Onderwerp: LifePO4 wanneer eigenlijk opladen?

Alleen vol richting 100% SOC als je daarna ook meteen weer gaat gebruiken. In andere gevallen tot 80% laden. Als je de accu’s maanden gaat opslaan 50% SOC.

Inderdaad. Bedenk dat zelfontlading gewoon nul komma nul is.
Heel andere manier van denken.
Kan je maanden laten staan.

Lekker tussen de 80 en 20% houden , af en toe vol laden is geen enkel probleem als je maar direct gaat gebruiken , zelf heb ik mijn ‘float’ spanning op 13.45 volt staan , dat is ongeveer 95% SoC , de laatste 5% hoeft van mij niet en blijven je cellen goed

Pdf over de accu en de ervaring.

1 kant tekening. Gebruikt je bms in rust stroom? Of kan je de boel echt uitschakelen? Het bms wat ik gebruik neemt altijd iets stroom als het systeem uit geschakeld is een paar Millie ampere. Als het bms en rest van systeem actief is beeldschermpje op standy, laders,relais die aangestuurt worden etc dan gebruikt die 20 watt. Dan ben ik na een week 3300 wat kwijt als er geen lading bij komt. Ik deed altijd varen bij rust punt laden weer naar huis en dan systeem uit rn niks laden. Bij winter stalling probeerde ik rond de 70% soc te hebben.

Duidelijk verhaal lekker makkelijk en niet moeilijker maken dan het hoeft dus!

@Suikerbuik, die PDF heb ik al een keer gevonden op internet is inderdaad een goed stuk om te lezen.

@FKZ mijn BMS blijft wel actief maar heeft geen beeldscherm want wanneer ik met de gsm bij de boot kom kan ik op de gsm gelijk de staat van de accu zien. Ik denk dat de BMS een heel kleine rust stroom heeft maar niet veel.

Freek

Het is lastig om van een lood accu mindset af te komen omdat het bij LiFePo4 precies het omgekeerde is.
Lood; Zo lang en zo veel mogelijk op 100% SOC houden. Alle tijd onder de 100% verkort de levensduur.
LiFePo4; Zo kort en zo weinig mogelijk op 100% SOC. Alle tijd boven de 70% verkort de levensduur.

roozeboos schreef :
Tenzij het onder nul wordt toch, Roos? Dan loopt ie van mij echt terug..

En dat komt niet terug weer boven nul? Dat is vreemd.


Ik laad mijn accu's begin seizoen op tot ~ 80-90%, dat is voldoende om het hele voorseizoen de woensdagvondwedstrijden te varen. Dan voor de zomervakantie even de stekker er in en dan om de 4/5 dagen weer even vullen. Meestal blijft er genoeg in zitten voor het naseizoen, soms even een keer voor de wedstrijd een uurtje de stekker er in.

Ik laad dus per jaar maar een keer of 4 vol en sporadisch even een korte tussenlading.

Het eerste wat je doet met Lifepo4 is dus de lader loskoppelen van de walstroom en een schakelaar plaatsen. Sowieso gaat bij mij de walstroomkabel niet standaard uit de bakskist.

boarderbas schreef :
Geen idee, nooit op gelet om eerlijk te zijn. Bij 'diep' onder nul graden schakelt mijn batterij zelfs uit Althans, dat denk ik gezien te hebben. Kwam op de boot en hij zou nog zeker 40% vol moeten zijn. Het had flink gevroren.. en hij deed niets. BMS uit. 2 sec de lader er op en hij deed het weer. Stond ie weer op 40 procent.

boarderbas schreef :
Ik heb een aparte lader. Die gaat er indd een 5 a 6 keer per jaar op.. ik heb maar 95Ah accu.

Niet meer onder nul laden!! Dan sloop je je Lifepo4 accu!

Mogelijk een retorische vraag, maar zijn er ook BMSsen die een paar schakel relais hebben die ja kan instellen op % SOC?
Dan kan je b.v. je zonne panelen afschakelen bij 70% etc. tijdens stilliggen in je box

Dat zou je wel moeten kunnen bereiken door de spanningen van de laadregelaar daarop in te stellen.

Ja, en nog veel meer instellingen

electrodacus.com

Ik heb deze 2 maanden geleden geïnstalleerd en het werkt fantastisch tot nu toe.

WADnWIND schreef :
Hoe zou je die 70% SOC op een betrouwbare wijze willen bepalen ?

3Noreen schreef :
(gebruikersmode) Geen idee, dat laat ik dan over aan de producent

Ce est parti schreef :
ok, dank. Leuk ding.
Maar....
Stel je koopt een 100-200 AH LiFePo accu met alles ingebouwd en dus maar 2 aansluitingen naar buiten. Dan wordt het meten allengs lastiger?
Naar deze luie mode neig ik langzaam als low level oplossing. De prijzen zijn zó laag, dat zelf knutselen niet echt meer loont.

WADnWIND schreef : Weet ik niet, ik was ongeveer 700 kwijt voor 190ah accu's, dc/dc omvormer (voor laden via dynamo) en een battery protect voor afschakelen systeem. Hiermee heb ik een schakelend systeem met een backup bij falen.
Daarnaast is het natuurlijk wel leuk om zoiets te maken toch?

Als je lifepo4 accu cellen laad met een bijbehorende lader op de wal spanning gaat alles goed.
DE inwendige weerstand is laag en hoe of wat zit er dan tussen de dynamo en accu?
Zo direct aansluiten sneuvelen de dynamo"s.

dehler schreef : DC/DC omvormer

dehler schreef :
In een afgeblazen/bevroren project was ik van plan om dat te doen met DC-DC convertors, eventueel parallel schakelbaar.

Ce est parti schreef :
Je koopt nu 100AH voor €300 en 200AH voor €400-550 met in gebouwde BMS. Kompleet in een accu bak. Dat scheelt enorm tijd en extra aanpassingen.
Stel dat je je schip af en toe wilt verhuren, dan wil je toch de armen en benen beperken.

ik heb er nu 3 optima's in zitten, die zijn ook niet gratis.

WADnWIND schreef :
Als we toch in gebruikersmode zitten. Kan ik dan een ssb transceiver bestellen die geen aardplaat nodig heeft. Hoe laat ik aan de producent.

3Noreen schreef :
Ik heb dezelfde insteek als WADnWIND, in mijn Tesla kan ik ook instellen dat ik tot 80% wil laden. Dan kan er toch ook wel een BMS worden gemaakt waarin ik dat kan instellen?

XanderB schreef :
Ik kan op mijn ingebouwde BMS de "top and bottom limit voltage" instellen. Bedoel je dat? In mijn Tesla kan ik dat ook ja..

En ik heb echt een heel cheapo lifepo4 accu op boot.. 400 euro voor 95Ah incl. BMS en 20A lader. hb hem nu 3 jaar en doet het nog steeds top.