Onderwerp: Victron Energy elektra systeem aan boord

Beste allemaal,
Ik wil mijn zwaar verouderde elektrasysteem (1975) aan boord vernieuwen.
Momenteel nog in de ontwerpfase en mijn vraag is of alles goed bedacht heb, hierbij heb ik enkel nog maar de draden en onderdelen ingetekend.
Wie of wie kan mij vertellen of alles goed aangesloten is en heeft eventueel tips?
Bij voorbaat dank.

Ik heb geprobeerd het schema te volgen maar kan er niets van maken met zoveel verbindingen.
Het is een vrij standaard installatie. Ik zou zelf de schemas van bv victron volgen.

Simpel is meestal beter, ik kom nu vier keer(meen ik) een busbar tegen waar startmotor op staat.

Aquaplanning schreef :
Ja inderdaad. Netjes getekend maar teveel info.

supermelv schreef : Mijn tip (ik kan het niet laten om nog eens reclame te maken):
De bootelektrocursus van BoatHowTo. Het kost wat, geld en inzet om het te bestuderen, maar dan weet je ook wat.

"Safe & Reliable"

Als safe meer techniek inhoud is dat in mijn visie niet altijd betrouwbaar.

Ik vind het er goed uitzien als grondplan. Een paar opmerkingen.
De plus van de cyrix kan rechtstreeks naar de (busbar van) de startaccu; ik dacht dat de shunt daar niet tussen hoort. Die zit alleen in de min.
Ik dacht dat voor de startaccu doorgaans een shunt niet zinvol is, omdat die maar beperkt ontladen wordt en snel weer opgeladen is als de motor draait.
De mppt kan direct op de busbar, lijkt me niet logisch dat die naar de hoofdschakelaar gaat. Van de hoofdaccubusbar naar de hoofdschakelaar (en kachel) ontbreekt dan weer.
De draad van hoofdaccubusbar naar hoofdaccu werkt twee kanten op (laden en ontladen), aan elke kant een pijltje maakt dat duidelijk.

Je hebt de dieselkachel niet via de hoofdschakelaar, lijkt me wel handig hem dan een eigen schakelaar te geven.

Volgende stap is draaddiktes en zekeringen.

Versie 2 van het schema

Even wat tijd achter de computer doorgebracht.
Bijgeleverde een nieuw schema, ditmaal opgesteld volgens de Victron Energy manier.
Ditmaal dus extra overzichtelijk en wederom alle zekeringen en schakelaars nog weggelaten.
Verder worden alle knooppunten zoveel mogelijk samengevoegd tot een busbar.

Hoor graag weer feedback over eventuele verbeteringen.

zoek eens een echt schema op
qua tekenen dan..

Ik vond het eerste schema duidelijker.

De plus van de dynamo (laden) is verdwenen.
Ik begrijp niet waarom de plus van de hoofdaccu via de solar controller naar de verbruikers gaat (via de load waarschijnlijk?).
Ik ben niet bekend met de smart battery protect, maar/en begrijp niet dat een battery protect áchter een solar controller zit.

IK heb de VE bluesolar MPPT 100/20 liggen, hierbij staat in de handleiding aangegeven dat deze tussen de accu en lading geplaatst moet worden. Het idee (volgens mij) van de battery protect achter de mppt is dat deze dus de accu loskoppelt van de gebruikers maar de mppt wel de accu nog op kan laden.

Die DC loads betekent dat je rechtstreeks via de mppt stroom kan leveren aan een of meer verbruikers. Maar je hoeft die niet te gebruiken. Als je nu een probleem hebt met je mppt, heb je een probleem met al je verbruikers.

Je loaduitgang kan ook maar een beperkte stroomsterkte aan (15 of 20A).

In mijn Victronhandleiding staat dat de mptt loaduitgang zelf een batterijprotectie heeft, maar als je grotere stromen nodig hebt (b.v. je omvormer) je die niet via de load laat lopen. Je losse battery protect kan dan tussen accu en verbruiker(s) geplaatstt worden (en evt, aangestuurd door je mppt).

Nb ik heb de 75/10, zelfde handleiding. Zie blz. 7, tweede plaatje.

Inderdaad ik keek niet goed, ik ga de verbruikers niet meer via de mppt laten lopen.
Verder heb ik 1 nog maar 1 smartshunt, hiermee kun je 2 accu's in de gaten houden.

Versie 3, Ooit zal het goed zijn

Die huppeltjes maken het wel makkelijker lezen.
Ik mis nog de laadkabel vanaf de dynamo (B+ aansluiting). Tenzij je een dynastart hebt (startmotor en dynamo in één).
De battery protect lijkt mij in de praktijk overbodig.
Ik heb zelf een argofet en geen cyrix. Is het logisch om de lader aan de startaccu te leggen en dan met de cyrix de hoofdaccu te laden? De hoofdaccu zal véél meer geladen worden door de lader dan de startaccu; ik zou het dus andersom ontwerpen.

Wat is “aarde schip” en waarom is de DC negatief daarmee verbonden? Op welke plaats(en)?

RobertWalter1
De aansluiting voor de motor is nog niet volledig aangegeven maar eerder om aan te geven dat hier een positief en negatief naartoe gaat. IK heb een VPMD7A met losse dynamo en startmotor.
Ik denk dat de batteryprotect inderdaad in mijn situatie overbodig zal zijn en deze laat ik waarschijnlijk ook weg.
De acculader die ik heb is de VE Phoenix smart charger, deze heeft de mogelijkheid om 2 accus op te laden, een groter amperage voor de hoofdaccu en een kleiner amperage voor de startaccu.
De Cyrix word dan op 2 manieren gebruikt : om bij gebruik van de motor eerst de startaccu op te laden en vervolgens de hoofdaccu, en om via de mppt eerst de hoofdaccu te laden en vervolgens de startaccu.


Nachtvlinder
IK heb een polyester boot, en zoals het bij mijn door vorige eigenaren aangelegd is ( en nog steeds is ),
is de negatief van de accu's verbonden met de motor, de aarde van de walstroom, en gaat deze via mijn schroefasafdichting naar een anode op de romp.
Is dit correct zo?

De DC negatief slechts op één punt aan dat metaal rondom de motor hangen; de AC randaarde niet! Dat wel doen is een recept voor zwerfstromen.

Nachtvlinder
Dus de AC randaarde loskoppelen hiervan? Bij gebruik walstroom gaat dit immers terug via de kabel naar wal.
Maar wanneer ik een omvormer gebruik, waar moet deze aarde dan naartoe?

Ik denk dat dit draadje leerzaam is; is een lastig onderwerp met verschillende meningen!

zeilersforum.nl/index.php/foru...hoe?start=75#1366124

Inderdaad een interessant draadje, "Aarde" vervangen door "Anode romp".
En de aarde van de omvormer word dan direct naar deze Anode gelegd.
Ik denk dat de fouten er wel een heel eind uit zijn en dat dit de definitieve versie is.