Onderwerp: Laad-spanning AGM accu's?

Andere optie. Ze zijn niet elektrisch stukgegaan.

Op de website van Optima kom ik deze opmerkingen tegen bij Red top en Yellow Top.:



Dit alles gezegd hebbende: ik ben nog altijd zeer tevreden over de semitractie accu's die ik 10 jaar geleden gemonteerd heb. E120 voor 110AH per stuk toen.

Jollenbaas schreef :
Van de website van Optima:

www.optimabatteries.com/support

Ja dat postte ik al: eerste en laatste punt zijn in tegenspraak…

Verwarring dus.

Wij hebben al langere tijd redtops als startaccu.g geen noemenswaardige problemen. Aan de soort accu ligt het niet.
Ook voor de winterperiode een losse lader.
Alles met standaard instellingen.

Mischien heb je sluip verbruik?

Geen sluip verbruik. Kan gewoon een keer pech hebben met deze accu.
Ik twijfel of de laad-spanning 14,4 of 14,6 Volt moet zijn.

Jollenbaas schreef :
Ik gebruik al 30 jaar in mijn motorfiets en in mijn boot odyssey start accu;'s. Ik heb ze nog nooit met een hogere spanning geladen dan 13,8 Volt.
In de winter koppel ik beide echt los. Zonder extra laad toei. Ze gaan gemiddeld 9-10 jaar mee.

Ik ben van mening dat men een beetje weg moet blijven van de uitersten die de fabrikanten opgeven.
Fabrikanten hebben ggen belang bij lange levensduur Integendeel.

Een niet vloeistof accu verliest wel iets van het gebonden water, maar het kan niet bijgevuld worden.

In dagelijks gebruik ziet die 14,4 tot 14,6 er goed uit, goede eaccu prestaties, maar het bekort wel de levensduur.

Heb met mijn laatste set vloeistof accus eens geprobeerd op een wat hogere topspanning dan 14,2 te laden.
resultaat een paar jaar kortere levensduur.

Nood gedwongen moest ik toen aan Gel accu´s, geen vloeistof in de juiste maat beschikbaar.
Die gel accu´s worden nooit hoger geladen dan 14,2 Volt, liefst nog een beetje minder.
Het is nog even afwachten wat het resultaat gaat worden.

Ik verwacht dat het goed gaat, de capaciteit is ruim meer dan het verbruik, de panelen zijn ook weer heel ruim meer dan het verbruik.

Met als gevolg heel kleine cicly van de acu´s, wat een zeer lange levensduur doet verwachten.
Er hoeft eigenlijk alleen het verbruik in de donkere uren via de accu´s te gaan.

Tussen 08.00 uur en 09.00 uur zijn de accu´s weer vol en komt het verbruik direct uit de panelen.
En in de nacht, wanneer er wind is, uit een windmolentje.
Het zal nog wel een wat jaren duren voor ik het resultaat weet, maar het ziet er goed uit. Mogelijk overleven de accu´s mij.

Jollenbaas schreef :
rtfm ?

Dat dacht ik ook. Maar lees soms ook dat AGM accu's een hogere laad-spanning nodig hebben dan een gewone loodaccu's. Vandaar mijn verwarring/vraag.

Jollenbaas schreef : Vandaar dat je de manual/specificaties van de accu moet lezen.
Overigens zou ik een beetje voorzichtig zijn met het advies van Saefthinge, een dergelijke aanpak heeft bij mij al eens een agm bank in 2 jaar omzeep geholpen.

PvO schreef :
Zal best, maar wat stáát daar dan??

Als je de spanningsregelaar van je dynamo op 15,0 V instelt en úrenlang op de motor vaart (motorboot situatie…), dan komt, wanneer de accu vol is, deze vanzelf in “float mode”, maar bij en veel hogere spanning als in de onderste bullet:



Dynamo als CVCC configureren op 13,8 V en 1,0 A (kan niet zomaar bij een standaard CV spanningsregelaar); dat lijkt aan beide te voldoen (duurt alleen iets langer om de tijdens de start verbruikte lading weer in de accu te stoppen)…

Is toch niet zo moeilijk?

Het gaat om een startbatterij, dus (aanname) Rapid Recharge valt af, zeker onbeheerd.
Blijft over laden via de dynamo, alles tussen 13,3V en 15.0V is goed.
Gezien de rest van de datasheet zou ik zelf bij vaak en langdurig op de motor varen een andere oplossing kiezen.

Laad je via de acculader, dan begrenzen op 1A en tussen de 13,2 en 13,8V.

Gezien de datasheets van Victron, die bij AGM accu's ook de omgevingstemperatuur opgegeven in relatie tot de laadspanning, zou ik persoonlijk mijn leverancier de vraag stellen bij welke temperatuur deze laadspanningen gelden.

Die accu heeft geen idee waar de electronen vandaan komen natuurlijk: waarom is tijdens motoren permanent 15V, ongeacht resulterende stroom, toegestaan en bij een acculader een veel lagere spanning én tot 1A begrensde stroom!?

Dat betekent dat je de dynamo in de gewone "lood"stand laat staan. En oneindig kan motoren.
Daarmee komt de AGM dan nooit vol (want deltaV=0 dwz I=0 wordt bereikt voordat deze vol is; maar ten minste niet stuk is en klaar staat voor actie).
MasterVolt gaf mij daarop ooit het advies om minimaal 1x per 2 maanden vol te laten met een apart geregeld ladertje. En dan kom je dus vanzelf aan een apart permanent ladertje in het kader van "fit & forget".
Dat is ook de enige manier als je ongelijke accu's hebt: of de "laagste bepaald" of "apart regelen/laden".

Even een simpele vraag:

Wat is er aan (een of) de dynamo in te stellen te regelen??
Daar is toch niets aan te "regelen"??

De dynamo laadt via mijn ARGO FET Battery Isolator de accu's.
Verder maak ik mij daar niet druk om.

Dit is de aanwijzing die bij mijn agm zit.

FriendlySailor schreef :
een dynamo is ook geen accu lader . Dus het verschil tussen een dynamo en acculader zoeken is appels en peren.

Nachtvlinder schreef : En die vraag stel je aan wie?

Jeroen-Pion schreef :
Mag deze op een tegeltje.

Maar nog geen antwoord op mijn vraag, hoe regel je de dynamo dan??

PvO schreef :
Aan jou

Het kan wel met een externe regelaar van mastervolt of sterling, en misschien nog een par andere.

Nachtvlinder schreef : Dan moet ik je teleurstellen, ik ben niet de opsteller van de datasheet.
Ik heb alleen aangegeven hoe ik de datasheet zou interpreteren als ik dergelijke accus zou hebben.

Als je het echt wilt weten zal je de fabrikant moeten benaderen vermoed ik.