Onderwerp: Polar 22 hobby ombouw elektrisch

Hier al gekeken?
www.nkon.nl/cornex-pf173-314a-...o4-3-2v-grade-a.html

Heb je voor €850,- 15kWh, nog een bms erbij en klaar.

Hi PVO,

Ziet er iets minder "kant en klaar uit", om de benodigde 51,2v te halen zou ik er 16 in serie moeten schakelen? Dan daar een passende (waterdichte, kan geen IP waarde vinden) bak moeten zoeken, en hier een los BMS aan koppelen. Productiedatum va de getoonde cellen is 2023. Die staan dus al een paar jaartjes stil? 16 x 58 euro = 943. Dan nog bak en BMS, zal niet heel veel schelen tov de goedkoopste accu's in mijn draadje? Of snap ik dit verkeerd? Zoals je merkt niet zo ervaren, maar de prijsverschillen lijken me exorbitant.

Ja je zal zelf 6 stuks in serie moeten zetten. Maar die batterijen uit jouw linkjes zal je weer parallel moeten zetten om 15kwh te halen, in beide gevallen moet je dus zelf nog wat doen. Ga je 5kwh accu's samen in in doos stoppen of wisselen als er eentje leeg is?

Er zijn ook van die cellen met recentere datum en/of elders te krijgen.
Bij zelf samenstellen heb je nog de keuze welke BMS die je neemt (als je er al een neemt). Wat voor BMS je krijgt, is bij zijn kant-en-klaar ding nog maar afwachten. Een 'BMS' heb je voor tientjes of veel meer euro's.
Of geld besparen door zonder te doen en zelf een keer balanceren als ze erg uit de pas gaan lopen (wat niet te verwachten is).

Je hebt er idd 16 nodig, ik heb daarbij een klein rekenfoutje gemaakt.
Evengoed een nog veel goedkopere optie.

Waar je bij kant en klare (en ook bij zelfbouw natuurlijk) goed op moet letten is of de accu de benodigde piek stroom voor je motor kan leveren.
Het linkje wat ik je stuurde is maar een voorbeeld er staan er veel meer op de site.
Van een productie datum van 2023 wordt ik iig nog niet zenuwachtig.
Van de accu's waar je naar linkte zullen de cellen ook niet vorige week gemaakt zijn.
Maak je geen illusies, als je die zou openhalen, zie je waarschijnlijk ongeveer dezelfde cellen als waar ik naar linkte.

Zelfbouw is het goedkoopst en ben je het meest flexibel, of je dit wilt zul je zelf moeten beslissen.
Het is iig goed te doen, er is genoeg over te vinden online, ook hier op het forum.

Ik zelf heb met dergelijke cellen vorig jaar een 30kWh thuisaccu gemaakt.

Ik vind de specs van die greenmarine ook wel apart capaciteit van 5,12kWh effectief 2,56kWh.
Dat zijn loodaccu specificaties

Wat fijn zulke inhoudelijke antwoorden. Ik was al bang dat het vrij snel. Dit moet je niet willen, brandgevaar etc reactie zou worden.

Voordeel van de 3 losse (kant en klare 5kwh) batterijen paralel aansluiten is dat je wat flexibeler bent ivm de gewichtsverdeling door de boot. Het nadeel van 1 grote 15kwh is dat er in een polar dan eigenlijk enkel ruimte in de boeg is, dat is qua stampen op de golven niet de ideale positie om +/- 150 kilo neer te zetten.

@philip: De batterijen worden in de sloep ingebouwd, we gaan ze niet wisselen of eruit halen dus.

De piekstroom zit gelukkig ook bij de kant en klare accu's wel goed. Prijsverschil tov zelfbouw is niet zo enorm groot. En als ik jullie goed begrijp (althans ik zie geen 34 waarschuwingen) valt het risico ook allemaal wel mee. Vraag me dan wel echt af waarom er zoveel mensen accu's aanschaffen die zoveel keer duurder zijn. Of er nu 2000/4000/8000 cycli mee gedraaid kunnen worden. Met pak en beet 20 vaardagen per jaar (waar veelal stukjes gevaren wordt, zeker niet het accupakket leeg) duurt het erg lang voordat de accu's op zijn... Dan zal eerder de natuurlijke degradatie haar impact hebben ipv het verminderen van capaciteit door laad cycli..

Joostg schreef :
Even voor de duidelijkheid, je linkt naar wat lijkt op een dropshipper die bijna het dubbele vraagt voor hetzelfde product en ook in Duitsland zit. Lijkt me iets te gortig... Zie hier de originele bij DCHouse Germany, deze kost €660 ipv €1200.

Nee geen aandelen. Heb sinds kort toevallig wel een kleine 12V DCHouse 100Ah LFP, tot nu toe doet hij het prima.

Wat betreft de locatie betreft:
Juist als je het zelf bouwt ben je flexibel.
De cellen hoeven niet allemaal bij elkaar te staan hé.
Zeker als je ze allemaal in serie zet, kan je er 8 aan bakboord zetten en 8 aan stuurboord bijvoorbeeld.

Wat betreft veiligheid, denk wel na over juiste zekering

Wow, dat is een goede tip zeg! Die had ik zelf nog niet gevonden! Hartelijk dank!

Mochten er nog meer ervaringen zijn met 48v accu's rond die prijs met goede ervaringen hou ik me aanbevolen, begrijp dat ik nog flexibeler ben met zelfbouw, maar verwacht toch dat dit boven mijn handigheidsniveau uitkomt...

NKON heeft ook kant-en-klare accu's: www.nkon.nl/nkon-leisure-pro-12-8v-314ah-lifepo4.html

Will Prowse op YouTube opent regelmatig kant-en-klare accu's en die zitten soms verrassend goed in elkaar maar regelmatig ook gevaarlijk slecht.

15 kWh is serieus veel. Je kunt ook met een kleinere set beginnen en die eventueel uitbreiden.
LFP parallel zetten is veel minder lastig dan met lood-zuur. Alleen even opletten bij de eerste keer parallel zetten. Liefst met vrijwel gelijke spanningen en tussen de 20 en 80% lading. Buiten die grenzen kunnen er stevige stromen lopen als de spanningen teveel afwijken.

Jullie adviseren beiden NKON omdat dit prijs kwaliteit serieus goed is? Voor gebruik in mijn situatie moet ik er dan 4 in serie schakelen dus. Zou moeten bekijken of dit ruimte technisch handig is, kan me voorstellen dat ik de kabels ertussen dan goed dik en kort moet houden. Qua prijs vergelijkbaar met de Amazon accu’s idd. En ja 15kwh is veel, maar als je wat langere dagtochten wil maken van een kilometer of 60, toch snel noodzakelijk, voor het prijsverschil tussen 10-15 hoef je het niet te laten en het levert wel veel meer vrijheid op.

Hoelang wil je varen? Ik had een 6.5 mter sloep met 5 kw motor. Aantal jaar mee gevaren. Ik had een 10kw accu pakket. Gemiddeld voer ik met 2,5 kw ongeveer 9 kmh. Ik was altijd uit en thuis met genoeg accu over. Succes met kiezen

Als je het niet ziet zitten om zelf de accu helemaal te bouwen zou je ook bij Jason op Marktplaats eens kunnen informeren. (Geen aandelen)

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Joostg schreef :
Pas op met het in serie zetten van lithium accu's. Door gering onderlinge verschillen in interne weerstand gaat er op den duur drift ontstaan in SOC tussen de accu's. Dit resulteert in dat 1 accu de BMS laat afslaan op overvoltage en de andere accu's nog niet volledig geladen zijn. De BMS'en kunnen namelijk niet balanceren buiten hun eigen accu.

NKON is wel goed spul en zou ik ook prima aanraden. Wat betreft IP waardes moet je jezelf afvragen waar je ze gaat installeren. Als dit in een kajuit onder een bakkist is, waar de kans van water inloop nagoeg verwaarloosbaar is (tenzij je zinkt natuurlijk) dan kan je het prima zelf spatwaterdicht maken. Het lijkt me dan dat een van hun 'Buitenshuis thuisbatterij' ook goed zou moeten gaan als je het zo droog installeert. Al heb ik hier zelf geen ervaring mee. Bij een open sloep model zal ik meer waarde hechten aan waterdichtheid.

Je moet ook even goed kijken of de elektromotor op de oude as en flens past, gezien die nog wel eens te laag zit. ALs je een nieuwe ophanging moet maken met riem, of de as moet verlengen, dan zou je ook een merkloze eletromotor en controlleren kunnen overwegen. Dit scheelt ook aanzienlijk in kosten.

Als je gaat cruisen zal je vaak niet veel meer dan 1kwh verbruiken. Als je harder gaat varen loopt dit erg snel op. Zonnepaneeltje voor opladen is ook wel geinig om te installeren als je plek op je kajuit hebt.

www.pbo.co.uk/gear/latest-lith...zeg8FkT-tLl-V1y3Jo8g

sy helios schreef :
Deze hele discussie gaat over LiFePO4 accu's. Jouw link gaat over Li-Ion. Wat wil je zeggen met die link?

eerst lezen...


If a vapour cloud explosion occurs within a confined space, it has a lot of destructive force. A confined VCE occurred on a narrowboat at Gayton Marina in the UK on the 5 August 2025, destroying the boat, which, according to the Northamptonshire Fire and Rescue Service, was fitted with lithium iron phosphate (LiFePO4) batteries.

maar hoe ontstond die explosie dan?

Om de discussie iets zuiverder te maken, als dat al kan op ZF, moet je het even opsplitsen in problemen:

Kant-en klare LiFePo4 accus hebben een soort van electronische converter om de accu toe te kunnen passen in een loodaccu installatie. Dat noemen ze dan BMS. Die laat het qua gedrag op een loodaccu lijken en zorgt er voor dat een loodacculader de boel niet sloopt.

Als je een totaalconversie doet heb je dat allemaal niet nodig. Je betaalt je scheel en het zit je onder aan de streep in de weg.

LiFePo4 heeft geen BMS nodig. Dat is het mooie.

Nadeeltje is dat LiFePo4 over vele laadcycli een onbalans kan krijgen die je periodiek weg moet nemen om uiteindelijke schade te voorkomen.

Je kan dat jaarlijks als winterklus doen, of voor een paar euro per cel een balancer plaatsen. Dat is fit&forget.

Mocht je je pack willen beschermen tegen misbruik of foutsituaties, dan is daar van alles voor te koop. Maar vermoedelijk heb je maar één verbruiker (de motorcontroller) en één lader. Als die onder- resp. overspanningsbeveiligd zijn kan er eigenlijk niet zo veel mis.

In jouw situatie is een pack uit losse cellen dus bijzonder overzichtelijk.

Dat PBO artikel is bijzonder slecht geinformeerd en laat veel dingen door elkaar lopen. De gevaren van LiFePo4 zijn echt van een lagere orde dan lood.

Als ik het nou even heel simpel samenvat he, is zo'n pack maken dan zo simpel als:

- Koop vier van die EVE (of whatever) cellen bij NKON (bv.)
- Afzonderlijke cel eerst laden tot gelijk voltage
- Connecten met busbars
- Ikea snijplankjes er tussen en starre behuizing klussen
- DC/DC (of MPPT of walstroom) lader er tussen op li-ion profiel
- Elke winter de cellen weer een een keer afzonderlijk tot hetzelfde voltage laden

Mis ik iets? (ik hoor u denken: 'ja, hersens')

Prutske schreef : Als je met laden tot gelijk voltage bedoeld, de vier cellen parallel schakelen met busbars en ze gezamelijk laden tot een zelfde voltage en als dat voltage is bereikt ze nog een dag of wat laten staan, ja dan is het dit het wel ongeveer. Ik heb het bij mij aanboord niet veel anders gedaan voor de service accu.
Persoonlijk zou ik als het de accu betreft voor voortstuwing wel investeren in een goed BMS dat bewaakt op spanning en cel! temperatuur en eventueel uitschakeld.
Maar goed, vaak ben je te bang.

Ik ga er voor het gemak maar van uit dat je wel geschikte zekeringen gaat gebruiken van de juiste waarde en bekabeling die daar bij past. Maar dit zou je ook moeten doen als je een kant en klare accu koopt.

Het is allemaal water onder de brug hoor. Ik heb net een PuraAcell exemplaar gekocht voor in de boot (alles wordt uiteraard zoals het hoort gezekerd) en in de camper bus zit nog een prima, recente loodaccu.

Maar het leek me wel een leuk knutselprojectje voor thuis, als ik zo de prijzen van die cellen zie.

Terug ontopic maar weer, sorry TS!

sy helios schreef :
Mja. Dat speelt (in theorie) toch bij elke accu. Ook bij loodaccu's. Als een accu op een boot niet in "a confined space" mag worden opgesteld, waar wil je ze dan neerzetten? Aan dek?
Ik heb mij eigen loodaccu's ook in de kajuit, onder de banken. Zolang je ze niet overlaadt komt er geen gas uit gesloten ('onderhoudsvrije')accu's en als ze wel gassen stijgt het gas op en ontwijkt door de veelheid aan kieren al heel snel.
Ik heb mezelf er nooit zorgen over gemaakt. Ook niet toen ik nog klassieke 'open' accu's gebukte, die ik regelmatig bijvulde met gedistilleerd water.

Wadloper schreef :
Volgens mij ligt het toch wel wat anders. LifePo4 accu's produceren bij een thermal runaway GROTE, HELE GROTE hoeveelheden waterstof gas.
Vraag me niet hoeveel precies. Bij het samenstellen van mijn thuisaccu heb ik daar wel het een en ander over gelezen. Maar wil je een installatie maken die die gassen goed, zonder dat ze maar kunnen exploderen afvoert, is een (thuis) accu niet interessant meer (voor niemand).
Ik heb maar besloten dat ik er alles aan wil doen om ver bij een thermal runaway uit de buurt te blijven.
Ook de in de handel verkrijgbare thuisaccus (kant en klaar) hebben hier naar mijn overtuiging geen afdoende veilige oplossing voor.