Onderwerp: Volvo Ocean Race 2017 - 2018

Om eerlijk te zijn zou ik verbaasd zijn als ze überhaupt nog mogen varen. Dit is in potentie een dood door schuld rechtzaak, in een land waar justitie zeer gevoelig is voor de publieke opinie, en met wantrouwen naar het buitenland wordt gekeken.

Als ik iets geleerd heb van een half jaar in Beijing was dat je als buitenlander vooral niet betrokken moest zijn bij ongelukken. Als rijke onbeschofte westerling trek je sowieso aan het kortste eind.

Hier in NL zou het er ook een hoop heisa zijn als rijke Russen tijdens een Gumball race een dode zouden veroorzaken tijdens het spelen met een Lamborghini.

Volvo Cars is in handen van de Chinese autofabrikant Geely. Geely is sinds kort ook grootaandeelhouder bij Volvo Trucks. Dongfeng Commercial Vehicles is een joint venture waar Dongfeng en Volvo samen trucks bouwen. Dat zijn heel veel stake holders om de hele affaire zo geruisloos mogelijk te laten verdwijnen. Samen met Sun Hung Kai is de hele VOR zo bijna al een voornamelijk Chinees gebeuren.

Scallywag is een handje geholpen en dat mag!

LINK

een Verbraakje op de loer. Bes noemde dat ook al bij een interview.

La Mavare schreef :
prachtig zoals zo'n Engelsman dat verwoordt:

verstandige keus van racecontrol

maar wel bijzonder dat dit nodig is. lering trekken uit eerdere voorvallen is blijkbaar niet aan de orde.

geweldig understatement. Hoe zou dat in het Nederlands gaan?

"Omdat ik anders niet lekker achter mijn biertje zit, laat even weten of het de bedoeling is dat jullie met 18 knopen op de Banjaard af stevenen."

helmsman 38 schreef : Dus wel. Vorige keer heeft race control niet gewaarschuwd en dit keer wel.

Terecht dat je waarschuwt als er reëel gevaar dreigt. Maar er zou wel een penalty op mogen staan voor Scallyweg.

Amelie schreef :
Dat wordt nog een lastige dan: je krijgt ongevraagd advies en een penalty......zomaar in je mailbox of over de vhf.
Maar een schip op de klippen laten lopen is het ook niet nee. Hoe los je dat nou op?

Dat ze SHKS gewaarschuwd hebben lijkt me prima, is gewoon goed zeemanschap al zit in dit geval de zeeman op Race Control.
Penalty hebben ze zichzelf al aangedaan, een mijl of 50 omgevaren heb ik begrepen.

Wat me wel stoort is de schimmigheid eromheen. Ook aan boord lieten ze (schipper en navigator) in de interviewtjes niet weten dat ze gewaarschuwd waren. Er komt maar heel dunnetjes een en ander wat over naar buiten. Wellicht schamen ze zich kapot?

koko schreef :
Precies. Volgens mij acht de jury het erg belangrijk dat het 'unsolicited' advies was. Dat zou ook mooi zijn anders: als je tweede ligt laat je even iemand wat ongevraagd advies naar de nr. 1 sturen en dan krijgt die een penalty

Pjetrow schreef :
Geen ongevraagd advies van iemand maar van de wedstrijdleiding. En niet zomaar advies, het gaat om een levensbedreigende situatie. Ik vind het geen slecht idee om dit te 'bestraffen' met bv aftrek van een punt. Maar ik snap dat dit geen makkelijke kwestie is.
Begrijp ook niet waarom ze dat advies indertijd niet aan Vestas hebben gegeven.

Ik denk niet dat je dat maken kunt als organisatie.
het zou een strategie kunnen zijn geweest, in de trand van: "net voor de ondiepte overstag om minder stroom tegen te hebben". Wie ben je dan als organisatie om te waarschuwen en vervolgens een penalty te geven voor die waarschuwing.
Dat ze je attenderen op iets is natuurlijk een goede zaak om flinke schade en mogelijk letsel te voorkomen, maar eigenlijk best triest dat het nodig is. Blijkbaar niet voldoende geleerd van een paar jaar terug.

Ondertussen is de reparatie in volle gang. Ongeveer net zoals ericsson 3 wordt er een nieuw stuk boot in Italie gemaakt, welke vervolgens naar NZ overgevlogen wordt en daar in de reprepareerde romp gezet gaat worden. verschil is dat deze sectie uit de originele mal komt, niet uit een cnc gesneden specifieke mal. Overigens staat de ruwe vorm van de volgende VOR boot in de zelfde hal. Wat een ding wordt dat. Zeker veel moderner dan de laatste generatie IMOCA's, ben benieuwd wat de vogende generatie gaat brengen, maar ze hebben nogal een sprong te maken willen ze de super 60's bij houden. Hoewel ik nog niet meer dn geruchten heb gehoord dat ze echt gebouwd gaan worden.
Overigens wel dat er een aantal IMOCA's nieuw gebouwd gaan worden buiten Frankrijk, dankzij de uitstel van volvo. no way back heeft ondanks de finishplek schijnbaar toch indruk gemaakt.

JRomkes schreef : De super 60's hebben meer zeil en meer ballast voor maximaal richtend moment. Uit zeer betrouwbare bron heb ik vernomen dat dit precies het tegenovergestelde is waar de IMOCA klasse zich nu naar aan het ontwikkelen is, de mensen die in de IMOCA actief zijn kunnen niet bevatten dat VOR denkt dat dit de toekomst is en dat de boten een tweede leven kunnen hebben. Het lijkt er dus op dat de VOR wederom achter de feiten aanloopt.
De IMOCA gaat juist naar boten die smaller en lichter zijn met minder richtendvermogen met grotere foils. Daarbij ook minder zeil en dus minder gewicht en lichter werk voor de zeiler.

Er zijn momenteel 4 nieuwe IMOCA's in aanbouw voor de Vendee van 2020, 3 in Frankrijk en 1 in Engeland.

Erikdejong schreef : zijn van deze nieuwe generatie boten ' zowel de imoca's als de VOR) al beelden?

De nieuwe IMOCA's houden ze op dit moment nog geheim, maar ik heb de eer gehad om bij de ontwerper op bezoek te zijn geweest, en hij heeft me het een en ander laten zien op tekening.
Juni dit jaar komen de eerste twee boten in het water en dan zullen de details wel officieel bekend gemaakt worden.

Alex Thomson heeft de luxe positie dat hij een nieuwe boot kan laten bouwen zonder de 'oude' te hoeven verkopen. Hij gaat sparren met de twee boten en zal volgend jaar beslissen of hij de huidige Hugo Boss of de nieuwe die nu in aanbouw is zal verkopen.

Erikdejong schreef :
Fijn zo'n sponsor!!!
Hoop oprecht dat hij de Vendee Globe nu eens wint.
Van rebel/wrecker naar sailing gentleman heb ik altijd
met belangstelling gevolgd. Wat een zeiler ook!!

A

brunel heeft nieuwe zeilen en ze liggen gelijk op kop

Hopelijk hebben ze wel het gaspedaal gevonden. Ik vond het wel pijnlijk om te zien hoe ze telkens terrein verloren.
Waarom hebben ze nieuwe zeilen gekregen....ik dacht dat iedereen een vast setje had voor de hele race?

Zeker weten doe ik het niet, maar ik vermoed, gezien de lengte van het parcours, dat ze bij de start meer dan 1 setje zeilen 'krijgen'. Ze kunnen dan zelf beslissen wanneer ze het setje wisselen.

Brunel vaart nu ook met maar 8 crew en ligt eerste. TTOP met 10 en ligt laatste. De rest heeft 9 crew aan boord. Zou dat het verschil maken?

Zo upwind heb je liever meer mensen aan boord met 30 kts wind lijkt me
Vooralsnog denk ik dat de grootste winst in de nieuwe set zeilen zit.
Maar ze zijn nog maar net onderweg hè, als ze weer als 1 na laatste finishen hebben we het nergens meer over. Neemt niet weg dat het natuurlijk wel gaaf is dat ze nu echt eens wat late zien