Onderwerp: Stuurautomaat na 35 seizoenen kapot

Ja precies, nietszeggend, smering bijna niks over te vinden.
De vier tandwieltjes? Die hebben een borstje langs het gat aan een kant.
Moet dat boven of onder? Kan je op de explodeer view niet vinden.
Je kan het wel bedenken als je logisch kijkt en denkt maar toch.

Wat betreft die smering, ik heb ooit gelezen en gezien op een foto dat er in de buis van deze drive een klein gaatje zit waardoor je vet in de reciculerende wormwielaandrijving kunt spuiten. Dit gaatje zit onder de kunststof kap, nabij de aluminium basisplaat. Een zeiler die merkte dat zijn drive droog liep kon door er vet in te spuiten de boel weer aan de gang krijgen. Kan het alleen niet meer vinden op het web.

Ik dacht dat slijtage voornamelijk in dit deel voorkomt. Wat praktisch niet te reviseren is.
René

Mocht je alsnog afscheid nemen van de drive, dan heb ik wel er wel interesse in om `m over te nemen.
De plastic kap is bij onze drive vervormd omdat de uitlaat van de verwarming er langs heeft gelegen.
Verder viel mij op dat er af en toe wat vet uit de drive komt, maar dat schijnt redelijk normaal te zijn. (info Raymarine). En anders succes met dit project, ik volg het met belangstelling. Ciao

Kock1964 schreef : Nee, dat is niet zo. De slijtagegevoelige delen zijn de planeettandwielen, de tandriem en de elektromagnetische koppeling. De kogelomloopspindel is juist verbazend betrouwbaar.

Dat gaatje zit dicht bij de behuizing in de ronde buis.
Ik heb you tube alles wel gezien zo langzamerhand.
Staat ook een zeiler die met geweld de arm eruit getrokken had waarna alle kogels uit de spiraal onder in het schip stuiterden...

@ Timo bedankt voor adresje voor de tandriem die miste ik nog.

Na 35 jaar pas kapot? Wouw!
Snel een vervangend onderdeel er in en weer 35 jaar verder.

ilCigno schreef :
Hm ik vind die specificaties niet daar, mijn riem lijkt anders? Die 30 cm lengte klopt wel, riemhoogte is de vraag en de breedte is 1,2 cm (rolmaat geen schuifmaat gemeten) Lijkt ook op de riem te staan?
Wat betekent die 417? 3M is de tandvorm volgens mij.

Deze besteld toch anders dan die van Il Cigno!

HTD is de tandvorm, 3m de maat.
Zie ook ww2.gates.com/dutch/brochure.c...48&location_id=17259

Waterblok schreef : Ik heb inderdaad misschien de verkeerde link aangeklikt. Ik zal het binnenkort even nakijken als ik aan boord ben. Die 12 mm komt wel overeen met hoe breed ik de riem in zou schatten.

Ja ik heb ze de foto gemaild en kwamen ze hiermee, de breedte van de riem is anders bij jouw link.
Ding is wel weer tweemaal duurder als wat jij betaalde....

ilCigno schreef :
Ow... nou dan ga ik de tandwielen eens bekijken. Ik heb zo'n type 2 nieuw aangesloten en de oude als spare. Die kan ik dus makkelijk zelf revieren als ik de teksten hier lees.
René

Ik heb dus 4 nieuwe hoge wit plastic tandwieltjes over.
Uit set N023 alleen de zwarte kunststof ring van de clutch gebruikt.

Waterblok schreef :
Passen die op de Raymarine type 2?
René

Kock1964 schreef :
Het zijn de witte tandwieltjes uit zo'n setje:




De wieltjes zijn hoger dan de originele zwarte (zie hiervoor ergens op de foto) die ik had en daardoor denk ik slijtvaster?
De metalen die ik er nu in heb zitten zijn ook lager dat is dit setje (foto van alleen tandriemwiel maar kijk hiervoor even):

Links het oud versleten wiel waar de randriem omheen ligt, met name het tandwieltje in het midden (alles is een stuk) is versleten.
Rechts het nieuwe met metalen midden tandwieltje

In het midden de oude schijf met de nieuwe metalen wieltjes en 1 plastic hoger wieltje waarvan ik er vier over heb.

De plastic witte wieltjes passen lig niet in mijn Drive type 1 ze zijn te hoog.

Die witte passen bij mij niet dus!
(Ze stuiten tegen de borst rondom het middentandwiel, ze zijn eenvoudigweg te hoog)



Omdat type 2 drive krachtiger is zouden ze juist daar die hoge witte gebruiken?
Dan moet het wiel van de randriem ook anders zijn!

Boekje Autohelm 6000 uit 1988:

Ok. Als het het kunt verkopen doen! Ik ga m eerst uit elkaar halen om te kijken hoe het in mij zit. Nog tips als ik m uit elkaar haal?
René

Als je hem op tafel hebt: Eerst de kap eraf aan de kant van de arm, twee schroeven.
Dan kan je de staven naar de bodemplaat waarin de schroeven vielen ook losdraaien.
Dan weer vier schroeven in de hoeken bodemplaat los gaat de andere kap los.
Let op de clutch zit in de kap (de spoel) en de draad moet misschien wat ruimte hebben.
Als je de tandriem los wil maak je de drie schroeven los waar de motor mee vast zit, dan krijg je ruimte en kan de riem eraf, ik heb de motor weer met 1 schroef vastgezet daarna.
De andere helft/ schijf van de clutch wordt vast gehouden met zo'n borgring met twee oogjes (circlip?) waarvoor weinigen een tang aan boord hebben maar met schroevendraaiers (2) wip je die ook los.
Dan kan de koppeling met zwarte ring los (let op hier en daar zitten ringetjes) en zie je de schijf met planetaire wieltjes.
De schijf zit een pen helemaal door de as. Ondersteun de schijf en tik de pen eruit. Een centerpons werkt, ik heb een boortje geofferd waarbij ik op de punt sloeg... Er is wat lengte nodig! Als ondersteuning gebruikte ik het bb-motorslot en toen pennetje onder uitstak een steeksleutel ertussen.
Nu kan de schijf met of zonder tandriemwiel eraf let op ringetjes om de as overal tussen en onder de vier wieltjes.

De arm voorzie ik van vet verder doe ik daar niks aan. (Gaatje in de buis paar cm van de kap)
Op you tube is veel te vinden.

Wat voor een vet is daar het meest geschikt voor?

Ik vind de slijtage meevallen. Zwarte wieltjes hier.
René

Pen is eruit op deze manier. Hoe verwijder je die koperen ring? Beetje kracht?
René

Waterblok schreef :
Verklap het eens?
René