dat werkt dus niet zomaar hetzelfde.

Ik had inderdaad begrepen dat de Victron Cirix een slimme functie heeft om de mogelijkheid te bieden te starten op de lichtaccu's.
Vandaar ook mijn inschatting dat dan de kabels wel eens wat te dunzouden zijn, omdat nu alleen de kabel wordt gebruikt voor de laadstroom van de dynamo (alternator). Die stroom is wel wat minder.

Mogelijk ga ik al wel de Victron installeren en de "start op lichtaccu functie" niet gebruiken en op een later moment de kabels vernieuwen.

Ik zou toch je bedrading,welke mogelijk te "dun"is,beveiligen met een geschikte zekering.

In de winter eigenlijk nies meer aan gedaan, behalve een Victron Citrix gekocht (_+ zekering). Recent gestart met het vervangen van de Bosch Citrix, waarbij ik ook wilde snappen hoe de bedrading liep van de oude citrix. De nieuwe Victron gaat lukken, dat is duidelijk omschreven.
Ik ben er uit hoe de oude Bosch Citrix is aangesloten, maar waarom snap ik niet:

30 --> + lichtaccu
85 --> - lichtaccu
86 --> + in de kabelboom van de motor
87 --> - startaccu

Wat de vorige eigenaar zelf altijd deed was wanneer er was gestart de sleutel terug draaien en uit het contactslot halen. Of hier een relatie tussen zit, is mij (nog) niet duidelijk.

Het viel mij tevens op dat de bedrading van de - naar de startaccu best dun was. Vandaar wellicht dat de Citrix niet omschakelt ivm spanningsval, ook omdat de citrix het dichts bij de lichtaccus is geplaatst.

Iemand een idee wat de reden, cq gevolgen kunnen zijn om het zo aan te sluiten?

Ik ga de nieuwe Citrix aansluiten conform het aansluitschema met nieuwe bekabeling. En dan ga ik meten of alles werkt.

Er zitten wel meer oplossingen in de bekabeling waar ik de achtergrond niet van weet. Hoe het nu is aangesloten kan ik, met mijn beperkt e-kennis, niet begrijpen.

De cyrix is in feite een relais...
de stuurstroom (+ en -) lopen door dunnere draden.De schakelstroom door de dikke (dat is de laadkabel van de lichtaccu.)
Ik zou dus verwachten dat je een dikke plus schakelt van de start accu die via het realiseert gekoppeld wordt met de plus van de service op het moment dat de stuurspanning de 13 volt (laadspanning van de wisselstroomdynamo) overschrijdt oid..

In dit draadje staat veel interessants te lezen over dit onderwerp.

ISO788 Hans schreef :
In feite? Het IS gewoon een relais.
@ algemeen;
Een z.g. "laadrelais" een eeuwen oude truck, toen Victron nog helemaal niet eens bestond.
Dat zo'n laadrelais wel eens defect raakt is gewoon slijtage, net als het profiel van je banden (zeg maar).
Zo'n relais kost 3x niks bij de auto materialen winkel.