Onderwerp: 24 uurs race 2019

Kapiteinmomo schreef :
Jaap,

graag gedaan. Vond het zonde als je de finish zou missen na 24 uur hard werken.

Groet, Volkert

Ps dank voor je compliment. Groot fan van de 36 en 39 JVs

Kapiteinmomo schreef :
Bij ons op een D39JV varen we met 5 m/v. Nacht 6 shifts van 2 uur met 2 aan dek en 2 te kooi. Ikzelf kom dan eigenlijk alleen boven voor de boeirondingen en als de dekploeg even zeker willen weten of ze ergens voor langs kunnen.

Die 4 varen en trimmen het schip 23 uur. Ikzelf allen start en finishrak. Iedereen daardoor continue actief betrokken bij het zeilen.

Taktiek stippel ik uit, maar we overleggen daar wel veel over onderling. Zeker gistermiddag hebben we wat gesproken over wind, zeilkeuze, zeilstand en heeft weer heel erg geholpen de oversteek van Hindelopen naar Wieringerwerf "relatief" vlot te maken. Verder 2 pc's, downloads van wind, RAK24 voor de suggesties, trackers en vooral 's-nachts lekkere warme quiches uit de oven.

Volkert

Hartelijk dank schippers Big Time/ Capolavoro, jullie berichtgeving heeft veel overeenkomsten behalve dan wel PC en geen PC, en voor een biertje moet ik bij Thomas zijn.

AIS is reuze handig, daar kijken we ook naar hoe andere boten presteren, maar let op soms zijn de gegevens oud en schrik je je rot omdat je zelf stil ligt.

Zo te lezen open structuren wat betreft routering, en de schippers verzorgen de catering.

@ BK We krijgen later meer veel meer.. ben benieuwd

We zaten er op verschillende punten naast.

Dolphin schreef :
Klopt het is een leuk hulpmiddel en afgelopen race hebben we toch geluisterd naar de opdracht van het RAK programma, maar we gehoorzamen niet altijd

Hartelijk dank Volkert voor deze redding!! We hadden al zitten kijken met een verrekijker maar door de enorme aantal boten die hier voor lagen kregen we maar geen overzicht.

Welkom op deze site, kijk uit het werkt verslavend..

@momo bier is er als we in de box liggen en alles is opgeruimd . Dit jaar was er wel een andere uitspatting, een zak chips aan dek in het voorlaatste rak...

Wat een saaie bedoeling, bij mij mag je rustig een biertje drinken maar niet meer dan 1 per uur er zijn wel sluitingtijden.
Chips geeft vlekken op het dek nooit toelaten!

@BK,
Geen calva na deze zeker, zware dag die zo mooi eindigde?

@momo Sinds 2003 vaar ik mee op de Capolavoro. Niet alle jaren, want soms ben ik op vakantie en soms slaat de schipper een jaartje over, maar we hebben er al heel wat tochtjes samen op zitten. Hoe ziet een race met Thomas eruit? Al lang van tevoren is de bemanning compleet. De schipper is weken van tevoren de tocht aan het voorbereiden. De boot is piekfijn in orde, onderwaterschip gepoetst, instrumenten gekalibreerd, proviand ingeslagen en de boeien geprogrammeerd. Op vrijdag rond de middag aan boord en een vrolijk weerzien van bekende gezichten. We weten wat ons te doen staat en wat er gaat komen. We varen naar een starthaven, een warme maaltijd, vuilnis van boord, broodjes smeren voor de nacht en dan gaan we. Wat er de volgende 24 uur gebeurt is redelijk kort samen te vatten. Michel start, dit jaar op 18.40.01, de beste start ooit. Dan gaat de schipper 24 uur rekenen en aanwijzingen geven voor boeironding en de volgende koers terwijl de bemanning de boot 24 uur op 100% snelheid probeert te houden. Daar is een handige performance meter voor ingesteld en elk foutje in trim is direct zichtbaar. Onder de 100% is er werk aan de winkel! Intussen moet er ook nog gegeten, gedronken en rust genomen worden. Met een grote bemanning gaat ons dat gemakkelijk af. Als alles 24 uur soepel gelopen heeft en het weer keurig doet wat Harmonie voorspeld heeft maken we kans op een prijs. Dit jaar was dat de tweede plaats. De schipper heeft zijn beker en daarna wordt de bemanning beloond!

Een eerste grafiek, de TWS en de SOG.
Blauw de SOG (maal 10), de linker as. Lekker 7 kts, meestal.
Bruin de TWS (maal 10), rechter as. 12 kts, 10 kts, en dan zo'n 5000 seconden (1,5 uur!) minder dan 2 kts.
Dat begon om 1330u. Er blijft meestal wel wat SOG over, maar heel zelden 0 kts.

Vernon schreef :
Krijgen jullie ook nog geld toe? (grapje)

Maakt allemaal een zeer gedegen indruk, inderdaad de boot ziet er piekfijn uit, behalve dan die kabelaring.
Leuk dat je hebt gereageerd, dat het allemaal klopt aan boord van deze boot moge duidelijk zijn gezien jouw aantal dienstjaren.

@ Momo

We hebben dan ook wel een paar doordouwers aan boord hoor.

Indien het kan nemen we onze rust binnen lekker plat, maar indien nodig wordt er in het gangboord geslapen tussen de sets en de drops door. Onze voordekker was bijvoorbeeld van plan net even te rusten toen een wisseling van rak na de volgende ton toch betekende dat de spi erop zou gaan. Moest wel alles nog even omgebouwd worden van SB naar BB. Direct weer schoenen aan en handjes aan dek, dit terwijl de rest het samen ook zou kunnen, het is alleen echt zijn (M) specialiteit (noem zijn naam niet omdat ik niet weet wie wel of niet genoemd wil worden). Geen twijfel bij hem, hij staat er weer.

Die mentaliteit zie je bij iedereen wel terug. Met respect bijvoorbeeld naar (J) gekeken hoe hij uren geconcentreerd bleef trimmen aan de Genua. Wat ik niet moet doen, maar niet altijd kan laten, is me bemoeien met andermans taken. Het geduld van deze collega waarmee hij reageert naar mij en feedback geeft voor zijn handelen is niet zozeer leerzaam (dat ook) maar vooral rustgevend. (J) lijkt niet boos te krijgen (sorry J ).

Dan (E) en (A), het lijkt wel of die geen slaap nodig hebben. (E) neemt met name zijn rust in de kuip waar het kan, als zijn handen over elkaar zitten moet je even checken of die standby is voor de volgende move, maar binnen 5 seconden is hij paraat. (A) gaat traditiegetrouw eigenlijk altijd de hele nacht door en wacht eigenlijk altijd totdat vele anderen rust gehad hebben. Hij is er altijd, blijft trimmen. Als laatste (V). Als ik het zo mag zeggen, dat is voor mij de stille aan boord. Weet zich veel beter dan mijzelf niet te bemoeien met de taak van een ander maar staat er indien nodig. Het mooie is dat hij net als (J) rust brengt. Die maak je (ook) de pis niet lauw zeggen ze elders. Een voorbeeld is dat iedere keer als ik net wil zeggen dat de grootschoot wat slack mag hebben hoor je die bekende 'klik' van de blokken. Dat bedoel ik, het past gewoon.

Voor mijzelf, ik ga normaal door tot het eerste daglicht om dan een uurtje of 2-4 te pakken waar dat kan en waar ik kan slapen. Slaap ik niet en lig ik langer dan een half uur wakker dan is het gewoon weer aan het werk. Al was het maar door aan de hoge kant te zitten. Het meest voel ik mij thuis aan het roer, dat kan ik uren volhouden. Voor de rest ken ik de boot voldoende om hem alleen te varen indien het moet, ieder ander is echter beter in elke andere taak. Ik voel me dan ook een beetje nutteloos indien ik het roer niet in handen heb. Ik weet in al die klemmen geen lijn uit mijn hoofd te vinden bijvoorbeeld. Gelukkig is er de ruimte aan boord voor mij om erg lang te mogen sturen, dat is echt mijn ding.

En dan El Capitan. Ik snap al niet waar die draadjes hier over gaan over boeienbestanden, laat ik mij vooral niet bemoeien met RAK. Ik vaar meer op gevoel dan getallen al onderken ik de absolute meerwaarde van data. Hoe @BK iedere keer maar weer de concentratie kan opbrengen om steeds te blijven zoeken naar alternatieven, wat ben ik blij met de 75 mijls. Dat is kiezen voor datum, startplek en links- of rechtsom. Hij slaapt inderdaad niet als in een paar uur slapen. Als hij al 'slaapt' maar de mast kraakt verkeerd en we gaan te langzaam staat die zo weer buiten. En ja dan is de feedback dat het harder moet en nee, dat vatten we nooit verkeerd op, het is dan ook zo. Vaak weet @BK dan de remedie, soms ook niet. Het is ook bij ons soms ook zo dat de getallen niet optimaal zijn, soms loopt het niet. Dat is niemand schuld, dat is dan gewoon zo.

Voor zover @BK overleg heeft met crew over alternatieve routes heb ik niet het beeld dat daar een vast aanspreekpunt voor is. Er is in mijn beleving geen '2e' aan boord. Het is maar net wie er beneden is om toevallig wat te drinken te pakken, wat te eten te maken of zich om te kleden. Initiatieven naar @BK sturen kan en mag. Die worden 1 voor 1 doorgenomen maar we weten wel dat we heel lastig iets kunnen bedenken wat hij niet al heeft doorgerekend. Dat maakt ons niet doodstil, we blijven eigenwijs. Er is bijvoorbeeld ook de ruimte om na de boei gewoon wel de spinaker te zetten terwijl de ervaring van @BK leert dat het eigenlijk te hoog is. Indien het rak echter lang genoeg weet je nooit wat er gebeurt. Dan even de eerste 3 mijl lager sturen om daarna alsnog op te sturen zonder spinaker is wellicht niet eens langzamer. Er is dus geen ijzeren wil aan boord al heeft @BK natuurlijk wel de vrijheid en het recht om zijn verwachting steeds met ons te delen. Bottom line is wel dat hij beslist en ik geloof niet dat er iemand is die dat niet accepteert.

Als je het hebt over onmin aan boord, dan gaat dat niet verder dan verschillende visies op wat er op dat moment gaande is. Denk aan het kunnen gijpen naar de finish. @BK meent op een gegeven moment dat de tijd daar is en laat dat helder weten. Hij laat het aan mij om echter de keuze te maken. In the heat of the battle voel je dan 'tension' in de onderlinge communicatie. Dat heeft wat mij betreft geen andere bron dan een gedeeld doel en dat is een zo'n hoog mogelijk eindresultaat. Het gaat ons allemaal aan het hart, en dat voel je soms terug. Dat is alleen maar goed wat mij betreft omdat hiermee helder blijft dat het iedereen wat doet.

Het is maar een spelletje, maar zo gauw het spelletje begint totdat het is afgelopen, zijn we eigenlijk toch wel fanatiek. Terwijl ik dit schrijf wil ik ook melden dat er zo nu en dan ruimte is voor (minder ervaren) opstappers. Die worden eigenlijk altijd serieus ontvangen en zoveel mogelijk in het team opgenomen. Iedereen aan boord wordt geacht op zijn/haar niveau een bijdrage te leveren. Doe je dat, dan ben je altijd welkom. Dat is het denk ik wel.

Gr Michel

En dan is er ook nog het klaverjassen op het voordek, ook nuttig om met licht weer de kont uit het water te houden. Geeft 10% extra performance!



En voor de mensen die nog steeds denken dat de spi niet afschrikwekkend groot is, even deze foto van Menno vanaf de Jaffa. Klein bootje onder enorm zeil.
Aan SB staat de Directeur Voordek de lij-hoek omhoog te duwen

@ Beauty: Mooi geschreven Michel, als je het zo zit te lezen lijkt net of je aan boord bent van de Capo
Ik zag je inderdaad aan het roer staan, tijdens de passage van de Bres.

Leuk dit rondje keuken kijken, hoofdgerecht hebben we gehad misschien nog een toetje

Was weer een zeer enerverende 24 uurs.
Wij kozen om eerst een deel markermeer te doen (start Lelystad zuid vanuit de batavia haven) en daar diversen rakken waarna via sluis Enkhuizen het IJsselmeer op.
Snelheden waren best hoog, tot ca. 8 kn.
Alleen zoals voorspeld om ca 12.00 uur zakte de wind er uit. Diversen keren geprobeerd met spi en genaker om de snelheid er in te houden. En opeens kwamen we uit het windwak.
Daarbij ook beslist om meer richting de finish de banen te zoeken.
Uiteindelijk ca 40 minuten voor tijd gefinisht met 128 mijl gevaren.
Met de boot, Six Pack X35 in de ORC 2 zijn we uiteindelijk 5e geworden. Viel ons iets tegen maar omdat we hadden besloten niet het risico van het wad te nemen hebben we daardoor een hogere klassering laten liggen. Echter diversen die het wel probeerden hebben helaas de finish niet binnen de tijd kunnen halen. Maar degenen die het wel deden stonden ook hoger in de kassering.
Volgende keer toch maar eens proberen over het wad te gaan?
Gr Marcel

Om maar eens met de laatste paar zinnen van @Beauty te beginnen: team Gotcha bestaat uit 3 van die rookies die een 24 uurs mochten mee varen. De vierde man kon dit jaar niet meedoen en zo ging er een rookie mee aan boord de Gotcha. Dat we dit jaar 1minuut na de Capolavoro finishten was mooi, vanwege die geschiedenis.

De Gotcha kende een gekke voorbereiding dit jaar, maar dat heeft de pret niet kunnen drukken. De boot is er klaar voor, altijd. Inventaris moet een beetje worden aangepast, maar dan heb je het wel gehad.
Dit jaar was dat war extra werk: de 24uurs was onderdeel van mijn vakantie. Dus moest de vakantierommel van boord en zelfs mijn vrouw maakte plaats voor vier wedstrijd eeuhh beluste heren.

Nadat ook de railingdoeken en stickervellen aan boord waren zijn we vertrokken naar Stavoren als startplek. Risicovol, maar ook kansen. Als er niet te veel boten starten hou je vrije wind. Tot een half uur voor de start lagen we aan het anker met de neus richting startlijn. Kruisrak de kom uit met 1 kts wind???
En daar was het geruststellende telefoontje van Boarderbas. Hij lag noordelijker en had al wind. “Dat komt goed” bezwoer hij Albertus Magnus. En verdomd, heel langzaam draaide de wind en kwam er zelfs echt een tochtje te staan. Op 18:35 twijfelden we nog tussen spi of genua en hebben als een dolle beide in gereedheid gebracht. 18:38 was het zeker: spistart! En zo ging de spi omhoog om 30 sec na de toeter over de lijn te gaan. Terwijl we de nacht ingleden trok de wind aan en wisten we telkens weer RAK te verslaan door 1 a 2minuutjes van het schema af te snoepen. Dat ging heel lekker. Dieper in de nacht werd meer wat onstuimiger en liet ik me intimideren door golven en vermoeidheid. Dat maakte dat ik de spi niet wilde zetten, ondanks dat we eerder in de nacht met twee vingers in de neus 16 kts verschalkte met de spi. Albert vond twee opties op 90gr twa en zo konden we even vooruit zonder spi. Ik weet nu dat we daar plekken hebben verspeeld. Volgende keer gaat er geen rookie meer mee. maar echte voordekker. Zodat ik de spirakken niet altijd up and running hoef te zijn. Kak, wat baal ik nu van die op dat moment volledig terechte als schipper en voordekker gemaakte keuze. Met het ochtend gloren kakte de wind wat in en had iedereen een haze slaapje te pakken gehad.
Web en Albertus Magnus doen de strategie en navigatie en doen dat ieder met hun eigen stijl. Dat moet je laten gebeuren. De heren komen er wel uit en dit jaar ging dat fantastisch.
In het windwak liep de spanning aan boord wel op. Ikzelf kan er niet heel goed mee dealen en met zijn. vieren moesten we de frustratie van geen controle, de angst om niet te finishen stuk bijten op de vliegjes. Die waren er genoeg en eenmaal volgevreten hebben we alles uit de kast gehaald om maar vaart te maken. Na wat gerommel en gedonder besloten we dat vaart 1 was en dat richting dan wel zou komen. Bij het eerste zuchtje wisten de boot te draaien in de juiste richting en bleek er een twa te zijn van 90gr. Met zo weinig wind net genoeg voor een dikke vette reach. En zo geschiede: gewichtstrim voorop, tango tussen voordek en stuur’hut’ en gaan met de ding. Windsnelheid werd bootsnelheid en nu kwam er ook vanuit de buik van de boot weer energie. Van windveer naar windveel kruipend moesten we besluiten of we het rak af zouden maken of afbreken en richting WV19 afbuigen.???? Met het betere rekenwerk kwamen we er op uit dat die die laatste mijl om het rak minder zou kosten aan strafmijlen dan dat het rak zou opleveren. Dus rak afgemaakt. We werden beloond met een extra putje wind en zo konden we onder spi richting finishrak. Van Thomas leerden we al om te kiezen voor vrije wind dichter tegen de dijk bij het finishrak. En zo schoven we nog even door om al afkruizend de finishlijn op te zoeken. 18:49 gingen we over de lijn, de Capolavoro op de hielen zittend.

En dan de uitslag:8e. Geen podium, maar weer de performance verbeterd.
En ja: ik baal als een stekker van het samenvoegen van de ORC 3 en 4. Als
3e boot in de ORC 4 klasse (met een owners declared btw) ben ik ONGELOFELIJK trots op mijn mannen Albert, Marcel, Marco, jullie waren in een woord geweldig!

Wat een top editie.

Mooi man, klinkt als tijd voor een 'echte' meetbrief. Geen idee wat het verschil in GPH is, maar is dat niet iets van 5%? kan me verder niet herinneren dat wij 16 knopen hebben gezien. Heerlijk dat jullie die wind gehad hebben.

Over de "declared-straf" gaan flink verschillende berichten. Vijf procent is wel heel erg veel.

Wat was dat spannend zeg, om aan het begin van de middag al te moeten kiezen of we direct naar de finish zouden drijven, of tóch die ene boei nog meepakken, die "so close, yet so far away" was. We voelden dat we tot dan toe aardig goed gevaren hadden. Ondanks weinig spinnakeren in de nacht hebben we heel verdienstelijk gegraasd in het zuidelijk IJsselmeer met de performance heel aardig op orde aan de kant waar de wind op dat moment zat. Hier een daar een bijzonder ruime boeironding omdat we geen zin hadden in nachtelijke brulpartijen of aanvaringen, maar verder echt niet veel laten liggen. Ook als de spi nog niet helemaal voorbereid was of helemaal in de zak bleef, was de performance nog heel redelijk, omdat er gewoon genoeg wind was om de flink geoptimaliseerde Spirit richtig rompsnelheid te drukken.

We hadden voor het eindspel een plan waar we tot vlak voor de finish ongelooflijk in konden variëren en dat was nodig ook. Maar om die ene boei en daarmee een behoorlijk lang rak ook nog weg te geven, om koste wat het kost op tijd binnen te zijn? Dat zou ons een klassering in de achterhoede gebracht hebben.

Dus op een heel dun "horten en stoten" kustwindje hebben we twee uur tandenknarsend doch fanatiek de laatste tiende knoop eruit gewrongen. Na het ronden bleef een hoge reach naar de wv19 over, die al heel wat vliegjes van de boot blies, en waar we iets inliepen op het drastisch bijgestelde schema. Eenmaal de wv19 in zicht en nog eens rekenend aan resterende tijd en mijlen beseften we: We gaan het halen! Naadloos verschoof het doel zodat we pas tevreden waren als we het ook nog zonder strafmijlen zouden halen, en fanatiek trimmend en afkruisend hebben we zelfs dát nog bijna gehaald. Met grote bewondering keek ik vanuit navigatie hoek naar buiten waar de mannen ónder de vliegjes en in de brandende zon, fanatiek het uiterste uit de wind haalden, waarin deze Spirit natuurlijk sowieso een klein wondertje is. Dáár hebben we met stug volhouden de punten verzilverd die we in de nacht bijeen gegraasd hadden.

8e zijn we vaker geweest,maar dan in de ORC4. Nu in een drukke 3+4 combi is wel andere koek, en als ik het goed zie 12e uit 72 boten ORC overall. DIK tevreden!

@Koko en Marcel, dank je wel voor jullie mooie verslagen. Ik heb daar niets aan toe te voegen. Respect.

blommie schreef :
Er is er maar 1 die het redelijk gedaan heeft op het Wad, de Flyer in de ORC3.
Een PF van 0,96 en vierde plaats.
Die boot wint al jaren in de ORC4 (deels door gunstige rating met ondiepe kiel) maar deze keer heeft het Wad hem de das om gedaan

Het Wad is geen kwestie van gokken of geloven. Het is een kwestie van routes doorrekenen en vooral van terugval-opties in de gaten houden. Op het meer heb je die: bij de SPort B om 1330u hadden wij, toen onverwacht (althans, te vroeg) de wind ophield keuze uit 8 rakken!!! Dan kies je de snelst varende. Op het Wad zit je dan muurvast in je route.....

Only Fools Rush in schreef :
24u achter Rak geplakt was dit jaar DNF geweest. De lengte, breedte en diepte van de middagwindstilte stond in geen enkele grib.

Leuk om te lezen. Keuzevrijheid vanaf SportB was ook ónze tactiek. Er waren heel veel manieren om van daaruit nog mijlen te maken zo veel als de wind toeliet. Wij hadden het echter niet meer aangedurfd om hem na het middaguur nog te ronden, gezien de "rust" daar in de middagverwachtingen.

Bedankt mannan van de Gotcha voor het verslag. Ik kijk al uit naar volgend jaar

Baasklusje schreef : flyer is niet op het wad geweest.. we zeilen al jaren tegen ze maar ze hebben gewoon wind nodig. Bij windkracht 4 en hoger zijn ze helemaal niet te kloppen. Maar eerlijk is eerlijk ze kunnen ook heel goed navigeren
Ze hebben trouwens gewoon de diepe kiel versie van de friendship 34.. hoe diep steekt de ondiepe kiel?

De winnaar van de double handed klasse heeft ook een waddenbaan gevaren.
Mark Slats en Dick Koopmans kunnen kennelijk nog beter rekenen...

H