Onderwerp: Brand lithiumaccu's aan boord

Alleen ter illustratie dat 600W niet veel is….. Tsjongejonge.
En, dat is dan ook nog een maximale schatting. Eerder minder dan de helft.

AdB schreef :
Je hebt gelijk. Ben wel benieuwd wat er nu precies gebeurd is.

Offtopic maar de Bente24 kende ik niet, wel een heel leuke boot vind ik. Heeft er iemand hier ervaring met een Bente 24?

Bente24

lijkt wel een -KOE-

Ik heb eenmaal een gassende LiFePO4-accu meegemaakt. Dat was op mijn motor, waar de laadregelaar kapot was. De accu produceerde plotseling een forse hoeveelheid witte rook en er was geen accuspanning meer. De motor stopte dus vanzelf bij gebrek aan een vonk van de bougie. Het was in de buitenlucht, tijdens het rijden, en dat maakt het minder problematisch.

Of de rook ontvlambaar was heb ik (gelukkig) niet kunnen constateren. Het inademen ervan lijkt me sowieso niet aan te raden. In het binnenmilieu van een boot zou ik het niet graag meemaken. Maar op de boot heb ik voldoende vertrouwen in het laadsysteem om me geen zorgen te maken.

Ik zie in dat oranje ding: een deksel van een armstrong luik, een snufferslurf van een gennaker en een wc-bril. Maar een haspel kan vast ook.

@Dehler: zo'n Bente 24 is een moderne en ruime 24-voeter. Eenvoudig in de basis, maar stevig en goed zeilend.

Ik houd wel van dat soort boten en wat sneller dan mijn huidige bootje. Heb je er wel eens mee gevaren? Ziet er wel mooi uit zo met dat kieltje, roer en maximale waterlijn. Er staat een test in zeilen online maar is heel algemeen. De prijzen lijken redelijk voor zulke recente boten.

Op basis van dit artikel: forums.ybw.com/threads/torqeed...l-801-recell.580013/
trek ik nu ook de conclusie dat het NMC cellen betreft en geen LFP!
Mijn inziens niet geschikt voor op een boot, en zeker niet in zo'n pack configuratie, in het voorbeeld op het YBW forum zie je dus al dat het defect raakt door invloed van water, wat er dan gebeurt is afhankelijk van de omstandigheden, meestal is alleen de accu dood soms loopt het uit de hand.

zit een torqueedo in zo'n bootje

Engines
8.1 Torqeedo Cruise 3.0 FP E-drive, built-in machine, sailboat throttle
Li-Ion 1x battery 24V 3.500 Wh, charger, folding propeller

Li-NCA
Power 24-3500 Technical Data
General features
Capacity 3,679 Wh
Dimensions (L x H x 577.5 mm x 218.5 mm x 253.5 mm
Volume 32 l
Battery chemistry Li-NCA


dus GEEN lifepo4

Lijkt inderdaad geen LiFePO4 als het tenminste de Torqueedo accu was. Het is trouwens geen cruise FP want dat is een pod, ik dacht ook dat het een cruise was en dus met bijvoorbeeld met een 1700 Watt snellader voor de externe accu maar dat lijkt niet het geval te zijn, zie de foto van AdB

Een journalist / schrijver die zich onvoldoende verdiept heeft.

Ben wel nieuwsgierig naar het verhaal hier want zelf overweeg ik nog steeds een Torqueedo op deze of een volgende boot
Leuke boot die Bente24

dehler31abc schreef :
Het is dus geen Cruise, maar een Torqeedo travel. waarschijnlijk een 1103CL. Zoals op de tweede foto is te zien is de accu daarvan nog intact (zit achterop de motor). Het artikel spreekt over twee accu's. Hoogstwaarschijnlijk is de boordaccu in brand gevlogen. Ik kan er zo niet uit opmaken wat voor accu dat precies was.

Calidris schreef :
Voor een deel schrijft zo'n journalist wat de lezers willen horen.

3Noreen schreef :
Hoe werkt dat dan ? Hij gaat voor een artikel schrijven eerst eens om zich heen peilen wat men over een paar uur wil lezen ?

Jeroen-Pion schreef : :

Raadpleegt vast met regelmaat ZF.

Journalist zal wel een vak zijn. Hoe meer de stukjes van een journalist gelezen worden hoe beter de journalist verdient.

3Noreen schreef :
Vaak bepaalt het medium wat je te lezen krijgt, daar wordt de journalist bij-gezocht niet andersom

Je hebt zeer goede en de mindere vaak is heel duidelijk op welk medium die zitten. Of verwacht jij veel objectief en degelijke inhoudelijke informatie op de voorpagina van de Telegraaf

Jeroen-Pion schreef :
Fijn dat je het snapt hoe het werkt.

3Noreen schreef :
Nu.NL begint ook die kant op te gaan hoor, dus in dat opzicht ben ik het wel met je eens , daar heerst ook een lawine aan productie drang om advertenties te verkopen .

Dan krijg je filmpejes die in de kop heten "Explainer" tja "nu.nl legt uit" dat kan echt niet meer , dus hip sausje

Dat wil niet zeggen dat we dan meteen alle uitstekende journalisten en onderzoeks journalisten of de wel bekende kam kunnen scheren, ik had het idee dat je dat namelijk deed

Het onderwerp van dit draadje is best interessant. Kunnen jullie jezelf even modereren?

Doejong schreef :
De essentie van dit draadje is voor mij dat het gewoon ordinaire stemmingmakerij is. Wat hier in de brand vliegt is namelijk een geheel andere accu dan we overwegend gebruiken aan boord als huis accu.

3Noreen schreef :
Inderdaad !

wat wel grappig is dan in dit draadje dat meteen de tegenstanders zeggen " dat veilige LFP" van jullie ik houd het bij mijn veilige lood .

Alleen de draadjes hier over lood en hete accu's zijn opvallend veel de laatste tijd

Ratio hier is in draadjes 5:1 als ik even snel tel.

3Noreen schreef :
Laat ik nu bijna exact dezelfde tekst hebben in mijn originele 1e post

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Jeroen-Pion schreef : Heet en stinkend. Als het inderdaad geen LFP was hier, dan is dat geruststellend. Weten we dat eigenlijk?

Voorlopig hou ik het er ook maar op dat LFP veiliger is dan lood, zeker parallel geschakelde loodaccu's, in combinatie met een BMS en een fatsoenlijke lader. Als bij een loodaccu iedere cel afzonderlijk bewaakt zou worden door een BMS die zo nodig de hele accu zou afkoppelen, dan zou de conclusie wellicht anders zijn.

hoevaak komt dit fenomeen (kortsluitcel) eigenlijk bij al die miljoenen auto's voor?

denk het niet,
misschien omdat die niet onbewaakt aan de walstroom lader van veel Amps liggen...

EV cars, zo nu en dan
maar denk ik kinderziektes