Onderwerp: Accu probleem of niet?

Nachtvlinder schreef :
Nee, niet zo'n zielig dingetje. Zoiets:




Te bestellen op maat bij Huyser
www.huyser.nl/nl/

AdB schreef :
Het is wel wat tricky, dus don't try yhis at home.

Als je dynamo max 14,4 volt levert bij 50 ampere en je uitgaat van een lege LFP van 12 volt.
14,4 - 12v = 2,4 volt.
2,4 volt / 50A = 0,044 Ohm
2,4 volt x 50A = 120 watt.

Maar als je LFP vol rakt, staat die wel op 14,4V , en of je dát wil?

Als je pakweg 16 meter 6mm2 neemt, komt het in de buurt. (natte vinger).

En dit alles alleen maar om je dynamo niet te laten verbranden.

Een DC-DC is uiterst nauwkeuriger in te stellen.

en die 16m in je boiler gooien?

AndreAzuree schreef : Hoe doe je dat dan André, met die zonnepanelen? Wanneer en hoe stop je dan op 80 % als je de accu langere tijd niet wil gebruiken? En hoe dan weer op 100% kort voor je de accu wel weer gaat gebruiken?

lschip schreef :
Goeie vraag.
Een van de overgebleven probleempjes met betrekking tot het goede onderhoud van LiFePO4-accu's. Ongetwijfeld oplosbaar, maar een complicerende factor. Ik hoor ook graag hoe alle LiFePO4-gebruikers daar mee omgaan. Of beter gezegd: wat hun oplossing is.

lschip schreef :
De zonnepanelen (een bescheiden 155 watt) zitten bij mij via een interne MPPT functie (die zit op de Renogy controller), die de service accu's laadt. Dat laadt algoritme staat ingesteld op lithium accu's, maar stopt natuurlijk niet automatisch bij 80% lading. In de praktijk zijn in Nederland de zonnepanelen maar een kleine factor bij het laden van de accu's. Dat gebeurt voor het grootste deel toch nog via de dynamo. Het laden van de accu's door de dynamo kan ik wel sturen via de app. Voor de zonnepanelen zou ik eigenlijk nog een schakelaar moeten toevoegen om het laden handmatig uit te zetten als de accu's op 80% zitten.

Wadloper schreef : Ik heb dat opgelost door in mojn victron smart mppt twee laadprofielen aan te maken.
De eerste laad door tot 100%, 13,8V.
De tweede, die ik selecteer bij afwezigheid, laad tot 13,2V.
In de praktijk betekend dit als ik de accu's achterlaadmet een SOC van ergens tussen de 50-80% ze zo'n beetje op dat niveau blijven.

Je moet er vooral voor zorgen dat je het laden stopt en niet "overladen" weg zet. 13,6V (3,4V) is daartoe vol genoeg.
Als de accu voor langere tijd niet gebruikt wordt, zoals in de winter, dan begin je gewoon op 13,6V (praktisch 100%.).
Je bms en je shunt/monitor doen de rest.

Op 80% beginnen mag ook; moet je vaker langs de haven.
Ook bijna niks is bij lang verbruik te veel.

(hoe ik dit weet...?)

PvO schreef :

Slim.... ik denk niet dat mijn Renogy zo te programmeren is, maar kan wel eens kijken naar de voor handen zijnde laadprofielen in de instellingen.

Lader op 13,42v
Solar op 13,6
Dc-dc op 13,6

Solar uit bij 3°c en lader ook.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

thanks!

Ik start/stop het laden gebaseerd op de gemeten SOC.

Laden van de lifepo4 accu's totaal 250 AH worden hier eigenlijk vrij simpel geladen.
De Victron accu lader ingesteld met speciale functies.
Dus geen standaard profiel.
8 cellen van 125 ampère parallel/serie
Daly bms ook ingesteld op maximaal 3,4 volt per cel.
Maximale spanning per cel is 3,4 volt zodat er geen platinum laag ontstaat.
Deze spanning is zowel op lader als dc-dc converter ingesteld.
Dus laden via lader of dynamo langs de dc-dc converter.
Als motor gestart is dan word eerst de start accu geladen gedurende 120 seconden, hierna schakelt de dc-dc converter in en laad de lifepo4 accu.
Dit met 18 ampère.
Vaar er nu een aantal jaren mee en kom bijna niet meer aan de walspanning.
Dit jaar 3 maal aan de Duitse landvast.
Geen zonnepanelen of wind molen.

Nachtvlinder schreef :
Ja, ik kan SOC monitoren via mijn mobiel met bluetooth verbinding met het BMS, maar dan moet je dat wel bijhouden en handmatig ingrijpen.

Jij moet dat handmatig doen blijkbaar. Automatisch is te prefereren.

Zeker, ik zal eens kijken naar de verschillende laadprofielen.

Eerst je handleiding maar eens lezen en begrijpen idd.

In de manual staat het helaas heel summier uitgelegd. Maar op Amerikaanse fora (zoals Reddit) vind je nog wel eens wat extra info.

Super! Genoeg over jouw systeem wel weer even nu?

Nachtvlinder schreef : Dan maar even over jouw systeem

Je stopt op basis van SOC, hoe meet je die en hoe nauwkeurig is die naar verloop van tijd?
Ik meet de SOC met een Victron BMV712.
Vooralsnog zit die er over tijd (weken met alleen standby verbruik en bij laden met solar) naar mijn idee wel behoorlijk naast (10-20%).

Thuis een set met een 123smartbms, die doet het naar mijn idee beter.
Die synchroniseert ook met behulp van spanning tijdens een periode van bijna geen laden of ontladen.

PvO schreef :
Ja, maar dat betekent dus ook dat je altijd dat je als je daarna weer bij de boot arriveert voor een volgend reisje, je altijd vertrekt met slechts gedeeltelijk geladen accu's. Waarbij 50 of 80 % nogal een verschil is, trouwens.
Het hangt vervolgens nogal van de omstandigheden af of je tijdens de reis je accu's weer snel verder kunt opladen. Je begint dan namelijk meestal ook te verbruiken en als de zon niet voldoende schijnt, ben je eigenlijk al snel gedwongen om een plek met walstroom op te zoeken.

Eerlijk gezegd heb ik al een tijdje het idee dat lithium-accu's het best op hun plaats zijn in situaties waarbij ze eigenlijk constant of in ieder geval heel regelmatig (met tussenpozen van enkele uren tot één of twee dagen) wordt belast (= stroomafname) en ook naar behoefte worden geladen.

Zo ben ik bijvoorbeeld volledig afgeknapt op powerbanks voor mobiele applicaties (vooral telefoons). Mijn ervaring is dat je die frequent moet ontladen en weer laden. Geladen meenemen als backup en maar sporadisch gebruiken leidt binnen een jaar tot een powerbank die zijn capaciteit grotendeels kwijt is.

Bij een electrische auto, die ik veel vaker gebruik dan mijn boot, is het nog wel te managen. Maar als ik kan voorzien dat we de auto de eerstkomende dagen niet zullen gebruiken (dat komt vaak voor), dan zet ik 'm niet volledig geladen weg. Omdat ie meestal op loopafstand staat, is kort voor gebruik aan een laadpaal hangen nog wel te doen. Maar bij een de boot zou dat neerkomen op uren voor vertrek naar de boot gaan en eerst een tijdje laden..

Wadloper schreef : Dat klopt, maar in mijn geval kom ik van 2x90Ah lood (wat altijd al ruim voldoende was) dus effectief 90Ah.
En ben gegaan naar 314Ah LifePo4 dus effectief zo'n 250Ah. Als ze dus al half vol zouden zijn, is dat altijd nog veel meer dan een volle set loodaccu's.

Verder moeten we m.i. het probleem niet groter maken dan het is. Als je in het seizoen (bijna) elke week gaat varen kan het echt geen kwaad als je de LifePo4 cellen in de tussen liggende week met een lader of solar naar 100% laad. Een aantal jaar geleden waren de kosten van LifePo4 veel hoger dan van een loodaccu. Nu zijn ze al goedkoper te krijgen.

PvO schreef :
Ik ook. In de praktijk laad ik een paar keer per seizoen tot (de door mij gedefinieerde) 100% SOC om een synschronisatie af te dwingen. Zie de SOC dan tussen 3-6% verspringen. Dat is na elke tocht tot 80-90% SOC te hebben deelgaladen. Ik vind het verloop wel meevallen; blijkbaar zit ik voor mijn cellen vrij goed met de ingestelde Peukert en charge-efficiency.

Zie verder hier:
zeilersforum.nl/index.php/foru...-s?start=200#1627538

Oh, die vraag aan André maakte best veel los. Het was inderdaad eigenlijk een veel algemenere vraag.
Ik heb het nu opgelost door "de" raspberry pi de capaciteit van de accu te laten checken ( input is een Victron smart shunt) en bij 80% vol de lader (zigbee) uit te schakelen:



Voor de geïnteresseerden, ik doe dat met nodered:

Als de vpn verbinding naar huis uitvalt wordt de lader uitgeschakeld (een andere flow) en hier niet meer ingeschakeld (om op afstand de controle te houden)...

Jullie hebben wel een beter/technischer antwoord dan die André.... Maar ik lees mee en leer...