Onderwerp: Brand lithiumaccu's aan boord

Voorlopig zijn de conventionele accu's voor mij prima!

Gelezen: www.clubracer.be/brand-aan-boo...ile9kfR_mXeDrkLZ4Bg0

Dat ook conventionele accu's problemen kunnen geven wordt - juist vandaag - uitgebreid besproken op dit forum.
Hoe triest ook, inhoudelijk rammelt het artikel een beetje. Een LiFePO4-accu kan niet ontploffen en die term wordt wel gebruikt.

Gelukkig dat er alleen maar materiele schade is ontstaan.
Ik heb altijd begrepen dat lifepo4 accu's niet brandgevaarlijk zouden zijn. En lithium-ion batterijen wel. Maar kennelijk klopt dat dan toch niet helemaal.
Wat ik me dan wel afvraag is waarom de lifepo4 accu's dan bijv. voor de opslag van zonne-electriciteit bij mensen thuis de voorkeur genieten.
Mvg Felix

SimondeDanser schreef :
Omdat ze vooralsnog geen risico hebben op een thermal runaway en een veel beter rendement hebben.

Hypothese: grote laadstromen of te hoge laadspanning.

Er wordt in dat artikel al 3x verschillende accu's genoemd. Enige twijfel over ter zake kundig verslag.
- Lithium-ijzer-fosfaat (LiFePO4)
- lithiumaccubranden
- Lithium fosfaat accu’s

Uit het artikel ;

Ondanks dat Lithium fosfaat accu’s bekend staan als zeer veilig, bieden ze geen volledige bescherming tegen brand, vooral als het laadapparaat niet automatisch uitschakelt bij een volledig opgeladen batterij.

Bij mijn Victron installatie gebeurt dat ook , de lader wordt ontkoppeld fysiek van de accu als deze zegt ik ben vol .

Ik volg dit onderwerp op het Duitse forum.
Het blijkt dat LFP wel kan branden en dat de rook zeer ontvlambaar blijkt te zijn, er moet echter wel zuurstof bij en een ontsteking plaatsvinden, het openen van de bakskist icm het willen ontkoppelen bleek dus geen goede combinatie.
Mijn inziens is het nog steeds niet 100% zeker of het wel LFP was, maar onmogelijk is het niet.
Zie vanaf 4 minuten voor een brandende LFP:

Hier die puncture test van die cell:

Yacht.de biedt meer/betere info: www.yacht.de/special/seenot/fe...gelboot-am-bodensee/

Er waren twee lithiumaccu's aan boord, één als dikke powerbank (die je op de foto's in de kuip ziet staan) en eentje voor een (kennelijk losse) elektromotor. Model onbekend (lijkt Torqeedo te zijn op onderstaande foto's). Die laatste is ontbrand tijdens het laden. Volgens de berichtgeving gaat het nog steeds om een LFP-exemplaar.

Hier meer foto's

www.suedkurier.de/region/boden...r;art372474,11723112

Jeroen-Pion schreef : Naast het feit dat je lader bij een bepaald voltage moet stoppen met laden verwacht ik dat als dit onverhoopt niet gebeurt dat de BMS dan ingrijpt, mits je een BMS hebt natuurlijk.
Mvg Felix

HE!!! WACHT EVEN!!! dat deden LFP accu's toch niet??? Is mij bij hoog en laag door zeer ZF-deskundigen verzekerd!!!

Dus wel.

Oh.... Het lag aan de LADER! Ja, zo lust ik er nog wel een paar.

Ik wacht nog efkes tot de hele keten net zo volwassen is als de loodaccu's plus laders nu is.

Nog veel onbekent maar heel ZF weet het al weer en alle conclusies zijn getrokken?

Het staat nog helemaal niet vast dat het een LFP accu was namelijk.

Even uit het duitse artikel een update en slecht vertaald

Volgens het rapport was de accu de vast geïnstalleerde stroomvoorziening voor een elektrische aandrijving. Op de foto's zie je echter een draagbare elektriciteitscentrale in de cockpit, die niet lijkt te zijn verbrand.

UPDATE: De batterij was niet permanent geïnstalleerd, zoals eerder onjuist beschreven in het persbericht van de politie. Er was geen elektrische installatie aan boord van de boot. De batterij die in brand vloog was onderdeel van een elektrische aandrijving en stond mobiel in de boot opgeslagen. Opladen gebeurde met een verlengsnoer op walstroom. De elektriciteitscentrale op de foto is eigenlijk niet de oorzaak van de brand en was aan boord om apparaten als smartphones en tablets van stroom te voorzien.

Wat ben ik blij, dat ik toch voor AGM gekozen heb............................

FriendlySailor schreef :
Is dat niet zwaar voor een mobieltje ?

Rinus schreef :

Maar torqueedo gebruikt toch geen lfp?

Jeroen-Pion schreef :
De foto's van de link van Rinus geven iets meer prijs.
www.yacht.de/special/seenot/fe...gelboot-am-bodensee/
Die powerbank op de bakskist lijkt op een EcoFlow/Bluetti/Anker
batterij en is zo te zien niet beschadigd.
Op de andere foto's zie je iets wat op een BB motorsteun lijkt en
een uitgebrande hoop puin waar nog iets oranje kleurt.
Kan een batterij van een Torqeedo zijn.
Op de website van Bente yachts zie je dat de 24 met BB motor geleverd
wordt.
Allemaal speculatie, natuurlijk.

A

It Paradyske schreef :
De motor op de spiegel lijkt een Torqeedo travel, en hier is de batterij
daarvoor, wel degelijk lithium.
www.torqeedo.com/en/products/a...-travel/1148-00.html

A

AdB schreef : In die link staat alleen "High-performance lithium battery". Maar of dit nu lithium-ijzer of lithium-ion betreft dat wordt hieruit niet duidelijk.
Mvg Felix

LiNMC

LiNMC chemistry offers the highest energy density – the most power with the least weight – and the highest discharge rate. This makes it the best choice for portable and integrated batteries, like our Ultralight, Travel, and Power batteries, and for very weight-sensitive Deep Blue applications.

Ofwel de minder veilige variant op de Travel, zie klikkerdeklik

Verantwoording van Torqeedo welk soort Lithium accu waar gebruikt wordt:
www.torqeedo.com technology-and-environment battery-technology
Portable: LiNMC
Fixed: LFP

NB: in de titel kan Bente weggenomen worden. De boot cq merk lijkt vooralsnog niet de oorzaak. Alternatief is om dit te wijzigen in Torqeedo als veronderstelde bron van de accu.

Is het geen Cruise model? bakskist foto is niet zo duidelijk, iets oranje en rond. Speculatie....... en waarschijnlijk incorrect maar ik gooi het er maar in: 230V verlengsnoer op rol dat te heet is geworden vanwege de hoge stroom? Dat kan een ding zijn bij lange verlengsnoeren onder hoge belasting op de rol, is natuurkunde, maar nogmaals waarschijnlijk onzin en incorrect.


Wel sneu voor dit gezinnetje, gelukkig was de brand snel ontdekt maar toch behoorlijke brand lijkt het , ook in de kajuit veel schade.

Welke “hoge” belasting. Niet van de lader.

Is speculatie maar ik zie ook een koelkast en bij die Cruise hoort een flink accupakket met een snellader . Nogmaals speculatie.

3-7A voor een koelkast/box en 30A voor de lader bij 14V (doorladen voorbij eindstand)
600W aan de walstroom indien parallel aangesloten.
Dat kan ook door een haspel die niet is afgerold.
Tenzij er ook een verwarming op 230V was.

dehler31abc schreef :
Is een Traveller, te herkennen aan de aansluitingen bovenop.



A

speculatie....
ik zie er geen haspel in