Onderwerp: Lifepo4 doehetzelf

Ja, dat adres is net wat goedkoper dan GWL en verzenden is vanuit Praag ook niet gratis.
Inmiddels heb ik daar 4 EVE cellen van 90A besteld met een BMS.
Hij is daar gewoon scherp mee!
De BMS zou tot 120A continue kunnen leveren is me bezworen

Inmiddels heeft de post een pakketje bezorgd!

De inhoud uitgepakt, 90Ah EVE cellen met een 120A BMS:

Waarom EVE en geen Winston?

EVE is met 90Ah net zo duur als Winston 60Ah.
EVE weegt met 90Ah net zoveel als Winston 60Ah. 90Ah Winstons zijn 3 kg zwaarder.
De EVE cellen passen als gegoten in het kunststof koffertje dat ik al had. De Winstons zijn veel dikker en dus had ik ook weer een dure koffer moeten kopen.
Mij is bezworen dat de EVE's goed zijn door de verkoper die beide merken verkoopt.

Kosten: 90Ah lifpo met BMS voor 445,- euro thuisgestuurd.

holtere schreef : Misschien is het dan ook maar 60Ah......
Maar even goed een mooi setje.

Hé, geen flauwe grappen.....
Doe me eens een hele simpele huistuinenkeuken belastingstest van de hand dan laat ik het weten!

Gewoon een gloeilamp of een koelbox aan hangen en dan wachten...

Mmmhh, je moet wel je verbruik weten om die capaciteit te kunen meten..

holtere schreef :
Hoeveel zou een gloeilamp van 50 watt verbruiken? Precies +/- 50 watt

Ieder uur wat het peertje brandt is dan 50Wh verbruikt. Met jouw 90Ah op 12v(?) is dat dus 90*12=1800Wh aan capaciteit. Dus een 50 watt peertje zou dan 1800/50=36uur brandtijd tot volledige ontlading. Verschil met een 60Ah accu is lineair, dus 1/3 minder capaciteit en brandtijd. Leeg na 24 uur betekent dat het dan toch 60Ah’s zijn.

Zwaarder peertje versnelt het proces natuurlijk en peertje van juiste voltage nemen

ik vind 445 euro niet te gek voor zo een accu, gaan superlang mee en bizar veel whholtere schreef :

holtere schreef :
Testen kun je zoal hierboven beschreven, zorg er wel voor dat je de stroom en spanning gedurende de test kan meten.

Wat je ook kan doen is de inhoud (zoals in liters) vergelijken tussen jouw cellen en de 60Ah van Winston.

Ik had een wat slimmer testmethode verwacht...
zoveel uur wachten en accu's helemaal leeg trekken lijkt me ook al niks.

De inhoud is nauwelijks te vergelijken. Deze zitten strak in het pak, de winstons hebben een erg volumineuze behuizing.

Slimmer gaat helaas niet, of je zou een chemisch monster moeten nemen van je gel,dan gedeeltelijk ontladen, nog een monster nemen, en die twee monsters in het lab vergelijken en dan extrapoleren om de totale energie inhoud te krijgen.
Dat is wel slim, maar ook hééél erg onhandig.

holtere schreef :
Inverter er op , die bij 11 volt oid uitgaat , en dan een 1500 watt bouwlamp of 1500 watt inductie plaat er op , stroom tang of shunt aan sluiten om de stroom te meten en timen hoe lang het duurt van vol naar leeg ? , dan trek je 90Ah in minder dan een uur van 100% naar 5% ?

wat je natuurlijk ook kunt doen is een stukje gaan varen in plaats van in een bouwlamp te kijken. Op je motor staat precies hoeveel stroom hij opneemt onder vollast.
Niet vergeten peddels mee te nemen

holtere schreef :
Is dit via de bekende Jason van Marktplaats?

Bert65 schreef :
Dat is ook een mogelijkheid, en kun je in 1-2 uurtjes vollast wel leegtrekken.

Op het droge lukte me dat niet met de Torqeedo, deze heeft namelijk de RPM gelimiteerd, waardoor de maximale RPM gehaald werd met ~50-100 watt door het ontbreken van de weerstand van het water. Tevens wordt de elektromotor vaak koel gehouden door het stromende water eromheen.

Zijn er ook schema'tjes om te zien hoe vol je lifepo4 is bij een bepaald voltage?
Wijkt dat af van de schema's van lood/gelaccu's?

Ik vond deze afbeelding misschien wat lastig af te lezen:

Deze staat in de datasheet van de eerder genoemde Winston 60Ah:



Tussen 10% en 90% is het verschil in voltage erg klein, dus

Belastingstest voor 72Ah LFP accu's:
Een LFP cel zit 'vol' als je 3,45V bij 23^oC op de polen meet.
Een LFP cel is 'leeg' (eigenlijk tot 30% SOC geladen) als je 2,90V bij 23^oC op de polen meet. Tussen 2,90V en 3,45V 'zit' 70% van de capaciteit.
Een halogeen lamp van 55W (koplamp van een auto) heeft in 'hete' toestand een weerstand van 2,66666 Ohm en er loopt dan 4,5A aan stroom bij 12V.
Meet de spanning op je accu en sluit de halogeenlamp aan (die wordt gloeiend heet, denk daar om!).
Na een uur is er dan 4,5Ah aan lading uit de accu en dat geeft een spanningsdaling (bij hele grote accu's is dat bijna niets, die zul je dus langer met een lamp moeten belasten of je gaat lampen parallel schakelen.)
In het traject van 3,4V tot 2,9V wordt 70% van de lading van de cel verbruikt. Dat is 70% in 0,5V = 14% ladingsverlies per 0,1V. Uit dit ladingsverlies kun je de capaciteit van de cel in Ah berekenen met behulp van de ontladingstijd (rekent makkelijker als je een uur ontladingstijd neemt). Dit vraagt echter een uur van je leven... heb je dat er voor over?
Groeten, Peper.

Eerst even de cellen en de BMS aansluiten en de app inrichten.
Daarna zal ik eens over dat uur gaan nadenken..

Niet zo moeilijk doen joh. Vanwege de ontladingskarakteristiek (lees: de geringe daling in voltage, gedurende de ontlading) is het het eenvoudigst om gewoon een flinke verbruiker aan te sluiten (waarvan je uiteraard het verbruik weet) en dan te wachten. En of het nu straks 88Ah is of 95Ah maakt natuurlijk geen donder uit..

Hij moet wel eerst in elkaar zitten natuurlijk

Instellingen en info uit de BMS app: