Onderwerp: Laad-spanning AGM accu's?

Heb uitgebreid gezocht (o.a. hier op het ZF) maar nog niet overtuigend gevonden.
Is de benodigde laad-spanning voor een AGM accu 14,4 V of 14,6 V? Denk het laatste maar ik twijfel...

Mijn Optima Red-Top startaccu 12V/50Ah is namelijk na twee jaar al overleden. Normaal haalt zo'n accu de 8 à 10 jaar. Dacht wellicht is de Victron acculader 12V/10Ah (max. 14,4 V) de oorzaak. Deze lader gebruik alleen in de winter na het met de startmotor tornen (compressiekleppen open) van de motor.
Aan de 2 serviceaccu's (calcium van Dekker Watersport) mankeert niets. Daarmee kon ik de Yanmar gelukkig wel, via de noodstart schakelaar, starten na de winterstalling.

Ik had na 1,5 jaar ook twee kapotte Varta AGM accu's, van 190Ah.
Richting mij werd aangegeven dat naast de laadspanning, de hoeveelheid laadstroom ook belangrijk was bij AGM accu's. (mijn laadspanning is standaard 14.2V, maar kon ik ook instellen op 14.8V)

Ik heb ze maar weer vervangen door drie Vetus Deep Cycle accu's (VEDC110TC). Ouderwetse goede accu's...

Wat zegt de handleiding (of laadtabel) over die accu? Daar moet een aanbevolen spanning in staan (14,6 oid)

Laad-stroom is Amperes; (Amp)

Laad-spanning is Voltage.(V)

Jollenbaas schreef :
Hier weer even de eenheden-politie, (laad)stroom gaat in A (Ampere) en niet in V (Volt)...

Gebruikelijke laadstroom is C/10, dus voor 50Ah laad je met 5 A.

www.intercel.eu/nl/veelgesteld...om-van-een-agm-accu/

Diverse leveranciers geven aan dat een AGM-accu een hogere absorptiespanning nodig heeft dan een meer klassieke lood-zuur accu. Ik heb echter nergens een hogere waarde gezien dan 14,6 V.
Wat meestal niet wordt genoemd, maar wat wel van belang is, is de duur van absorptie-fase. Bij intelligente Victron-laders is die meestal instelbaar middels bluetooth en de Victron app.
Ook een niet te hoge floatspanning kan van belang zijn. 13,2 - 13,5 is meer dan genoeg.

Overigens ben ik van mening dat een startaccu niet door een aparte lader geladen hoeft te worden. Als de regelaar van de dynamo goed werkt (spanning niet te hoog laat oplopen en op tijd terugregelt) en de motor vlot start, wordt er per start maar zó weinig vermogen gebruikt dat de accu na 10 minuten met draaiende motor weer volledig is 'opgetopt'. Een startaccu aan een aparte lader leggen is feitelijk onnodig. Zelfs bij enkele maanden stilstand niet.
Het probleem kan dus ook in de laadregelaar van de dynamo zitten.

Ik heb er een ordinaire auto-startaccu (calcium, zgn. onderhoudsvrij) van 44 Ah aan hangen, die alleen door de dynamo wordt geladen.

Ik zou als startaccu, net als Wadloper, een normale startaccu gebruiken. Stuk goedkoper ook.
Mits deze is gescheiden door een relais (of fysiek, dus echt apart) van de andere (AGM) accu´s.

Het zou toch niet zo ingewikkeld moeten zijn met een Optima RedTop.
Bij de meeste leveranciers van goede acculaders verwijst men meestal naar de specificaties en aanbevelingen van de accufabrikant. Dat is ook logisch want daar moet je terecht als je problemen hebt met je accu. Nu is het vaak wel lastig om een complete specificatie en laadadvies van de accufabrikant te bemachtigen. Men komt vaak met algemene aanbevelingen....die niet altijd kloppen.
Zo niet het geval met Optima daar is wél alles beschikbaar.

nl.optimabatteries.com/nl-nl/s...uals-and-user-guides

Optima RedTop U 4.2 804 250 000 888 2

www.optimabatteries.com/support

www.optimabatteries.com/charging

Kun je ook iets zeggen waarom die red top het maar zo kort heeft uitgehouden. Is voor zo'n accu echt teleurstellend kort. In principe, daar men ik het met WL wel eens, zou de normale dynamo en regelaar voldoende moeten zijn om het spul in goede conditie te houden. En dus een lange levensduur te garanderen.
Zit er iets anders dan de motor op de start accu. Een DC-DC bijvoorbeeld ?

De accu is alleen voor de motor. De Victron acculader 12V/10Ah (max. 14,4 V) gebruik ik alleen voor de startaccu om in de winter de accu op te laden na het, met de startmotor, tornen (compressiekleppen open) van de motor.
Teleurstellend kort idd en ruim binnen de garantie periode van 3 jaar.

Zal laadregelaar ook nakijken. Aan de serviceaccu's mankeert gelukkig nog niets.

FriendlySailor schreef : Je hebt gelijk. Is aangepast!

Mijn eerste actie zou toch zijn de spanning op de polen die de dynamo bij een lopende motor geeft. Universeel meter even controleren op dat die de juiste spanning aangeeft.
Als gedurende het seizoen de accu niet goed geladen wordt dan is dat in mijn idee eerder een oorzaak dan een twee keer verkeerd laden met de victron.

Akku’s gaan stuk door onjuist laden

Een AGM heeft een eindspanning nodig van 14.x volt (zie instructies fabrikant) een absorptie tijd van c uur (zie instructies fabrikant) én moeten na iedere ontlading weer geheel tot 100% opgeladen worden voor de langste levensduur

Vooral aan de laatste 2 ontbreekt het nogal eens, al helemaal omdat je verteld dat je de lader alleen ‘s winters gebruikt (waarom eigenlijk?) en op de meeste bootjes is niet genoeg PV vermogen aanwezig om de akku weer tot 100% te krijgen , incl absorptie, na ieder gebruik

ReneK schreef :
Het betreft hier een start accu. Heel ander feestje. Hele korte, in tijd gemeten, cycli. Als het goed is blijft het loodsulfaat in amorfe form.

Vergeet in het hele verhaal ook niet de temperatuur compensatie.
Laadspanning wordt meestal opgegeven bij 20 of 25 graden.
De spanning is omgekeerd evenredig met de temperatuur met een factor van meestal 24mV/graad Celsius. Tussen 0 en 30 graden verschilt de laadspanning dan 0,7V.
Mijn huishoud agm bank wordt in de winter soms met 15V of meer geladen.
Maar check de specificaties van de accu fabrikant.
En een aparte lader voor de startaccu is een heel goed idee, zeker bij agm's.

na diverse ZF proza,
heb ik het verkeerd, of lijkt het zo,
dat 2x zo dure AGMs,
minder dan de helft life time gewone accu's mee gaan?
of zijn ze te ingewikkeld voor de gemiddelde ZFer?

Eerste en laatste punt lijken in tegenspraak?

ReneK schreef :
Ik ga er vanuit dat in de zomer de dynamo de startaccu goed oplaad. Alle waarschuwingslampjes gaan in ieder geval na het starten uit.
De motor draait dan meestal min. een half uurtje en soms ook 1 à 2 uur. Er wordt in de zomer in principe elke week 2 à 3 keer gevaren.
In het voor- najaar en de winter natuurlijk minder of niet. Daarom de acculader erbij.

sy helios schreef :
Is het schrijven van een bericht met normale volzinnen voor jou te ingewikkeld, of is het de bedoeling dat het op een soort dichten begint te lijken?
Dat doen echte dichters ook, hè, dat willekeurig afbreken van zinnen en dan op de volgende regel verder gaan.

Misschien kan ZF worden verrijkt met 'Helios dichtershoekje'?

Verrijken zeg je?
Wist niet dat je fan was

de frustraties weer kwijt dames?

Een "Helios dichtershoekje'?

Nee hoor Gappen en grollen is al genoeg.

helemaal mee eens

In bijna elke auto gaat een start accu 5 tot 8 jaar mee. Zonder slimme laders, absorptie of PV vermogen. Vreemd als je zo'n ding in een bootje laat zakken gebeuren er hele wonderlijke zaken gebeuren.

Inderdaad. Maar de vraag blijft AGM's laden met gewoon 14,4 of liever 14,6 Volt?