Onderwerp: (Casco) Romp constructie sterk genoeg of niet??

@Erik de Jong een verwijzing naar een boek die dit doorrekenen van zo een romp uitlegt? Lijkt me interessant ook voor de TS. Al met al een enorm leuk onderwerp handen beginnen bijna te jeuken om een plakhouten romp te bakken werken met hout is zo leuk jammer genoeg geen garage bij mijn huis.

Freek

(...) Dat laatste is met de hand (zonder computer) echt maar anderhalf uur werk, ik kan er dan ook echt met mijn niet bij dat jullie er allemaal zo moeilijk over doen.

Ken je elements of boat strength en principles of yacht design Al Freek?

Ja maar is een jaren 60 boek met imeriaal stelsel toch?

@Noreen klinkt goed!

Een ervaren constructeur begint met een pakket van eisen, welke belasting moet de constructie kunnen weerstaan. Vervolgens gaat die aan de slag met zijn toolbox van gezonde ontwerpprincipes en materiaalspecificaties om tot een optimaal ontwerp gekomen.

@TS Ik zou de romp even door laten rekenen door iemand met deze wetenschap in het achterhoofd maar komt vast goed.

The main changes compared to the previous edition are as follows:
— clarification of the scope and of many definitions, dimensions, and assessment;
— definition of a theoretical hull/deck limit height ZSDT in Table 3;
— renaming of nGC into kDYN in Table 7;
— lowering of the values of kL in the aft part of the craft in Table 8;
— deletion of kAR min, to better consider large panels, mainly sandwiches, in Table 9;
— improvement of the values of kSUP in Table 10;
— modification of design pressures for motor and sailing craft in Tables 12 & 13;
— modification of design stresses introducing kBB and kAM factors in Tables 15 to 17;
— incorporation of requirements for work boats in Table 2, Clause 12 and Annex J;
— possibility to use a wider range of assessment methods detailed in Table 18;
— move of the previous assessment method (now called "simplified") in Annex A;
— improvements/clarification of the simplified method (panel assessment, hard chined sections, frameless sections, simple and double curvature, attached plating, requirements for core, etc.);
— development of Annex C for the determination of mechanical properties of composites; reminder in A.14 of the requirements of ISO 12215-9 on reinforcement of the hull in way of ballast keel attachment;
— new Annex I only recommending minimum thickness for single skin and sandwich that are no longer mandatory;
— new Annex J defining different types of commercial craft and workboats and their requirements;
— new Annex K defining loads induced by outboard engines;
— new Annex L proposing an application sheet of this document to explain how it has been used;
— for clarity, this edition generally uses tables to present formulas and requirements.

A list of all parts in the ISO 12215 series can be found in the ISO website.
NOTE The mechanical properties of ISO 12215-1 to -3 are largely superseded by the ones of this document.

Mooi JotM, nou ja mooi, bak leesvoer.
Indrukwekkend dat de mast van een moderne 40 voeter zo ongeveer een druk van 7,5 ton op de mastbalk zet!

Edit:
De nieuwe versie van de norm brengt wel wat wijzigingen met zich mee: enz,enz,enz ...

Waarom verbaast mij het niets dat Cees van Tongeren zelfs niet uit de losse pols iets wil zeggen over de aanpassingen aan het oorspronkelijke ontwerp. Cees is daarvoor te gepokt en gemazeld.

JotM schreef :
Waarom verbaast mij het niets dat Cees van Tongeren zelfs niet uit de losse pols iets wil zeggen over de aanpassingen aan het oorspronkelijke ontwerp. Cees is daarvoor te gepokt en gemazeld.

Uiteindelijk ben je als (zelf)bouwer de eindverantwoordelijke. Gerust stellende woorden van anderen zijn leuk maar ook niet meer dan dat. Dat vind ik ook het goede aan zelfbouw. Je neemt verantwoordelijkheid voor je zelf.
Zoals het onderschrift van Noballast luid;

It is when you are riding out your first gale in a boat you have built yourself that you wonder about some of the doubtful workmanship that went into her - John Guzzwell