Onderwerp: Laadprobleem diodebrug LifePo4

Klopt kun je niet instellen, ook de vertragingen niet

U3Noreen schreef :
Nee, maar met een 9, 18 en 30A versie zou je uit de voeten kunnen. Als deze maar stabiel blijft en dat kan alleen als de Orion afgeschakeld word onder bv 12,8V en vertraagd ingeschakeld bij 13,8V. Naar ik begrepen heb kan dit vertraagd inschakelen niet bij Orion maar mogelijk wel bij Mastervolt?

Wat we nodig hebben is een VSP die instelbaar vertraagd weer inschakelt. En die laten we de DC/DC remote bedienen. Bestaat zoiets?

NB Ik kwam gisteren op Victron forum meerdere gebruikers met precies dezelfde problemen met de Orion tegen. Algemene klacht, apparaat belast de alternatie meer als verwacht (18A blijkt 23A en dus zo'n 27A aan de ingaande zijde). Ben dus niet de enige

Ik heb nu ingesteld op waarde die Hans V aangaf. Pendelen is nu stuk minder. Ik ga een schakelaar naast gashendel zetten zodat ik omvormer eenvoudig aan en uit kan zetten, als accu ca 80% gevuld is gaat ie gewoon uit. Ook bij lage toerentallen lijkt me meest KISS

Ik ben mij ook aan het oriënteren op een LFP bank, daarbij al wat contact gehad met Jason welke leuke pakketten verkoopt op MP. Hij adviseerde een VICTRON - Orion-Tr Smart 12/12-30A DC/DC aan voor gebruik aan boord. (De sjieke versie)

nardus schreef :
Kun je bij dit ding wel de max stroom instellen ? Ik lees dat de kortsluitstroom 60A is. Een LiFePo4 accu ziet zo'n ding gewoon als kortsluiting. Dus je krijgt precies het omgekeerde van een vertraagde aanloop.

.

Dat moet ik even nakijken, momenteel lees ik deze paper door en vooral vanaf pagina 41 gaat het over spanningsregelaars, dat daarbij de Balmar mc-614 goed gebruikt kan worden doordat Quote:
"Met deze regelaar kan elke denkbare parameter worden aangepast. Voltage, temperatuurcompensatie, bulk, absorptie en float-duur, drempels voor overgangen van bulk naar absorptie of absorptie naar float, de
mogelijkheid om de veldstroom te begrenzen en "stroombeperking" van uw dynamo enz. enz. aan en uit te doen. "

En pagina 42 Quote:"geen kleine dynamo op de planeet is die 3-4 uur lang op volle kracht kan draaien bij het laden van LFP-banken in de motorruimte van een boot?"

En pagina 38 quote:"ingebouwde temperatuur compensator. Deze bevindt zich in het circuit van de spanningsregelaar om stroom / spanning te verminderen wanneer de dynamo opwarmt. Dit zit het doel van "snel opladen" in de weg, als je wilt profiteren van het snelle en efficiënte opladen dat LFP-batterijen kunnen bieden.
Hoewel deze alternator-temperatuur compensatiefunctie zelfbescherming van de dynamo is, is het een zeer slechte regelingskeuze voor een LFP-bank. Ik heb Hitachi-wisselstroomdynamo's zo heet zien worden dat ze de uitgangsspanning hebben verlaagd naar 13,2V. Als je bedenkt dat de rustspanning van een LFP bank hoger is,"

Met andere woorden : kijk eens goed naar de specs van je alternator omdat deze naadloos in je systeem moet passen.

Nee, ook de smart versie heeft geen max stroom instelling. Wat deze wel heeft is een soort ingebouwde Cyrix waarbij in en uitschakelpunten qua spanning instelbaar zijn. Dat beschermt wel maar zou kunnen gaan pendelen. Bijvoorbeeld bij manoeuvreren waarbij geschakeld wordt tussen stationair en gas geven. De Victron Orion smart schakelt dan mee...

Begrenst uitgang keurig op 30A

Ad Navis schreef :
Op de site van Vicron. Kortsluitstroom 60A Hoe verhoudt zich dat t.o.v. een begrensde uitgangsstroom ?

Kortsluitstroom 60A bij spanning vrijwel 0V

Wat feitelijk begrensd is, is het max vermogen en dan nog temperatuur afhankelijk.

3Noreen schreef : De kortsluitstroom zegt iets over de maximale stroom die de converter kan leveren bij een kortsluiting.
Deze is van belang om te bepalen of de converter genoeg stroom kan leveren om een zekering downstream te laten trippen.
Eigenlijk zou je dan ook de tijdsduur moeten weten dat de converter deze stroom kan leveren.

Je kunt converter instellen als lader of als powersupply. Bij tweede instelling kun je mogelijk grotere stromen genereren. Als lader blijft het in ieder geval keurig onder 30A

Ad Navis schreef :
Hoe kom jij aan deze informatie ?

Heb Orion 12/12/30 ingebouwd met Lifepo4, ben nu aan het inregelen

Ok, antwoord van Victron:

"Probleem met de Orion-Tr DC/DC Converter is dat deze eigenlijk niet geschikt is voor het laden van een Lithium accu.
Door de zeer lage inwendige weerstand van de Lithium accu gaat de Orion zijn maximale stroom leveren en meer.
(hij ziet de accu bijna als kortsluiting).
Het vermogen wat dan geleverd wordt aan de uitgang, gaat de Orion dan ook vragen aan de ingang, hierdoor zakt de accuspanning van de startaccu en daardoor zal de stroom uit de startaccu ook weer toenemen.
Met als gevolg dat de startaccu niet meer bijgeladen wordt."

Mijn leverancier acculaders.nl was zo coulant om de Orion om te ruilen voor de smart versie, met alleen bijbetaling van het verschil.

wordt vervolgd!

Das wel top!
Zowel de verklaring als de opvolgende reactie!

Ce est parti schreef :
Dit is toch algemene kennis?

Ce est parti schreef :
Heb je niet deze nodig?

stroomwinkel.nl/victron-smart-bms-cl-12-100.html

robhop schreef :

Volgens mij werkt deze voor iedere LifePo4. Het lijkt mij de concurrent voor de macplus.

robhop schreef : Volgens de beschrijving speciaal voor de (dure) Victron lithium-ijzer-fosfaat (LiFePO4) Smart-batterijen.

Ik heb de nieuwe Orion smart 12-12-18 geïnstalleerd, met de volgende instellingen:

Detectie motoruitschakeling uitgeschakeld. Dit wordt dmv een signaal aangestuurd door mijn BMS.

Ingangspanningsvergrendeling: 12,8 uitschakelen, 13,8 inschakelen.
Hiermee voorkom ik. Dat de startaccu leeggetrokken wordt bij stationair en de Orion pas gaat laden bij een volle startaccu en verhoogd toerental.

Praktijk zal uitwijzen of hier nog wat aangepast moet worden, maar systeem lijkt behoorlijk stabiel, ook geen idioot hoge stromen meer (<23A laadstroom).