Onderwerp: Matig functionerend elektronica > Accu's vervangen

Tweede topic naar aanleiding van de nieuwe-oude boot, dit keer over de accu's. Ik heb al met interesse het (2 accu's - brand) en aanverwante topics doorgenomen en hoop dingen opgeslagen over toekomstige verbeteringen. Onze Dehler 34 uit 1989 heeft een tijd stilgelegen dus we zijn rustig alles weer werkend aan het krijgen. De motor loopt nu goed en heeft beurt gehad, we hebben afgelopen dinsdag gezeild en alles lijkt te werken, op wat stugge groene lijnen na

De afgelopen weken hebben we met het starten van de motor eigenlijk geen problemen ondervonden, dat ging elke keer als gewenst. Wat wel opviel was dat de Marifoon wel aangaat, maar er nooit geluid binnen komt (ook niet op VHF01 (we liggen nu in Monnickendam) en VHF77), apparaat lijkt goed te functioneren verder. De stuurautomaat (ST2000) lijkt elke keer te herstarten als de motor van de automaat in actie moet komen (je initieert een stuurbeweging) en de dieptemeter geeft elke zoveel tijd een harde piep met melding "bat".

Ik heb 2 accu's van 3 jaar oud, ongeveer even lang als dat de boot als gevolg van prive-omstandigheden stil ligt. De boot is in de tussentijd wel OK onderhouden. De boot heeft een startaccu (582011072) van 82Ah. en 720A power en een serviceaccu (95803SMF) van 100Ah. Deze zijn aan zo'n grote Vetus schakelknop gekoppeld met 1-both-2, die ik door een ander topic hier nu lijk te snappen

Afgelopen dinsdag hadden we voor het eerst wel uitdaging met starten, bij vertrek zonder problemen gestart op de startaccu (1), vervolgens flinke tijd op die accu gemotord. Omdat de electra, op de dieptemeter na, uit stond heb ik hem op 1 laten staan. Bij terugkeer richting haven startte de motor niet op 1, en wilde hij (voor het eerst) pas starten toen ik hem op "both" zette (2 niet geprobeerd).

In de haven de multimeter erbij gepakt, accu's wel aangehaakt gehouden, maar niet met walstroom. De startaccu meet 12.85V en de serviceaccu 12.79V. Als ik dat bekijk op de ontladingstabel betekent dat dat ze allebei nagenoeg vol zijn. Na het niet starten zou dat gek zijn (wel ~20 minuten op motor met knop op accu 1). De dynamo zou goed moeten zijn, die is in 2020 vervangen en heeft voor het weekend een nieuwe snaar gekregen.

De bedrading heb ik verder nog niet heel goed bekeken maar wat ik zie is "suboptimaal" (hier en daar een kroonsteen e.d. maar wel netjes een zekeringenkast e.d.). Wat zouden jullie doen, accu's eerst maar eens vervangen? Ik begrijp dat een accu met goed voltage toch defect kan zijn? Of is het toch logischer dat bijvoorbeeld de bedrading niet goed is?

Voordat je vol inzet op vervangen van de accu's zou je ze ook eerst kunnen laten testen bij een auto(materialen)zaak. Die kunnen die status van de accu doormeten, beter dan alleen voltage.
Ik heb het indertijd bij een heftruck bedrijf laten doen.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

En wat is de staat van alle aansluitingen? Gecorrodeerd ?

Ik vond dat wel meevallen maar ik ben geen accu expert. Dat ze niet goed vast staan staat al op mijn actielijstje

Daar gaan we weer; geen accu's parallel als het niet beslist noodzakelijk is. Elke accu heeft een eigen karakter door historisch gebruik en als die niet exact gelijk zijn loopt het fout.
Dus 2 verschillende typen accu's of leeftijden is dan al helemaal uit den boze.

Twee aparte accu’s met een starthulpschakelaar hier?
Startaccu is toch altijd anders dan de serviceaccu? Bij jou toch ook?

Ik volg het even niet helemaal. Deze accu's zijn niet parallel geschakeld maar zitten aan een 1-beide-2 knop van Vetus. De BOTH knop moet je volgens mij gewoon vermijden toch? Die heb ik dus gebruikt als nood om te starten, maar in principe volg ik de instructie die ik hier op het forum volg starten in 1, even draaien in 1 (om te laden) en dan weer door naar 2 (serviceaccu).

fokkeh schreef :
In de 'Both'-stand staan ze natuurlijk wèl parallel. Maar als je zeker weet dat dje die stand nooit gebruikt, kan dat het probleem niet zijn.

Ja dat klopt, de eerste dag had ik dat nog niet helemaal door, er was een klusser op mijn boot die de "both" stand adviseerde, maar daarna heb ik het uitgezocht en inderdaad geleerd dat ik die moest ontwijken. We hebben de boot pas paar weken hè, en daarvan heeft hij de helft van de tijd op de kant gelegen voor wat kleine spoed-fixes aan het onderwaterschip.

De oorzaak kan van alles zijn maar zelf zou ik beginnen met het checken van de bedrading, zit alles goed vast? Op je foto bijvoorbeeld die accu min pool aansluiting , is die goed vastgezet? Slechte massa verbinding helpt niet. Als het de accu zelf is dan zijn er verschillende opties om het aan te pakken maar ik zou eerst de bedrading goed nalopen en vastzetten waar nodig. Die steeksleutel op die accu kun je ergens anders neerleggen.

fokkeh schreef :
"Klussers" die advies geven, beware for the dangerous!

Tijdens het starten is er een grote spanningsval. Er is een overgangsweerstand op 1 van de verbindingen tussen de accu en de startmotor. Als je die vindt los je het probleem waarschijnlijk wel op. Neem een voltmeter en meet de spanning van de start accu tijdens het starten! Meet op de polen van de accu niet op de klemmen. Bij de volgende meting meet je de spanning op de startmotor. Meet op de bout! van de pluszijde van de startmotor (dikke kabel) en de behuizing van starter - zijde Deze spanning mag 1V minder zijn dan spanning van de accupolen tijdens het starten! Dan meet je de spanning tussen de positive batterijpool en de +bout van de startmotor, dit is de spanningsval op het positieve circuit tijdens het starten en mag max 0,5 volt zijn. Vervolgens meet je tussen de negatieve batterij pool en de behuizing van de startmotor tijdens het starten, ook hier max 0,5 volt. wanneer de spanning bij de laatste 2 metingen hoger is dan 0,5 volt (de spanning op de starter zal ook te laag zijn) moet je met de voltmeter over elk component de spanningsval meten. bv tussen accupool en batterij klem, de 2 aansluiting van de accu schakelaar, enz. De accu klemmen waar de kabel los in geklemd is zoals bij jou zou ik niet gebruiken. Op dikke kabels altijd een kabeloog persen en dat vast schroeven op de accuklem. Als de spanning van de accu veel zakt tijdens het starten is de accu het probleem natuurlijk.

Zeerover schreef :
Welke alternatieven had jij dan voor ogen tijdens het schrijven?

Calidris schreef :

Ik zie toch al 1 batterij klem (de min pool van de batterij met de sleutel 13) waar van de moer los staat of het oog geen goed contact maakt. Maar meet eerst!!! voordat je iets verandert.
Hier wat duidelijke uitleg. Voor elke 12v Installatie
www.zwiebelfam.nl/tips-voor-de-12v-installatie/

Zeerover schreef :
Aha, ik vat 'm. Ik denk altijd al met ogen, maar de ordinaire accuklemmen kunnen de kabel direct klemmen. Dat had ik al verdrongen

Ik heb nog 150 paar nieuwe ordinaire accuklemmen nieuw in het magazijn liggen. Zal ze eens wegbrengen naar de schroothandel.
Óf te koop: € 2,50 per paar

( ik heb LFP)

Zeerover schreef :
Klem ook even opschuren aan de binnenzijde en polen schoon maken met schuurpapiertje.

en wat vaseline

De persogen er op deze manier tussengeklust is helemáál nooit de bedoeling toch!? Ze worden nu als vulringen gebruikt…

En het ringetje bovenop het persoog, niet tussen het oog en de klem.

en je moet je afvragen of je deze draad dikte direct op de accu wilt hebben ..........

Maar goed ben in me leven op veel oudere boten geweest wat ik zag leverde vaak kippenvel op , bij slechts een enkeling was ik in me nopjes met hoe mooi het was en aangelegd wat ik zag zo keurig.

Topper was nog steeds 16mm2 om de bout van het schakelpaneel 15cm aangestript en enigzins omheen gewikkeld , zowel plus en min niet afgezekerd op de accu.

toen ik daar wat van zei was het antwoord ach zit al jaren zo moet nog steeds een keer een oog aan persen, maar zo werkt het dus al jaren, schouder ophalend ......

Dank voor alle tips! Het is mij duidelijk dat die verbindingen iig niet ideaal zijn. Dat kan ik dan sowieso gaan oppakken.

Ik ga vanavond even naar de boot om eens wat beter alle verbindingen te bekijken en wat andere panelen los te schroeven om eens te kijken wat ik daar dan achter tref. De acculader heb ik ook nog niet gevonden bijvoorbeeld (ook nog niet echt gezocht). Heb in wat appgroepen gevraagd of iemand zo'n krimptang heeft voor later deze week. Nog geen reactie, maar heb wel een thuis-lader voor accu's kunnen lenen. Vanavond ben ik alleen dus kan de koppen wel even reinigen, maar het meten+starten gaat moeilijk lukken in mijn eentje met de multimeter die ik heb.

Ik overweeg de accu's dan nog in de auto te zetten om ze thuis te laten doormeten bij een garage.

Deze audit start ook met hoe persogen wel en niet te monteren/stapelen, mss nuttig:

Nachtvlinder schreef :
Prima verhaal. Een goed voorbeeld van hoe installaties vaak gegroeid zijn. Meestal is de beste oplossing om overnieuw te beginnen.

sy helios schreef :
Dat is oud.

Heet tegenwoordig "vriendenvet".