Onderwerp: Marifoon met ingebouwde AIS

jottem schrijft:
gebruik je wel je juiste baudrate? Waar ligt je schip dan kan ik zien of er data in de buurt is? AIS is 38400
je kan met hyperterminal je data zien het moet als onderstaand uitzien!

!AIVDM,1,1,,A,13BFAt0001PCpPrMEHBb6ao:0HEF,0*4C
!AIVDM,1,1,,B,23iHnT300H0CS2pMHIe:u`o82<63,0*7F

Die A staat voor ch87 en die B staat voor ch88.
De vraag is ook of het een dual AIS receiver is of niet?
Zie je enkel A of B in de stream dan is het een enkel kanaal receiver.

AIS_en_RF_adviser schrijft:
waar ben ik dan ??

groet t

henkvd schrijft:
Zendvermogen bij Class A is 12.5W bij Class B is dat 2W

Capolavoro schrijft:


geef mij je mmsi nr en ik kijk even in mijn systeem en rapoteer al je AIS data.

Small Brother Watching you?

Greetz
'73
on4kkp ot5ezz

Julius254 schrijft:Het NIET kunnen uitzetten is een van de Aanbevelingen van het CCR, anders is de Transponder ook niet goedgekeurt.

jij bent in ieder geval in Wuustwezel! Wel veel antenne op die auto!

groet
t

Apae schrijft:
de RO 4800 heeft een AIS rx (Alleen ontvanst) dus SRM kun je er niet mee versturen.

Zelf gebruik ik in de auto een Nauticast Class A van ACR. Maar dat is alleen een AIS met DSC functie op ch 70 volledig RTX ontvangst en zenden. SRM mogenlijk

Capolavoro schrijft:
Ja he?

CX4 marifoon.
nr770 voor 144.800 tt3.0 TX module 8Wrf
CX4 voor AIS vhf nautiicast ACR class a
x 50 voor 2 en 70cm voor mijn IC 2880
atas 120 voor 40m-2m 70cm voor mijn yeasu 857d
gpa 17 voor AIS gps
comnav vector Compass om ook hdt en rot te kunnen uitsturen.
veder een 10dbi HSDPA en 10dBi WIFI stock Internet VOIP en WIFI on board
radioantenne en nog gps antenne voor mijn icom 2820

Hoezo doen zendamateurs het draadloos?

AIS_en_RF_adviser schrijft:De berichtfunctie die ik bedoel is een standaard functie van elke DSC marifoon. Waar ik benieuwd naar was, is of de AIS ontvanger is gekoppeld zodat je zo'n bericht aan een via AIS geselecteerd MMSI nummer kan zenden.
Daarvoor heb je dus in ieder geval geen AIS transponder nodig! En met de GX2100 is deze functionaliteit aanwezig.

dat is een leuke vraag, ik zoek dat voor je uit, kan wel 14 dagen duren voor ik er een uitsluitsel over vind, maar ik kom er op terug

Begrijp ik het nu goed dat hier een lolbroek marifoon en AIS kanalen (RTX) aan het vervuilen is vanuit een auto?

En die is nog zendamateur ook? Zou dus beter moeten weten...

Direct bericht sturen door op het object te klikken gaat niet, maar daar heb ik ook niet zo'n behoefte aan.

Paul

AIS_en_RF_adviser, is het zo dat je geen illegale handelingen verricht met datgene waar je in de auto mee bezig bent en waar je je over schrijft hier op het ZF?. Dat zou zomaar kunnen uit hoofde van je werkzaamheden.

Als ik het goed zie is AIS_en_RF_adviser een van onze geëerde zuiderburen. Geen idee hoe de regels aldaar gelden

Het is juist dat ik voor mijn werk AIS en marifoon noodzakelijk heb aan boord van mijn service wagen, ik werk dan ook nauw samen met RijksWaterStaat InspectieVerkeerWaterstaat en AgendschapTelecom, In Nederland met betrekking tot AIS en de handhaving rond installatie en gebruik van AIS volgens de CentraleCommissieRijnvaart aanbevelingen in het kader van het RiverInformationServices project, Misschien op het nieuws gehoord van een spookschip gesignaleerd oip de Nieuwe Merwerde.

zie 3 intereaasante linken hieronder:
www.schuttevaer.nl/nieuws/actu...ais-transponder.html

dus wie bevuilt de ether met Illigale AIS uitzendingen met valse GPS data, die de scheeepvaart dan nog in gevaar brengt! Werkina Nederlands grootste scheepsbouwer.

www.schuttevaer.nl/nieuws/actu...ais-transponder.html

www.schuttevaer.nl/nieuws/actu...rtredingen-vast.html

Bij mijn onderzoek op 85 schepen bleek er geen enkel schip in orde te zijn met betrekking tot AIS.
Small brother is watching you all

Vriendelijk Groetend
Ing Berry van der Looij
AIS en RF Adviser.

AIS_en_RF_adviser schrijft:
Als je wilt dat iemand je serieus neemt in deze maatschappij mag je nog wel wat uitleggen.
Je geeft links over verkeerd geprogrammeerde transponders, maar ik zou eerst hand in eigen boezem steken:

Vanaf je eigen amateur website:
Overige callsigns OR4017 MMSI 205401710
En wat vinden we vervolgens?
PERISKAL - 2010-08-28 22:29:07z
AIS: length 100m width 20m
MMSI 205401710 Call OR4017
BEAAA00017DOKXX00000

Héél bijzonder, als je op je website schrijft;
"mijn voormalige werkgever Periskal"

Ik denk dat het 86 schepen waren.....

Ok, dus jij bent zo ongeveer in de enige positie waarin het geoorloofd is AIS/marifoon apparatuur in een auto te gebruiken

"Geen enkel schip in orde" is nogal suggestief, als je het hebt over hier en daar een blanco niet-essentieel veldje. Of dat nou werkelijk als gevaarlijk manco gezien moet worden? Wel als je een lobby vertegenwoordigt die een klein groepje gecertificeerde bedrijven helpt het monopolie over AIS-inbouw te veroveren natuurlijk. Betutteling ten top, zoiets.

Simpel gezegd wil ik van AIS vooral weten of dat containerschip enigszins in de buurt van ramkoers voorligt, en hoe lang ik nog heb om een goed heenkomen te zoeken. De rest is bijzaak.

[tegengas]

Naam/MMSI kan handig zijn voor marifoon/DSC aanroep, maar waar hij zijn lading containers af moet leveren en of dat over vier of over zes dagen is, interesseert me eerlijk gezegd geen bal... ik hoef 'm niet te stalken, alleen te ontwijken.

En als pleziervaarder WEET ik m'n bestemming lang niet altijd. "Waarheen de wind me brengt" met als ETA "tussen nu en ooit" levert vast een dikke bekeuring op, als het aan jou ligt? Het feit dat ik zelf echt wel het juiste draadje van de GPS aan het juiste draadje van de AIS kan knopen, en daar geen gecertificeerd installateur honderden euro's voor wil betalen waarschijnlijk ook.

[/tegengas]

Ben benieuwd wat je hiervan vindt

Wat AIS_en_RF_adviser hiervan vindt mag hij vertellen in een apart topic.

De introductie van Berry hier op het forum (of liever gezegd het ontbreken daarvan) heeft bij mij ook wel wat vraagtekens opgeroepen.

Mijn verzoek daarom aan AIS_en_RF_adviser is dan ook om een nieuw topic te openen, bijvoorbeeld in techniek en onderhoud, en eens wat te schrijven over zichzelf, zijn werk en eventueel wat AIS achtergronden.

O, en in dat nieuw te starten topic kan hij desgewenst meteen antwoord geven op de vragen die gerezen zijn bij Web en FSD.

Dáár wachten we de reactie van Berry wel even af. Hier gaan we alleen verder over AIS marifoons.

web schrijft:
Volgende week 27-9-2010 komen de 1e exemplaren binnen bij ons van Standard Horizon, zowel GX-2000 als GX-2100.

Eindelijk, we zijn zelf ook benieuwd.

(nee Martin, geen namen, geen links )

Ik moet mijn website inderdaad nog aanpassen,
Ik was de eerste binnen belgie en nederland die een vergunnig had verkregen voor ais en marifoon in de auto, het was en is mijn persoonlijke auto, maar doordat ik gestopt ben bij vorige werkgever heb ik van de overheid het MMSI nr en roepnaam terug overgedragen aan het bedrijf en voor mij zelf een nieuwe verginning aangevraagd en ook verkregen met eigen roepnaam en mmsi. Ik draag geen enkele verantwoordelijkheid voor mmsi 205401710 sinds nov 2009, mijn mmsi is 205631710, mijn werk bestaat uit het testen van het gehele AIS systeem. van scheeps alsook wal stations met betrekking tot AIS. Mijn station geeft geen positie, maar dit is speciaal voor test speciaal zo opgezet. Binnenkort gaan jullie mij wel zien varen over de weg LOL. Als mijn volgende onderzoek, het vergelijkt waren onderzoen van de 13 CCR goedgekeurde class A transponders.


Vriendelijk groetend
Ing Berry van der Looij

Beste, het probleem ligt veel groter dan je zou verwachten, ik heb reeds een brandbrief verstuurt naar IVW SVC RWS BTB AT met betrekking tot de wild groei van installatie bedrijven zonder CCR certificatie, als ook bij de CCR gecertificeerde bedrijven, het ontbreken van de nodige RF kennis, hierdoor blijven vele transponders vaak hangen, geven verkeerde positie (verkeerde GPS datum of GPSantenne offset onjuist. vooral bij duwbakken omdat met niet het konvooi maar de scheepsafmetingen wijzigd wat niet toegelaten is, wel konvooiafmetingen die zijn dynamisch, ofwel geheel geen positie, dit alles te wijten aan het installatie bedrijf, meestal weet men niet beter, men volgt de procedure die de fabrikant opsteld, en nog werkt het niet of niet goed, dit komt daar de CCR te lage keurings eisen heeft vast gesteld met betrekking tot InlandAIS, men heeft klakkeloos de RF norm van ed zeevaart overgenomen met alle gevolgen vandien. En dan is het weer aan mij om de shit op te lossen, ik heb dan ook ruim jaar ervaring in de RF techniek.

Greetz

Ing Berry van der Looij

AIS & RF Adviser voor de scheepvaart

AIS_en_RF_adviser schrijft:Wat heeft dit met een marifoon met ingebouwde AIS te maken?

Dat weet een ing-er vast wel.

Hen3 schrijft:
Die link zie ik nog wel een beetje maar wat heeft geneuzel over Inland AIS (op zich al een zinloze toestand), konvooiafmeteingen en de CCR nou te maken met de (boven)gemiddelde zeiler??

sigdock schrijft:
Het feit dat als hij zijn zin krijgt, ook de pleziervaart mogelijk geen AIS transponders meer mag inbouwen zonder dure procedures bij een CCR gecertificeerd bedrijf. Dan ga je al snel van 600 euro totaalprijs terug naar enkele duizenden euro's ben ik bang.

Terwijl correct configureren van met name een klasse B echt niet zo moeilijk is. Maar de rotte appels die Berry kennelijk regelmatig tegenkomt verzieken het weer eens voor de rest...

En certificering biedt geen enkele garantie tegen domme blunders, maar wel meer inkomsten voor de branche...