Onderwerp: Wat zouden jullie doen?

Je oplossing zonder trafo geeft 15-20% minder verlies.
Een transformator heeft pakweg 85% rendement en wordt daarom ook warm.

Enige voordeel zou kinnen zijn dat je extra galvanische scheiding hebt, indien nodig.

Heb je ook AC gebruikers die je zou willen voeden, behalve de acculader? Als die “4200” voor 4.2 kW staat, gebruik je daar maar heel weinig van wanneer je alleen de acculader voedt.

Misschien helpt het feit dat de autotransformer niet de frequentie aanpast. Dus de apparatuur op de 240v installatie moet wel 60Hz aan kunnen ipv de gewoonlijke 50Hz. Wellicht is optie 1 hierdoor slechts beperkt bruikbaar.

Keuze 2 is ook veel makkelijker voor internationale boten

Iedere walstroom spanning geschikt , geen gezeur met 50/60hz etc

Ik zou wel maximaal willen profiteren van de generator als hij draait , dus een grote of meerdere kleine laders die , als ze alle aanstaan , de generator op 75-85% capaciteit laat werken (15-25% onder de Max om een veilige marge te houden)

Ps net even gekeken , de 4200 geeft max 3.8Kw , persoonlijk zou ik die maximaal met 3Kw belasten , dan kun je met 200A laden zonder meteen het maximale van de generator te vragen

Hoeveel volt is de accu?
Hoeveel vermogen levert de acculader maximaal?
Hoe dik zijn de kabels van de acculader-accu-omvormer?

It Paradyske schreef :
Ik ga inderdaad voor optie twee.

Accu 12V
Acculader 100A
Dik genoeg en 40 cm lang.

Orange Sunset schreef :
Voor de lader maakt dit niet uit. Een lader die 90V tot 260V slikt is een moderne switched-mode lader en doet toch eerst gelijkrichten aan de primaire zijde.

Dus je generator van 4200W ga je maximaal met 1200W belasten?
Of ga je de generator inruilen voor een kleinere.
Hoe lang houdt die acculader het vol op 100A?
En je hebt al een autotransformer?
Dan ga je toch niet knutselen via 12V en 100A?????

IK ben niet heel erg bekend met deze materie,
echter wanneer ik zie dat de voeding 4,2kW, 110 volt en 60 Hz is,
dan lijkt me dat wel een uitdaging om daar 230 volt 50 Hz van te maken.
Het kan natuurlijk wel maar dat is wel via een niet zo effectieve omweg.
Hou het simpel zou ik denken.

It Paradyske schreef :
Die 100A veranderd niet als ik eerst 240V van 120V maak. Het enige verschil is dat ik het boordnet niet via de generator/autotransformer laat lopen, maar via de omvormer.

Dat punt was eigenlijk mijn enige twijfel. Ik heb regelmatig wat zware gebruikers (watermaker o.a.) aan staan en dat loopt nu altijd via de lifepo4 bank als ik niet aan de walstroom lig. Als ik voor optie 1 zou kiezen staat de generator/autotransformer op het 240V boordnet.

Ik zou denk ik voor een combi van de 3 mogelijkheden gaan.
De grote verbruikers die zowel 120V 60Hz als 230V 50Hz accepteren, direct op de generator.
De grote verbruikers die 230V, zowel 50Hz als 60Hz accepteren via de trafo.
De verbruikers die alleen 230V en/of alleen 50Hz accepteren via lader-->omvormer.

Bij gebrek aan geschikte verbruikers kan er uiteraard 1 of meerdere opties afvallen.

Misschien zit ik er wel helemaal naast te kletsen maar sommige Victron omvormers kun je voeden met de meest exotische spanningen en frequenties.
Misschien dat je daar iets mee kunt?

Acculader op 120V 60Hz naar 12V en weer naar omvormer 230V 50Hz is een prima, zelfs professionele oplossing.
Je kan dat zelfs ook kant en klaar kopen in de industrie.

Laat je niet gek maken met nieuwe generatoren, de raadgevers hier beheren niet jouw financiën. Technisch gezien is een kleinere wel beter, maar kost geld en tijd, daar gaan de raadgevers gemakshalve maar even aan voorbij.

"vroeger" leverden wij dat met een elektromotor op 120V 60hz en met V-snaren en pully verhouding weer naar een generator van 220V 50Hz, dat was de gewoonste zaak op schepen van Angelsaksische herkomst.
Niet de meest effectieve, maar wel werkend in de 80er en 90er jaren.

Nog langer geleden had je dat ook voor zendapparatuur met een z.g. "Dynamotor"
nl.wikipedia.org/wiki/Roterende_omvormer

holtere schreef :
dat zeg ik:

zeilersforum.nl/index.php/foru...-jullie-doen#1454107

Ook zeker een mogelijkheid is om de regulateur van de motor terug te schroeven, zodat er 50Hz uit komt.
In dat geval kan je overwegen om er een 230V dynamo achter te zetten.

Nu draait je motor 3600 omw of 1800 omw op 60Hz, terug brengen naar 3000 of 1500 omw geeft 50Hz.
Het maximale vermogen neemt dan wel af, maar dat gebruik je waarschijnlijk toch niet.

Ook kan je kijken of in de aansluit doos van de elektrische generator niet een mogelijkheid is om 220V te maken door de aansluitingen te wijzigen. vaak zitten daar messing strippen tussen de bouten van de wikkelingen. Door die anders te plaatsten kan je vaak de spanning wijzigen. Een vereiste is wel dat je de juiste documentatie hebt.
En anders een goede vakman er bij halen ergens uit de binnenvaart, niet uit de jachtenwereld, die snappen dat zelden.

..een verijsde...

wasda?

Het is winter hè....

Calidris schreef :
Mickey Mouse...

sy helios schreef : Een type fout,begrijp je toch!

Calidris schreef :
Dit staat precies beschreven in de gebruiksaanwijzing vd 4200 , welke aansluitingen en hoe

It Paradyske schreef :
Waarom M M ? Dit is toch de mooiste , eenvoudigste en meest universele oplossing ?

ReneK schreef :
Omdat je via heel grote stromen converteert, je dan nodeloze verliezen genereert (I^2*R), je nodeloos zware componenten moet gebruiken, door de verliezen veel grotere koelelementen moet gebruiken, en omdat je twee keer converteert dus nog een keer extra verliezen hebt.

It Paradyske schreef : Toch zie ik het daar in de professionele scheepvaart wel steeds meer naar toe gaan.
AC omzetten naar DC, daaraan gekoppeld vaak een grote lithium accu en van DC weer naar AC dmv frequentie regelaars voor bijvoorbeeld de elektrische voortstuwing, maar ook voor het AC boordnet.

It Paradyske schreef :
in de industrie gat dat tot wel 100 Kw zo. mooie sinus en schoon net, onafhankelijk van generator hickups.

It Paradyske schreef :
Kijk maar eens naar de specs van moderne schakelfets. De R is nagenoeg 0, dus I^2*0 blijft bijna niks.

On topic maar weer.