Onderwerp: Accu vraag

Graag jullie feedback.

Na enkele dagen op Vlieland te zijn geweest ben ik pas geleden met volle accu’s vertrokken om via de Noordzee naar IJmuiden te varen. Gezien het weer moest mijn stuurautomaat best wel aan het werk.
Maar al na een paar uur kreeg ik de melding dat de spanning van de accu behoorlijk was afgenomen.

Ik heb 3 x accu van 80 A aan boord.

Omdat ik dit issue wel eens vaker heb gehad heb ik recent een VictronConnect er tussen geplaatst.
Het viel mij op dat ik al zeilende met enkel een koelkast, en navigatie 11AH gebruikte. Stroom was 2,6 A.
De koelkast staat dan wel aan maar staat niet op heel koud om voorzichtig om te gaan met energie.

Als de spanning zo snel terugloopt is de accu dan stuk? Accu’s zijn van 2016.

Graag jullie reactie

Dank
Bob

Lijkt me wel.

2.6 A verbruik en 11 Ah verbruikt klopt met elkaar in een paar uur (11/2.6 ongeveer 4 uur)

Je hebt 80 Ah * 3 = 240 Ah, dus je zou ongeveer 5% van je totale capaciteit verbruikt hebben, daar mag de accuspanning niet van teruglopen...

Even met de multi meter kijken of alle accues terug gelopen zijn?

Hoewel je metingen niet heel concreet zijn weergegeven hier: wat is de rustspanning indien vol? wat is een paar uur gebruik (3 uur , 5 uur, vlakke zee of veel golven/ windvlagen etc..), koelkast vol geladen of juist leeg, wat is de spanning in rust wanneer het behoorlijk is afgenomen etc.
hangt het denk ik sterk af hoe je je accu gebruikt.
Start accu van 80 Ah gebruik je niet in de rest van het boordnet. heb je er nog 2 over. Staan die als bank van 160 parallel (vanaf de aankoop) of heb je 3 groepen?.
Gebruik je 1 bank van 80 voor een bijna lege koelkast, navigatie (schermen) en stuurautomaat op een stevige tocht dan is 1 accu niet veel...
Ik heb naast start accu 2*120 parallel voor boordnet met daarop een 55wp zonnepaneel. Dat is voor mij genoeg om de hele dag te varen te ankeren met zonnig weer. Daarnaast heb ik nog een reserve bank van 120 Ah.
Ik zou zeggen: je zit aan de magere kant met je capaciteit. Geen idee of accu slecht zijn (je zou ze kunnen proberen te desulfateren (met je acculader) wanneer je wakker door de ondergrens heen bent gegaan...,
Onder belasting kan je accuspanning overigens makkelijk onder de 12 volt zakken. Het gaat om de rustspanning.
My 2cts als zeilende amateur..

Koelkast minder koud zetten helpt niet zo erg veel , vooral niet als het warm is.
Scheelt bij 25 graden binennetmperatuur en 5 of 10 graden in de koelkast zegeg en schrijve 33% .Bij een koelkast met een 35 watt compressor zoals deze veel voorkomen en een goed geisoleerde koelkast die je niet te vaak open maakt betekent dat ongeveer 0,7 amp gemiddeld tegen 1 amp gemiddeld oftewel 0,67 Ah per uur of 1,0 Ah per uur .In 4 uur dus slechts een verschil van ca. 1,4 Ah per uur. Verbruik gaat gewoon linear met het temperatuurverschil .

Heb je toevallig ook een laptop voor de navigatie aanstaan want die verbruiken al snel 2-3 Ah per uur of meer.
Ad

Met goede accu's kun je gedurende 20u 12A verbruik leveren. Als je verbruik 11Ah is dan heb je een gemiddeld verbruik van 11A als je een verbruik meet van 2,6A hebt heb je ergens een zeer zware spook verbruiker, die je niet meet met je huidige set-up. Laat je accu's eens controleren (of koop dat) met een conductance tester daarmee kun je vrijwel perfect de SOC en SOH uitlezen (state of charge/ health dan weet je wat je accu nog kan leveren. Zoek de verbruiker met een multimeter.

Zeerover schreef :
Of 1 accu is overleden...

Met goede accu's kun je gedurende 20u 12A verbruik leveren.

Helaas niet waar. 3x80Ah = 240 Ah indien parallel geschakeld.
Maar je mag accu's maar tot 50% belasten. Dus effectief heb je maar 120 Ah tot je beschikking.
Dus gedurende 20u slechts 6A.

bob01 schreef :
De leeftijd zegt niet alles.
Je kan een nieuwe accu in een paar weken geheel gesloopt hebben, door hem te ontladen en zo te laten.

Hoe zijn ze behandeld sinds 2016?
- ooit meer dan half leeg geweest en een weekje zo laten staan?
- vaker langdurig tussen half en 3/4 vol laten staan zonder lader?

Als dat soort dingen gebeurd is dan is de capaciteit zomaar gehalveerd en zijn ze dus erg snel aan hun 50% lading (met bijbehorende lage spanning).

Nemen we even aan dat er 2 van 80 Ah samen de gebruikersaccu zijn (de 3e is startaccu).
Heb je 160 Ah max; maar dat is zomaar gehalveerd door leeftijd en behandeling.
Dus 80Ah.
Koelkast en nog wat spul (instrumnten, AP) eten tussen de 2 en 4A.
Dan is na 5 uur varen er ca 40 Ah weg en staat de capaciteit op 75%.
Daar hoort ONBELAST een spanning van 12.4 V bij.
Belast zal het zomaar onder de 11 V zakken.

Hoe de eerste eigenaar is omgesprongen met de accu's, geen idee. Ik heb de boot sinds feb20. In de winterstalling (binnen) heb ik regelmatig gemeten wat de spanning was, en deze was steeds ver bove 12 Volt, Niets aan de hand zou ik zeggen want er was geen sprake van lekspanning.

Of is er mss dan toch iets gebeurd.

Ik heb nu de walstroom NIET aangesloten en ga van het weekend kijken of er sprake is van spanningsverlies. Zal ook elke accu apart even doormeten.

Ook ga ik kijken wat het verbruik is als ik enkele systemen aanzet zoals koelkast, plotter, marifoon.

Ik had geen laptop aan staan.

Dank voor jullie inzicht

Een lood accu in rust moet minstens 12,4 - 12,5 volt hebben. Anders is hij, A niet helemaal opgeladen en daarmee bezig zeer snel te verouderen. Dat kan in een maand gebeurd zijn, B al verouderd dus end of live.

een lood zuur accu mag best wel een paar flink keer leeg zijn hoor, die dingen gaan max 3 tot 5 jaar mee, nooit een lege accu gehad in de winter of een niet gebruikte auto?

Ber schreef :
Even rekenen de accu van TS is uit 2016. Jawel dus 5 jaar oud.

Nu weet ik uit ervaring dat met wat meer zorg je best wel 10 jaar met een lood accu kunt doen. Maar als je nergens op wilt letten is 3 jaar best wel een tijd.

Hoe kreeg je de melding dat de spanning te laag was? Via een alarm van je RM AP wellicht?

Ber schreef :
Kletspraat.

de eerste set (3 stuks) in mijn boot deden het 11 de vervangende set 10 jaar. Die zitten er net in nu.

Ja maar die van jou is ook niet “een paar keer flink leeg geweest”

Gebeurt dat wel, dan kan best kloppen wat Ber denkt

Baasklusje schreef : Da's vreemd, dat de vervangende set 10 jaar meeging en er tegelijkertijd nu net in zit .
Overigens is mijn ervaring ook een jaar of 10.

Beauty,
De genoemde afkortingen ken ik niet, maar via het paneel aan boord die de accuspanning weergeeft kreeg ik de melding dat de spanning te laag was of laag werd.

Later kon ik dat ook zien op mijn Victronapp

Stroom was 2.6A?

Continu?

Dat kan niet eens. Daarmee heb je echt geen koelkast draaien en geen stuurautomaat.

2.6A is genoeg voor de instrumenten, en de marifoon in stand-by. Misschien nog een plotter oid er bij. Maar dan is het op. Je hebt veel meer verbruikt.

Heb je een battery monitor? Nee? Get one! Er is geen instrument aan boord wat me zoveel rust gegeven heeft!

Dan nog is het raar dat 240Ah leeg was na een tochtje van een uur of 6 7.

Ber schreef :
Nee, ik rij al vele jaren auto en ik nooit een accu hoeven te vervangen en ook niet op de boot. Met de juiste zorg kunnen ze echt langer mee

Te weinig info hier, geen gegevens over de stuurautomaat.
Ik ga uit van : 3x80, ik neem aan 1 voor start, 2 voor huishoud. dus 2x80=160a waarvan 80a bruikbaar (bij nieuw)
Accu's zijn al wat ouder, dus haal er nog mar 20% af : 60a bruikbaar.

Als je 10a continue gebruikt(met stuurautomaat erbij) ben je na 6 uurtjes wel op 11 volt ergens.

Verbruik cijfers is vaak toch onduidelijk en omgeven met veel giswerk. Er zijn weinig mensen die de moeite nemen om daadwerkelijk te meten. Vooral de koeling is lastig omdat die wisselend aan uit gaat.
Maar goed mijn metingen.

koeling gemiddeld s’nachts 0,67A = 8,7 Watt (100% zonder panelen.)
gps + nke + n2k verbruik 0,37A = 4,8 Watt
marifoon 0,35A

Bij elkaar dus 1,39A = 18 Watt bij 13 volt.

De stuurautomaat is veel moeilijker. Dat hangt sterk af van de omstandigheden van wind en golven. Ergens tussen de 9 en 100 watt.

Hallo Bob,

Mijn stuurautomaat trekt soms 5A en staat bekend als een zuinige automaat. Als de koelkast aanslaat kan die zomaar 6A trekken. Dus 11A gebruik kan. Vergeet ook de rest niet. Je instrumenten vallen vaak wel mee maar een plotter kan nog aardig oplopen.

Meet eerst zorgvuldig op de polen van de accu's. Zit dat wel goed? Controleer dan goed alle kabels bij de accu. En dan één voor één alles weer aansluiten.

Overweeg, als de accu's op zijn, een overstap naar LifePo4. Daar is hier genoeg over re vinden.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Joop66 schreef :
Ik had al zo’n idee dat dit nogal rigide gesteld, mijn apparatuur gebruikt lang zoveel niet. En zie dan de post van 3Noreen: hij heeft toch ook echt een significant lager verbruik dan wat jij schetst.

Ja, maar noreen heeft alles tiptop in orde en goed doordacht. Dat vraagt kennis en kost centen.
Verbruiks accus moet je m.i. koppelen om niet met rare restjes te blijven zitten. Dat is gewoon onhandig. Verder, onderschat je verbruik niet met die eindeloze beknibbelsommetjes. Makkelijker is om wat dikkere accus te plaatsen met reserve want dan gaan ze ook lang mee.

3Noreen schreef :

Goed om dit eens te lezen. Dat valt me erg mee, dit verbruik. Dat zou dan bij mij ongeveer vergelijkbaar moeten zijn (tenzij de Raymarine set veel meer verbruikt dan een NKE). Het zijn wel flink grote, felle schermpjes natuurlij. Zit er nog verschil in verschillende koelkasten?
Verder vraag ik me af wat mijn Ev-1 stuurautomaat verbruikt. Door de 2 roeren stuurt de boot zeer licht en direct (maximale roeruitslag is nog niet eens 3/4 omwenteling). Iemand een idee?