Onderwerp: Wattcycle lifepo4 12v 314ah mini

3Noreen schreef :
Een LFP die omvalt is lichter en heeft geen vloeistof, zal nooit ontploffen.

3Noreen schreef :
Ik heb ze er op staan en slaap er goed door, doet gewoon z'n werk, ook bij lage spanningen.

Hogerwaller schreef :

@Hogerwaller. Je ontbeert geheel enige basiskennis en je brengt erg veel ruis. Je leest niet wat er geschreven word en gaat zelfstandig een zijstraat in.

Balanceren is soms nodig. Bij ons gebruik volstaat jaarlijks. We zijn geen modelvliegers of EV's en de logica die bij die toepassingen geldt zijn voor boten niet van toepassing. Onbalans is kwadratisvh aan de ontlaadstroom. EV's en modelvliegers trekken in minuten de accu leeg. Wij in etmalen.

@Calidris, bij 13,2V kan het ding hooguit de celspanning gelijktrekken. Dat is iets anders dan balanceren.

boarderbas schreef :
Jawel, maar over dat verschil van benaming maak ik me niet druk. Er mag altijd wat stroompjes heen en weer lopen, prima.

Ik kan ze uitschakelen, maar ben er te lui voor. (onder de vloer)

Ze kunnen inderdaad geen kwaad. Dat maakt het geen aanrader.

Ik zou ook voorzichtig zijn met "lui" en "ter zake kundig" gelijk te trekken

boarderbas schreef :
bewust onbekwaam bedoel je

het is een beetje zoals 3n ooit beschreef, dat je in het begin veel op je metertjes en celmonitor kijkt, maar naarmate de tijd verstrijkt je dat minder of nauwelijks nog doet.

Ik kijk af en toe naar % op m'n victron schermpje en de balancer doet de rest waar ik niet meer naar kijk.

boarderbas schreef :
ah, dus je balanceert wel. een keer per jaar, ja dat kan.
Dat nuanceert het verhaal wel. Eerst stoer doen en dan de keutel weer intrekken. duidelijk...
zelfde verhaal met die Calidris."quote: "Ik kijk af en toe naar % op m'n victron schermpje en de balancer doet de rest waar ik niet meer naar kijk

nb: Dat ik schrijf dat niet iedereen de super domme en levensgevaarlijke adviezen hier moet opvolgen is inderdaad een zijstraat.
Maar wel een relevante!

Voor de rest prima hoor ,je mag alles van mij afbranden. Het is een vrij forum.

Hogerwaller schreef :
Gast, léés anders even.

Calidris schreef :
Ik deel die ervaring hoor. 10 jaar terug wist ik nog niet dat ik alles wist wat er nodig was. Ik durfde de lader eigenlijk niet vanzelf af te laten slaan. Als de balancers inkwamen werd ik snel ongeduldig. Nunis het gewoon inpluggen en vergeten.

Op het vorige systeem durfde ik, met inachtneming een gezonde realistische visie dat ook electronica kan falen, de laders hun werk te laten doen.
In het begin zit je met geknepen billen inderdaad en dat lijkt mij ook sleutel in de richting waar dit topic heengaat. Voordat je comfortabel kunt zijn met de "nieuwe" accu, moet je vertrouwen in het systeem krijgen. Dit gaat enkel wanneer alle componenten hun werk doen en jouw eigen kennisniveau zich vertaalt naar wat je ziet gebeuren. Of dit betekent dat alles gaat zoals je verwacht ofdat je leert mag iedereen zelf ervaren.

Een aantal cellen bij elkaar steken geeft stroom af, maar dit moet op elkaar inslijten als een nieuwe dieselmotor uit de fabriek. Ook hier speelt je systeem een rol.
Dat is voor mij een symmetrie tussen de laders en het bms.
Voor anderen de lader en een balancer.

De Wattcycle begint met balanceren bij 3,4v per cel dus +-13,6v packvoltage. Je zit dan in de bovendste 15% van de capaciteit die je nog probeert op te laden. Ik heb 628ah dus dit vertaalt naar zich naar 95ah. Zonde om niet te gebruiken.
Ik heb geen tijd om de lader naar 2A terug te schroeven iedere keer dat ik de accu volledig op wil laden zodat de balanceerfunctie(2A) de lader kan bijbenen. Dit zou onzinnig lang duren). De eerste keer heb ik dit wel netjes gedaan zodat je alles rustig kan monitoren.
Ergens moet je dus vertrouwen op je systeem dat het werkt, Dit ging maanden goed.
In mij geval werkte het ergens niet zoals bedoeld. De veiligheid greep in.
De veiligheid van de Wattcycle is dat hij de accuverbinding met
de boot intern kan opgengooien.
Zonder de parallelfunctie in de app leverde dit problemen op- de accu schakelt zichzelf pas weer in als deze 0 volt op de polen detecteert. Omdat de andere, parallel aangesloten, accu nog verbonden is blijft er spanning op de bus staan.
Dit zou opgelost zijn met de parallelfunctie in de app- maar in de praktijk is er bij mij alsnog een probleem opgetreden.

Ook elektronica kan falen.

Mijn bms heeft de accu afgeschakelt van de lader om veiligheid te garanderen. Voor hetzelfde geld is er een defect in je systeem dat voor een overspanning zorgt. Ik vind het belangrijk dat het systeem losgekoppeld wordt in dit geval.

Ik vertrouw daarom niet op enkel een balancer aan losse cellen knopen.
Maar ik vertrouw mijn Wattcycle ook niet meer op langere termijn totdat de fabriek contact opneemt

Mijn 2 cents

BenK schreef :
En daar zit m inderdaad de kneep. Vertrouwen. Loodaccu's zijn natuurlijk inherent veel onveiliger, maar omdat we dat vertrouwen bestond daar helemaal geen BMS voor.

We hadden vroeger ook behandelingen voor "railway spine"

Maar wel onderspannings beveiligers, parallel balancers en andere foefjes die tegenwoordig geïntegreerd in een bms kunnen.

Calidris schreef :
Ik heb een Heltec aan onze 28 kWh thuisaccu hangen, netjes met een aan en uit schakelaar gefixt volgens de manual. Na maanden klooien met een parallel celblok (cel 13 nota bene) twee nieuwe cellen gekocht. Weer weken later bleken die ook ernstig achter te blijven...wat is dat nu?
Toevallig voel ik eens aan die alu kapjes van de Heltec en een aantal daarvan lijken wel enigzins warmer te zijn?
Dus ondanks dat de Heltec uitgeschakeld is fakkelt ie toch stroom af en na het aanvankelijk enthousiasme over de balanceerprestaties en gemak heb ik nu wat reserves

Ik ben er wel klaar mee, kan een moderator mijn account verwijderen?

Kan de ouwe hap mekaar weer kietelen zonder een kritische noot, die duidelijk niet gewaardeerd wordt.

Ik ben zeker geen technicus, en moet dus ook vertrouwen op de apparatuur, en snap dus ook niet alle ins en outs van de discussie hierboven. Ik behandel en laadt de LFP zoals de handleiding aangeeft, en hoop dat de BMS ingrijpt wanneer het intern in de accu fout gaat. Ik ga er ook vanuit dat de walstroomlader en DC-DC controller (beide gechikt voor LFP) op de juiste manier laden. Daarnaast is de accu natuurlijk ook gezekerd. Verder heb ik de bedrading met een professional erbij aangelegd. Verder check ik regelmatig via de DC-DC app en LFP-app hoe het gaat met laden, spanning en SOC. Veel meer kan ik niet doen denk ik dan maar.....


Of zie ik iets over het hoofd?

Hogerwaller schreef :
Niet meer reageren wordt net zo hard gewaardeerd; dan kun je nog eens terugkomen zonder de boel met een nieuw, wederom anoniem account te vervuilen.

=Jeroen?

Denk het niet: Jeroen was meer in dit soort zaken thuis herinner ik mij. Geen idee wie dit is of was, heeft zelf geen draadjes gestart, zich voorgesteld of iets over zijn boot verteld.

boarderbas schreef :
Daar komen dus de verwarringen vandaan. De “beginnelingen” die vooral metertjes willen hebben en kunnen zien wat er gebeurt. Aan de andere kant de “Diehards” die dat stadium al lang zijn gepasseerd, of vanwege hun kennisniveau dat stadium überhaupt nooit nodig hebben gehad.

Ik schaal mijzelf er ergens tussenin (op een kwart ongeveer en merk dat de metertjes steeds meer aan belang inboeten. Inderdaad een kwestie van vertrouwen.

Als we dat nou kunnen respecteren blijft het in dit soort draadjes ook weer vriendelijker.

als ik dit weer allemaal zo lees,

ben ik blij dat ik zo dom ben met onze slimme gel accu's
..of omgekeerd..

edit; alle 3 accu's inmiddels >12 jaar oud

Als ik hoor hoeveel mensen hun lood/gel/AGM accu ook binnen een paar jaar kapot hebben denk ik dat de vrees voor lithium wat overtrokken is. Omdat lithium meestal meer capaciteit heeft is het risico op te leeg trekken ziezo minder en daarmee is mi de kans op daardoor kapot gaan minder.

Geregeld op de havens hoor ik dat de kachel enkel opstart aan de walstroom. Of dat deze wel eens leeg was en een tik heeft gehad, maar hij doet het nog wel. Dan is er daar misschien iets minder besef van de actuele conditie van de accu's, waar een accu met metertjes dit ineens in kaart weet te brengen. .

Overigens on topic. Ik heb vandaag contact gehad met Wattcycle tech support en een aantal opties om te proberen er weer leven in te blazen en anders sturen ze een nieuwe op en kennen dit toe aan een defect bms.

Maar eerst kerst vieren, fijne dagen!

LiFePo4 beschadigd ook niet al ze plat gaan.

En daar zit hem zo'n beetje ook het enige aandachtspunt; door de wxtreem lage interne weerstand stijgt het voltage niet door het laden. Laadapparaten die "reguleren" doordat ze bij toenemende stroom een toenemend poolvoltage verwachten zullen enorme stromen gaan leveren. Dat is dan dus een ontwerpfout in je electrische systeem en moet je aanpakken.

Hogerwaller schreef :
Hmm.. Allerlei vuurwerkdeskundigen beweren dat een Cobra qua explosieve kracht zo'n beetje gelijk is aan een handgranaat.

Een Zalig Kerstfeest overigens..