Onderwerp: Walvoedingsprobleem

omdat er al een probleem was....
mogelijk nog iets fout gegaan op de wal met "herstellen" walstroom
en heeft er (tijdelijk) 400V op gestaan?

Hoe kunnen je accu’s leeg raken terwijl je niet aan boord bent? Heb je soms de walstroomaansluiting gevoed?

Hoe oud zijn je accu's? Als ze te diep zijn ontladen, zijn ze kapot, en kun je ze niet meer opladen/herstellen. Het is waarschijnlijk dat je acculader daarvan in de war is.

Als je de accu's vervangt, lijkt me de kans groot dat je acculader weer gaat werken.. wel even testen

Dat was snel!

Hierbij wat reacties:

@jerry
Accu's lopen leeg omdat mijn massaschakelaars gewoon aan staan en de display van de kachel en het geheugen van de radio een klein beetje stroom verbruiken. Blijkbaar genoeg om die leeg te trekken.

@FrankO
Accu's zijn vervangen voor nieuwe. De lader geeft nog steeds problemen.

@Helios
Geen idee wat er aan de wal is gebeurd. De afgelopen jaren dat ik hier al lig geen problemen gehad. Ik heb nooit gehoord dat er aan gewerkt is, maar kan natuurlijk wel zo zijn...)

Groeten,
Johnnie

Waarom je je display van de kachel aan wilt laten staan is me een raadsel. Dat van je radio kan ik nog begrijpen, maar toch, weinig reden om niet je hoofdschakelaar uit te zetten als je van boord ben. Aan laten is hoe dan ook een slecht plan.

Wbt je accu-lader... 25 jaar? Geef hem een schouderklopje, dank voor de jaren trouwe dienst en doe jezelf een wat moderner apparaat cadeau, dat kan sowieso geen kwaad. Ik zou daar geen nieuwe accu's mee in gevaar willen brengen.

Hoe oud waren je accu's trouwens?

Een acculader die "in de war" is, heb ik nog nooit van gehoord. En wil ik ook niet meemaken.

Als je de stekker er in steekt, moet die gewoon zijn programma gaan lopen. Geen mitsen en maren.

Met je nieuwe accus', zou ik een tijdje extreem scherp in de gaten houden wat de laadspanning is, en of die een beetje redelijk een verloop kent zoals je dat zou verwachten.

Bij de minste twijfel: weg. Nieuw.

Ik weet niet wat voor acculader het is. Daar zijn veel verschillen in. Dus kan je over het verwachtte spanningsverloop ook niks zeggen.

Succes hiermee.

Evaluationcopy schreef : Sommige kachels hebben een display dat altijd een beetje stroom gebruikt. Kachel achter een hoofdschakelaar is een slecht idee. Ken ook geen enkele fabrikant die dat voorschrijft.

Nog wat reacties:

@evaluation:
Omdat de display van de kachel niet uit kan, tenzij je een hoofdschakelaar uitzet.
En als ik dat doe is de radio ook zin geheugen kwijt.
Normaal geen probleem, mits de walvoeding blijft werken (en dat heeft het de afgelopen jaren ook gewoon gedaan)

Lichtnet accu was 1,5 jaar oud, dus dat is echt zonde. Startaccu was al een stuk ouder (weet ik niet exact). Maar deed het nog prima, maar kan natuurlijk wat minder hebben door de leeftijd.

@Joop:
Ik kan me bij de huidige lader niet voorstellen dat er veel programma in zit. Is trouwens een Victron Pallas. Slimme laders "kijken" naar de accu en bepalen daar hun laadcyclus op, dan kan het wel eens gebeuren dat ze het niet meer weten als de accu plat is.

@koezt:
Inderdaad. zit prima zo. Leeftijd accu's: zie hierboven.

Groeten,
Johnnie

Onderschat niet hoeveel een autoradio (alleen geheugen) nog trekt als dat volcontinue doorgaat. Als daar ook nog een kacheldisplay bij komt.... Ik zou sowieso altijd de hoofdschakelaar uit zetten, en de boel zo aansluiten dat dan ook echt alles uit is. Grote kans dat die oude accu hierdoor al overleden is. Ook bij gebrek aan walstroom.

AndreAzuree schreef :
Als de walvoeding gewoon werkt, loopt de accu ook niet leeg, toch?
De walvoeding houdt dat beetje gebruik van de radio en kacheldisplay gewoon bij...



Groeten,
Johnnie

ja dat zal wel lukken als de walstroom het doet, maar wellicht is de walstroom al eerder gestopt.... kan van alles zijn, zekering uit, vocht, kabel los. De walstroom bij WVH is niet feilloos, weet ik uit ervaring. Kan ook iets anders op jouw boot zijn....

sy helios schreef :
Dat lijkt heel waarschijnlijk en is mogelijk te koppelen aan het wegvallen van de spanning op de eigen aansluiting.
Ergens een losse NUL aansluiting. Komt meer voor dan je zou verwachten en willen.
Het onderhoud van dit soort installaties in jachthavens is vaak meer bandenplakken achteraf dan preventief.

Heeft de buurman klachten? Of was die niet aangesloten.

hehe, jij snapt het wel
maar had niet anders verwacht

lijkt me in elk geval de moeite waard om vast te stellen cq uit te sluiten

Waar is Cornelus eigenlijk hier. Dit draadje is koren op zijn molen.

@ Trotti,

Je voeding kabel zit op een verdeel kast en meerdere schepen hebben aansluitingen hier op.
Als er in de kast een nul los zou zijn zijn alle aansluitingen met de achter liggende apparatuur defect.
Dus veel klachten.
Dit zoals de kast is uitgevoerd.
Zo te lezen ligt het aan een aantal oorzaken,

Een slechte stekker verbinding (vocht oxidatie ader los in destekker)

Aan boord het zelfde.

Lader defect geraakt.

Als het kan niet de accu's bij geschakeld laten staan.
Een geheugen van een moderne (auto) radio is zo laag dat dit nauwelijks effect op de totale accu capaciteit.
De oude radio's slurpte wel vermogen weg.

AndreAzuree schreef :
De kachel moet je met een hoofschakelaar juist niet stroomloos kunnen maken. De ventilator moet altijd kunnen nadraaien als de kachel heet is.

dehler schreef :
zou kunnen,
nog mooier is dat jij de verdeler op een afstand kunt zien

@ sy helios

Lekker bijdrage, totaal zinloos.

dehler schreef :
anders, wat ik bedoel is; deze mogelijk oorzaak niet op voorhand uitsluiten
zo goed?

geloof mij, fout met schade genoeg gezien...

martinw schreef :
maar hoe relevant is dat, als je de kachel niet gebruikt als je niet aan boord bent?

kachel issue lijkt me te omzeilen als je pas na 15 min de hoofdschakelaar uit zet. Dat van die radio met een paar oplaadbare batterijen en 2 diodes..

AndreAzuree schreef : Potentieel heel relevant. Bij ons aan boord is de hoofdschakelaar zo'n rode sleutel. Die kan best per ongeluk bediend worden. Ook kan het zijn dat na gebruik, met alle goede bedoelingen de elektra wordt uitgezet. Als de kachel niet eerst afgesloten is en zijn nabrandprogamma doorlopen heeft, verdwijnt dn dus alle verbrandingswarmte (en zo'n ding heeft nogal een vlam) de kachel in. Dus de behuizing, elektronica en de motor worden heet.

Ter info;

Ik weet niet hoe dat bij mijn boot zit. En zolang ik dat niet weet, dus opletten en voor de zekerheid wachten met uitzetten hoofdschakelaar, na gebruik kachel...

Ik heb eens gelezen dat iemand de voeding voor de kachel (en dus de ventilator) rechtstreeks aan de accu (met zekering veronderstel ik) had aangesloten, en de display wel via de hoofdschakelaar stroom kreeg, zodat de ventilator zijn werk af kon maken terwijl display wel al stroomloos gemaakt was met de hoofdschakelaar (en de schipper al vertrokken was naar huis of café of zo).

dehler schreef :
Wat er allemaal defect gaat bij een zwevende nul is sterk afhankelijk van de belasting die is aangesloten op de diverse achterliggende contactdozen. Als die toevallig bij benadering gelijk is verdeeld over de drie fasen dan loopt er geen strooom door de nul en maakt het losliggen nauwelijks tot niets uit.
Maar vaak is de belasting behoorlijk scheef en kan 1 contact zomaar 300V worden en een andere 100.