Onderwerp: Vendee Globe 2020/2021

Laat me het even verduidelijken.
Zoals de gribs er nu uitzien krijg je langs de Z-amerikaanse kust na ongeveer 36uur wind tegen. Tenzij de gribs veranderen is dat geen optie. Andere mogelijkheid is door naar het oosten en rond het H. Dan wil je dus zo snel mogelijk naar het oosten.
Apivia zit nu ongeveer op 54.5 S en Maitre.. op 55.5 S.
Dat betekent dat voor iedere mijl E Apivia cos(54.5) / cos(55.5) = 1.02 x sneller moet varen.
Of als Maitre zeg 18 kn doet, moet Apivia 18.5kn doen enkel om gelijk te blijven.

Als de weersverwachting anders wordt kan je natuurlijk ook spekkoper zijn.

Idd, als je de windverwachting wat doorspoelt lijkt hij minder gunstig te worden voor Aprivia...

Het lijkt een redelijke kans te maken volgens enkele Franse media. In ieder geval: ik hoop het, want het zou de finale extra spannend maken als di 2 lekker dicht bij elkaar komen

Inmiddels lijkt het dat Apivia ook koerst om de Falklands aan bakboord te houden. Spannend.

Precies. Hij gaat denk ik nét onder of misschien wel biven de falklands.

Die ruime 10 uur die bestaven als bonus heeft vertekenen het beeld. Maar ik heb Dalin toch als één op mijn lijstje.

EarlyMorningSunrise schreef : Doet me denken aan de move van de Brunel Sunergy in de WBRTWR van 97/98. Ze lagen vrijwel achteraan, gaan binnen Staten Eiland door, houden de Falklands aan de 'verkeerde' kant en winnen de etappe. Soms moet je gokken. Als de nummer 3 ver genoeg achter ligt kun je risico's nemen.

Gokt linkedout op de zuidenwinden? Interessante optie...

Erikdejong schreef :
Exact. Lijkt voor Apivia niet te werken deze keer; jammer voor hem.
LinkedOud gaat het nu proberen. Ben benieuwd! (blijft altijd een gok)

Vanaf donderdag krijg je weer bezeilde koersen langs de kust. Later ook bezeild maar niet al te veel.
Wie gebruikt welk weer model, en welke krijgt gelijk (Of het meest gelijk)???

rooiedirk schreef : De zeilers gebruiken alle weermodellen die er vrij beschikbaar zijn. Ze moeten de interpretatie (verder dan vrij toegankelijke interpretaties zoals GRIB's) wel zelf doen.Geen van allen meestal voorspellen de weermodellen de uitersten en gebeurt er iets wat lijkt op het gemiddelde. De passage van Kaap Hoorn tot net voorbij de azoren is altijd het lastigste traject in de Vendee als het op routering aankomt en dar gebeuren dan ook altijd spannende dingen. Het gebrut niet heel vaak dat de top 3 zodicht na elkaar de Hoorn rondt.

Erikdejong schreef :
Worden daarbij wel geholpen door Andrena software (varen bijna/alle deelnemers mee), die meerdere grib's over elkaar kan leggen. En: een mega database aan weerberichten heeft, van waaruit calculatie's zij gemaakt welk weersysteem er het dichtste bij zal zitten, en dat per regio.. maar goed, daar betaal je wel wat geld voor.

De 'final call' is en blijft de zeiler zelf die inschatting maakt over welk model het meeste kans maakt volgens hem/haar. (lees: dus hoeveel hulp je ook krijgt van de moderne hulpmiddelen, je moet het nog altijd zelf beslissen als zeiler)

2 maanden racen en de top 10 binnen 500 mijl van elkaar. Best wel bijzonder. Ik denk dat er heel hard nagedacht gaat worden over hoe de ideale boot eruit moet zien voor de volgende Vendee Globe. De boot moet met en zonder gebruik van foils hard kunnen varen. Jeremie Beyou nu bij Kaap Hoorn: "De laatste keer dat ik mijn boot in foil-modus kon gebruiken, was langs Tasmanië , dus het is een tijdje geleden. De rest van de tijd hadden we een wind in de rug , waarbij de foils nutteloos waren of, erger nog, je handicap".

Vrijwel alle posities in de top 10 wisselen om de paar dagen.
De top drie zijn op dit moment foilers, maar dat scheelt maar een paar mijl met de eerste non-foilers Jean le Cam en Damien Seguin (die vorige week nog op de 3e positie lag).
Mooie race als zo'n grote groep zo dicht bij elkaar ligt.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dalin heeft de laatste dagen bijna 100 mijl per dag ingelopen op bestaven. Ze zijn nu bijna in elkaars zicht en gezien de komende windvoorspelling gaat het wederom spannende 24u worden...
Bovendien is de snelheid van dalin de laatste 24u 3x zo hoog als bestaven maar anderzijds heeft die iets meer dan 10u compensatie. Afhankelijk van de weersomstandigheden kan hem dat 200mijl opleveren...

Rob10 schreef : Dat was ook al het commentaar wat Alex Thomson en Armel Le Cléac'h hadden na afloop van de vorige Vendee. In bijna de gehele zuidelijke oeaan hadden de foils weinig tot geen nut. Dat blijkt ook wel omdat er behoorlijk wat non-foilers meedoen vooraan.

Een van de mooiste races ooit om te volgen omdat alles zo dicht bij elkaar ligt.

Erikdejong schreef :
Foils die je helemaal kunt intrekken in de romp misschien? Uitschuiven als je er voordeel mee hebt en inschuiven als je ze niet nodig hebt. Dan heb je er geen nadeel van en ben je net zo snel als een boot zonder foils.

Clarisse Cremer zat even stuk 3 dagen geleden. Mooi dat ze dat deelde...

Dat zou eventueel een speurtocht kunnen zijn waar de ontwerpers naar opzoek zijn.

De twee grootste uitdagingen daar zijn vorm en gewicht. De foils wegen meer als 350kg per stuk (de kleinere) tot 500 kg per stuk voor de grotere. Je zeult dus al dat gewicht mee en dat is toch al snel 14-16% van het boot gewicht, daar komt het gewicht van de foil box nog bij. Traditionele steekzwaarden wegen maar een fractie van dat gewicht. Op aan de windse koersen hebben ze vaak de loef foil helemaal uitgeschoven omdat dit gewicht naar buiten brengt en dus het richtend moment en daarmee het zeildragend vermogen vergroot.

De vorm is de andere uitdaging. Om zowel vertikale als horizontale lift te genereren is het nodig om een foil te maken welke flink gekromd is of een hoek erin heeft. Volledig terug trekken is dus erg lastig omdat het een constant camber moet zijn of het moet de vorm van de romp hebben zodat het er plat tegenaan getrokken kan worden. Dat betekend dat ze creatief moeten gaan worden met rompvormen of dat ze concessies moeten doen aan de foil vormen.
Op de Hugo Boss hebben ze constant camber foils gebruikt zodat die volledig terug getrokken konden worden, maar of ze dat weer zouden doen betwijfel ik, het is teveel een concessie voor de vorm.

Het zou gaaf zijn geweest als er een nieuwe generatie boot was geweest zonder foils. De huidige non-foilers zijn allemaal van oudee generaties en iedere generatie word gemiddeld zo'n 5-8% sneller. De non-foilers liggen ongeveer 5-8% achter de koplopers.

Het wordt al maar spannender: er zit nu nog maar 78 mijl tussen de nummer 1 en de nummer 6. En die nummer 6 vaart nu 2x zo hard als de nummer 1. En dat terwijl ze de wereld al rond gezeild zijn. Onvoorstelbaar!

Dalin nu (formeel) aan kop. Erg knap. Dalin (maar ook Burton) vallen echt op qua routering.

Met de opgave van Isabella Joschke zijn er nu 7 opgaves. Dat is 21% van het deelnemersveld. Ongekend lage cijfers voor een Vendee Globe. De IMOCA eenheidsklasse eisen wat betreft mast, kiel en roeren leiden tot minder schades? En een top 9 die heel dicht bij elkaar ligt. Mooie race hoor.

De eenheidsklasse kiel en masten lijken inderdaad voor veel minder schade te zorgen.

Met de kop van het veld zo dicht bij elkaar kan het een hard gelag zijn: Bestaven is nu van een hele tijd op kop varen terug gezakt naar de 6e plaats. En als je zijn eigen feedback leest kon hij er weinig aan doen:

Hij krijgt nog 10 uur voor de bijstand aan Escoffier; da's toch minstens 100 mijl.

Oh ja, dat klopt. Maar de huidige nummer 5, Boris Hermann, krijgt ook 6 uur. Wordt nog spannend