Onderwerp: Victron accuminitor jokt

Nachtvlinder schreef :
Hmm, interessant dat jij die ervaring hebt.
Ik zou denken, de chemische reactie van vol naar leeg in de accu neemt/geeft een bepaald aantal elektronen, ongeacht de spanning.
En een hoeveelheid elektronen kan worden uitgedrukt in ampereuur.
Dus zo bezien zou Ah logischer zijn dan Wh.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

sy helios schreef :
Dat jij de pest aan mij heb weet ik nu wel. Er moet gewoon wederom hier spullen die anderen hebben afgezeken worden. Het gebruikelijke patroon op ZF. In dit specifieke geval een batterijmonitor. En maar klagen dat het niet gezellig is... Dit draadje is daarmee weer grondig verkloot.

@3N
allemaal jouw woorden en (mis)interpretaties
lees eens even vanaf blz 1 terug zou ik zeggen

Aanvullend; ik heb geen dure, maar Ali meter (20E ofzo)
gebruik ik meer als stroomindicatie; laden PV, danwel verbruik
status accus met simpele voltmeter
capaciteit kijk ik nooit naar
onderhoudsvrije loodaccus, bouwjaar 2013, nog steeds ok
terwijl ze in een warm motorhok wonen
verbazingwekkend niet?
Meter is af en toe van slag af, dan koppel ik even los en vast, dan weer ok
(mijn) conclusie; blijft maar een hulpmiddeltje en geen absolute wetenschap

sy helios schreef :
Helios, dat lijkt mij de goede insteek!

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

En 3noreen, tel alsjeblieft tot 10 als je iets wilt plaatsen. Het komt niet zo fijn over


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Berghout-2 schreef :
Het zal me worst wezen of jij vind dat het niet fijn overkomt. Jou eerste bijdrage in dit draadje vond ik nu weer bepaald niet fijn overkomen. Dat is een understatement.

Berghout-2 schreef : Sluit ik me bij aan. Als belangstellende die op het punt staat zo'n accumonitor te installeren ervaar ik het allemaal als heel informatief en zouden de woorden afzeiken en verkloten niet bij mij opkomen.

Het is natuurlijk zuur als een (praktisch nieuwe) accubank kapoedewiets gaat, irritant, kostbaar en bloedirritant. Gelukkig is er vaak nog wat te fixen als de spanning te laag is geworden. Ok, je bent dan wat capaciteit kwijt, maar dat is wellicht te prefereren boven een nieuwe bank kopen.

Knar schreef :
De enige manier voor mij om hier sympathiek over te komen is door mij weg te laten pesten. Fijne club dit. Vooral mensen die nul komma nu inhoudelijke bijdragen leveren aan dit draadje verzamelen zich om stenen te gooien.

Berghout-2 schreef :
Interessant Maar om xx Coulomb uit een accu te kunnen trekken tot ie leeg is, moet je er eerst méér dan xx Coulomb doorheen sturen toch!? Waar gaan die extra electronen heen? Die vangt de accu niet maar die circuleren tussen lader en accu, en maken in beide apparaten (en onderweg) wat warmte…

Wh zegt denk ik meer over laadefficiency, terwijl Ah inderdaad meer (maar niet alles) zegt over SOC. Zou dat de reden zijn dat een BMV in haar Ah telling geen rekening houdt met efficiency?

Wordt wat off-topic wellicht… Voor TS is het al gezegd:
-Zorg dat je walstroomlader de accu af en toe goed vol laadt
-Zorg dat hierop de BMV synchroniseert (en niet ongewild op onvolledige laadcycli daar tussen in)
-Stel Peukert en charge-efficiency in volgens datasheet accu of vuistregel

Herman Hartman schreef :
ik denk dat je vergeet dat er in 2 jaar gebruik van lood akku's enorm veel veranderd in je lood akku installatie ? buiten de software updates veranderd je capaciteit constant , deze wordt namelijk steeds minder

en als je capaciteit veranderd door veroudering van de akku set is de akku monitor 'ineens' niet meer nauwkeurig en zal 'rare' dingen gaan doen zoals 'ineens' verspringen van 80% naar vol , dit alles omdat je nu geen 200Ah bruikbaar meer hegt maar nog maar 150Ah , dus waar hij met een nieuwe akku set netjes de volledige capaciteit liet zien gaat hij nu ineens van 80% naar 100% , omdat de akku set wel gewoon vol is

het moeilijke van een akku monitor is dat het een beetje een bewegend en steeds veranderend doel probeert te raken , en omdat er maar weinig mensen zijn die bijvoorbeeld binj een nieuwe AGM / lood / Gel set een capaciteit meting doen en daarna ieder jaar weer zal de akku monitor steeds verder uit de pas gaan lopen

tel daarbij op dat veel akku's niet goed geladen worden en dan is het ineens een 'dure random nummer generator' ipv een bruikbaar stukje informatie

spook1 schreef :
maar wat zijn de instellingen en komen die overeen met wat de akku fabrikant opgeeft ?

ReneK schreef : Dat dus.
Als de acculader te vroeg naar druppelladen gaat, sloop je op den duur je accu.
Een adaptieve lader, temperatuur gecorrigeerd en goed ingesteld is m.i. zijn geld meer dan waard.
Ooit in 2 jaar een AGM set naar de accuhemel geholpen door een verkeerd ingestelde lader.
Check ook de bekabeling tussen lader en accu, als deze te lang en of te dun is, levert dit onnodig veel spanningsverlies op, wat er voor zorgt dat de lader regelt op verkeerde spanningen.

Ik heb iemand hier eens zien beweren dat als we onze loodaccu's net zo goed zouden behandelen als we vinden dat we met LifePo4 accus zouden moeten doen, ze veel langer mee zouden gaan.

PvO schreef :
daar ben ik van overtuigd

sy helios schreef :

Zie uitleg rooie dirk.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Kijk voor de zekerheid ook naar andere redenen waarom accu's sneller overlijden dan gehoopt:
- overgangsweerstanden bij parallel geschakelde accu's
- trillingen
- hoge temperaturen (motorkast of andere onderdelen)
- ontladen als de walstroom uitvalt

ReneK schreef :
Denk dat het met de capacitieit van de accu’s nog wel meevalt als ik vervolgens kijk naar het laadgedrag van de 3 fase oplader en het voltage dat dan voorbij komt op de meter. De oplader had al een keer nog 6 uur nodig om de accus naar zijn idee vol te krijgen voordat float in beeld kwam na zo’n accefietje met het verspringen van de waarde van de accu montitor die ineens aangaf dat de accus’ vrijwel vol waren. Je hebt gelijk dat bij het verouderen van de accu’s de inzetbare capaciteit vermindert, maar als je er geen rare dingen mee doet ook weer niet zoveel. De accu monitor blijft een hulpmiddel. Heb het idee dan na de laatste update de monitor niet helemaal fris reageert op de laadstroom vanaf de motor.

Herman Hartman schreef :
hoe groot is je lader en welk merk/type akku's heb je ?

6 uur laden kan normaal zijn maar kan ook veel te lang of te kort zijn ?

als je een 20A lader hebt en je hebt 200Ah bruikbare akku capaciteit kun je rekenen op 15-16 uur laden van leeg naar vol , de eerste 100Ah duurt plm 5 uur maar de laatste 100Ah duurt dan 8-9-10 uur omdat de akku set steeds minder strook opneemt

Op gevaar dat dit off topic wordt, heb ik een vreemde toevoeging.

Zojuist op punt om accu's te vervangen, blijkt 1 van de twee parallel geschakelde 31dc dynacs (exact even oud, samen geinstalleerd als 210 ah accubank) weer groen magic eye te hebben. Was overduidelijk transparant met rood puntje. En was ook 9 volt...

Is dit een bekend verschijnsel?

spook1 schreef :
Een van de twee accu's kan een defecte cel hebben. Die komt dan nooit meer aan de 12V. Omdat ze parallel staan, loopt de ene accu (de goeie) steeds leeg in de andere.

Aha, toch beide vervangen vrees ik. Of beter 1 grote van 200 ah?

En laten we aan een ding niet voorbij gaan in dit topic hè, voor allen die de accumonitor ‘de schuld’ geven. De accumonitor is NIET de lader. De lader trekt zich niks aan van wat de AM vindt. Die laadt gewoon met zijn karakteristiek en laadt gewoon door, ook als de AM denkt dat de boel al vol zit. Het kan alleen maar een probleem worden als de lader wordt uitgezet op het moment dat de AM en dus de gebruiker denkt dat de boel al vol zit.

niet zo'n on-topic bijdrage, wel ?

Begrijpt TS het nog wel ? En is het opgelost ?

Anders is al het andere ook nogal of topic maar slechts tijdverdrijf voor sommige.

Beide vervangen , en nu wél volgens de gegevens opladen, anders ben je over een jaar weer aan de beurt

1 of 2 akku’s maakt niet zoveel uit mits ze goed aangesloten worden