Onderwerp: Ankerlier, op welke accu? gewetensvraag.

It Paradyske schreef :
Eens. Zo heb ik het ook.

silerberend schreef :
24 meter 50mm2 en is nou nét niet gratis. €17,32 p/m ex.btw. (neopreen)

Calidris schreef : Nou niet zo zielig doen.
www.uw-accuwinkel.nl/nl/kabel/...ood-per-meter-detail
Nog geen 11 euro de meter.
Weliswaar geen neopreen, maar dat is nergens voor nodig.
Voor dat geld koop je geen accu en laadvoorzieningen.

PvO schreef :
Maar die had ik al

Calidris schreef :
Bij mij op de startaccu. De ankerlier is een 500W exemplaar uit het jaar 0, trouwens. Anker laten vallen gaat altijd met zwaartekracht, en zodoende de motivatie: als ik het anker ophaal, wil ik weg, en als ik weg wil staat de motor aan, dus kan dat zonder problemen. Er zijn nog wel meer redenen waarom ik het persoonlijk zo beter vindt dan via de licht accu, maar goed, ik begin met 1tje...

Is het altijd zo druk, waar jullie ankeren, dat dit met de motor moet? En draagt een dynamo dan significant bij, op wat een ankerlier opneemt aan stroom?

Op de lichtaccu. Lichtaccu, 260 Ah, staat naast de mast, vandaar loopt 2x 4 meter 16 mm kabel naar 320W ankerlier.

De motor staat normaalgesproken aan als we het anker ophalen.

Op lichtaccu 24V@510Ah.
Stroom max 100A@24V (zekering)
Kabel 2x8 meter 70mm2
Loopt als een zonnetje.
Accu altijd >60% vol.
Geen spanningsdip probleem.
Hoofdmotor niet aangesloten op lichtaccu.

Zowel ankerketting ophalen als vieren op de lier,geen freefall (zit er wel op maar gebruik het niet).

Nachtvlinder schreef :
Hoe bedoelu?
In geval op de start accu begrijp ik dat, de dynamo gaat door naar 14,2.
In geval op de licht LFP accu is het al geregeld
Als nood heb ik nog instelbare meanwell DC-DC liggen van 8Amp

Een voordeel van koppelen aan de lichtaccu is dat de accu voorin ook nog mee doet met de totale cappaciteit. Niet voor de grote stromen, maar wel in het dagelijkse AH verbruik.
Omdat het zuiver als buffer bedoeld is, zit er (denk ik) altijd wel voldoende in om het anker omhoog te krijgen....

Toch interessant.
Ik heb even geturfd, de uitslag tot nu toe in dit draadje is:

Op Licht/service accu : 6

Op startaccu : 6

Op boegschroefaccu : 5

Calidris schreef :
Met // bedoel ik parallel, dat had ik beter ook zo kunnen schrijven.

De LFP accu voor de ankerlier krijgt dus dezelfde laadspanning als de startaccu. Is 14,2 V dan niet te hoog, wat tot overladen gaat leiden?

Edit: bij laden met 14,2 V zou de 60 Ah LFP accu vol zijn wanneer de laadstroom onder 2 A zakt. Je zult dan iets moeten bedenken deze LFP accu los te koppelen van de startaccu. Of paar diodes ertussen om op 13,4 V uit te komen? Die mag er wel permanent op staan.

Nachtvlinder schreef :
Dat zou dus pleiten voor conectie aan de licht accu of een DC-DC er tussen.

Ja, bij parallel aan lichtaccu kan ie meeliften op de al aanwezige lader, al is dat bij jouw individuele cell laders wat meer geknoop: ik denk niet dat je 8 cellen door je boot wilt gaan verspreiden die, electrisch gezien, één accu vormen

Nachtvlinder schreef :
Zit wat in

Geen ankerlier, maar voor de maststrijkinstallatie. Aan de service accu. De boot was al voorzien van kabels naar voren. Niet dik genoeg voor wat maximaal kan, maar wel dik genoeg bij dit gebruik. Gezekerd op kabeldikte. Wil de kabel nog een keer vervangen zodat de dikte past bij max verbruik.

Nachtvlinder schreef :
Why not?
(32 cellen all over the place, die 1 batterij vormen.)

Gewoon een ringleiding met alles in serie, stuurboord begint met de plus, bakboord eindigt met de min.

iets dergelijks heb ik op de tapas....

direct op een eigen accu !
dat was zo geweldig dat ondanks de zekering (te zwaar?)
de ankerlier motor is doorgefikt..
pff

project om de motor opnieuw te wikkelen ligt al 5 jaar in de hoek
ofwel, zonder kan ook.

dat was dus mijn punt eerder .....

Calidris schreef :
Welke varistoren heb jij op het oog? Verder geen ontstoorspoelen?

Je kunt ook een strijkijzer als voorschakelweerstand nemen. Ooit gedaan voor een booglampexperimentje. Kun je direct je zeilen strijken

Ik ben geen E-eng, maar als buffer accu moet deze toch parallel, - op - en + op +?

Het zou voor mij dan duidelijker zijn als je de bufferaccu ertussen tekent naast de lichtaccu en de afstand ertussen aangeeft in meters, met een afbreuklijn en/of met een sprong in draaddikte.
Om dat laatste gaat het toch? De lange kabel en de batterij heb je al. Alles in het blok, maar dan ook de batterij! zit lokaal in de buurt van de lier.

Het worden dus twee parallelle accu’s op afstand.
Het gaat er dus vanuit dat de V-SoC karakteristiek van beide accu’s gelijk zijn; ten minste aan de einden.
De batterijen worden bij lage belasting min of meer gelijk belast en bij hoge belasting ongelijk in verhouding tot de extra lange “busbars” die je ertussen legt. Na lier-op vereffenen de voltages elkaar weer en naar we aannemen ook de SoC.

De remote of de lier zou achter de LV beveiliging van de beide accu’s moeten (ergens toevoegen bij de noodstop die buiten het blok en dus achter komt?).
Als deze uitschakelt moet de motor eerst even aan.

Aardige bijkomstigheid is dat je een kapotte accu kunt isoleren en verder kan varen. Alleen de zware gebruiker valt af.

Het schema is in het vooronder met de buffer accu. Uiteraard is de leiding van achteraf gezekerd, ik mag aannemen dat er iets meer dan basiskennis aanwezig is.

Binnen de stippellijn is de schakelkaxt voor, daar zit de accu dus niet in.

ironman schreef :
Voor het mooie een common mode filter, maar dat is bij 50A niet zo praktisch, dus blijft het bij vdr's.

Het worden 24v typen, om de ergste spikes weg te halen. 2,5ka 8/20 uS.

Ha,
Ik heb ook nog 28 volt TVS diodes (Voor de overspanningspieken) in het circuit gemonteerd.
E.

Ik had de ankerlier altijd op de startaccu staan. Als je ankerop gaat staat de motor meestal wel te draaien, start accu heeft ook een eigen dynamo. In 2017 een nieuwe motor in de boot gezet en heb toen het start circuit moeten her-bedraden van 24V naar 12V omdat de motor dat nodig had. Nu dus op de huis-bank want die is nog steeds 24V.
Wezenlijk is er geen verschil tussen deze twee denk ik. Beide accu banken hebben hun eigen dynamo op de motor zitten. Alleen de GMDSS bank is apart met eigen mini ladertje. Daar gaat uiteraard geen ankerlier op.