Onderwerp: Accubank van de Beatrix

Dat klinkt alsof er op een bak waar alleen een accu inzit al een deksel zit. Die er dan alleen maar af moet als er aan de accu's wordt gewerkt. Dat is wat ik bedoelde met een afdekking.

Evert Jan

Zo... Om nu maar eens een einde te maken aan alle onduidelijkheden en micky mouse oplossingen van de vele handige harry's in deze branche heb ik maar m.b.t. dit onderwerp een klein epistel geschreven. In de hoop dat iedereen begrijpt hoe het nu wel kan en hoe het niet moet.

www.shiptron.nl/docs/accu-aansluiten.pdf

Het bevat veel plaatjes, dus voor velen makkelik te begrijpen, hoop ik.

Helaas heb ik de sterke indruk dat vele installateurs ook niet precies weten waar het om gaat en wat nu de kern van de zaak is en dus maar handelen "omdat het altijd al zo gaat".

Voor de goede orde; ik heb geen enkel belang bij accu's, in tegendeel. Ik wil zo min mogelijk bemoeienissen hebben met accu's, zelfs in mijn eigen schip.

Ook dat is een mooi stuk werk Jugo, dat met de compensatie kabel is me duidelijk.

Wat betreft de tekening I en II zie ik geen wezenlijk verschil tussen de aansluitschema,s.
Of is dit alleen de kabelengte die het verschil maakt ?

ron b schrijft:
Bedoel je in de 12 volt situatie? Blz.2 en 3?

Op pagina 2 staat het paralel maar niet optimaal, bij een lage stroom afname kan dat nog wel.
Op pagina 3 staat het ook paralel maar anders geschakeld ( beter ) hierbij belast je alle accu's gelijk.

Ik ben toch nieuwsgierig naar wat er gebeurt met de schakeling op pag 2 als de acculader stopt als de batterij "vol" is?

zeekraal schrijft:
Na het laden zullen de accu's enigzinds nivelleren, echter niet meer op de hoge boost spanningen die de lader levert. Het speelt ook alleen een rol bij grote stromen, b.v. laden met 80-250Ampere.
met een 25A ladertje zijn er geen problemen.
Uberhaupt zullen alle doorsnee jachten met weinig tot matige luxe er geen last van hebben.

Maar mensen schromen niet om rustig koffie te zetten op de omvormer. (common sense??)

Ja, die bedoel ik.......

FSD schrijft:


Maar mensen schromen niet om rustig koffie te zetten op de omvormer. (common sense??)[/quote]

Als er maar niet meer als drie fohns tegelijk gebruikt worden maak ik me niet druk

Evert Jan

zeekraal schrijft:
helemaal niets!

zeekraal schrijft:
Dan loopt er geen stroom meer, en zoals vermeld geldt het verhaal alleen bij grote stromen.....
Bij volle accu's aan een lader geldt dit verhaal dus niet.

50 ampere is b.v. géén grote stroom.

FSD, bedankt voor het pdf je. Heldere informatie op een duidelijke manier uitgelegd.

Dat de laadstroom voor elke accu op pag. 2 anders is, is helder. Dat de boostspanning niet meer gehaald wordt natuurlijk ook. Maar ik vraag me af of dat nivelleren niet verder gaat.
Wat is er fout in het volgende verhaal?
T.g.v. dat verschil in laadstroom hebben alle accu's op het moment dat de laadstroom stopt een andere laadnivo. Dan heb je dus de situatie van 3 accu's parallel met verschillende spanningen t.g.v. die verschillende laadnivo's. Er gaat dus een vereveningstroom lopen. (die stroom is overigens te verwaarlozen maar dat terzijde)
Stel: een accu van 12,8 Volt (vol), de andere 12 Volt (meer dan de helft leeg) Parallel zetten. Vanwege het spanningsverschil laad de volle de lege op. Gevolg is dat van de volle de spanning daalt terwijl die van de lege stijgt. (de laadstroom loopt terug). Naarmate de spanningen dichter bij elkaar komen daalt de vereveningstroom verder. Tot het moment dat de spanningen gelijk zijn. Dan is de stroom ook 0. Stel dat de spanning dan 12,2 volt is. Zoals bij een bepaald laadnivo een spanning hoort is dat ook omgekeerd het geval.
12,2 betekend half vol en dat geldt dan voor beide accu's.
Dit verhaal gaat dus ook op voor de accu's op pag. 2.
Maar..... vanwege de gedaalde spanning zal de acculader weer gaan laden. Tot het moment dat de boostspanning weer is bereikt. Lader stopt. Nu zit je in een rondgaand proces dat er uiteindelijk toe leidt dat alle accu's vol zijn.
Met het zelfde verhaal kom je ook tot de slotsom dat het niet uitmaakt of de accu's niet allebei even vol zijn of verschillend van kapaciteit. Parallel geschakelde accu's aangesloten op een acculader zullen altijd beide worden volgeladen en ook op hetzelfde moment. Tenzij de stekker van de lader niet in het stopkontakt zit.

zeekraal schrijft:

FSD schrijft:

Zolang er met grof geweld geladen wordt en geen volledige cyclus doorlopen wordt bestaat het probleem.

[/quote]

Ook dat is helder!