Onderwerp: Drijfstang aan keerkoppeling.

Vandaag kon ik in eens niet meer varen. De drijfstang tussen keerkoppeling en schroef draait niet meer mee. Keerkoppeling lijkt netjes te werken links en rechts om maar de drijfstang blijft stil staan. Ik zie aan de ene kant een verbinding met 2 bouten (zijde schroef) en een ronde schijf van de keerkoppeling waaar de stang in gaat. Kun je deze stang makkelijk vervangen/ hoe zit die in de keerkoppeling vast? Kan die los geslagen zijn? Wie kan mij helpen?

Zou die stang je schroefas kunnen zijn?

De schroefas klemming zal wel niet zijn werk meer doen? Waar dat glimmende ding (schroefas, geen drijfstang) aan de linkerkant in de demper verdwijnt. Dat beetje roestige deel draait wel denk ik?



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Demper rubbers weg/kapot? Bouten er uit?

Ja inderdaad, dat zou heel goed kunnen. Zoals ik het zie bestaat die wel uit verschillende delen maar dat weet ik nog niet zeker. Maar in de koppeling zou die vast moeten zitten en een stuk verder richting schroef zit die ook vast met een vet kort ertussen. Excuus als ik drijfstang gebruikte want ik vermoed dat die tussen motor en keerkoppeling zit?

De koppeling lijkt het inderdaad gewoon te doen, beide kanten op. De schroefas pakt die niet mee. Ik wil morgen de koppeling open maken ik vermoed dat dat in iets mis is. Maar kan die stang (schroefas) los om te vervangen? Of moet dan de boot het water uit?

waarom de conclusie dat de KK wel goed werkt
hoe kun je dit vaststellen dan?

even voor de goede orde, ik begrijp dat je nog niet zo heel thuis bent in de techniek aangaande motoren en aandrijflijnen.
de Motor zit aan de Keerkopeling, de keerkoppeling kan een flexibele verbinding hebben naar je schroefas of een vaste verbinding.
Jij hebt een flexibele verbinding type bullflex.
Dus wat jij drijfstang noemt is de schroefas. (drijfstang zit in je motor, kopeling zuiger aan je krukas )

De koppelingen van de schroefas naar de Keerkoppeling noemen we klembussen.
Deze klembussen hebben we in verschillende uitvoeringen,
Connische klembussen zoals bij jou, de klemkracht op de as wordt door een soort van spantang gegenereerd als je de haakmoeren aandraaid.
Rechte klembussen, de klemkracht wordt geleverd door een aantal bouten bovenop de klembus waar je as inzit, Soms zijn ze voorzien van een spiebaan, soms heeft men er een bout door de klembus en as geboord.

Nu het antwoord op je vraag,
Als de as METde helft van je bulflex koppeling stil blijft staan terwijl de andere helft die aan de keerkoppeling zit wel draaid, dan is je kruisstuk kapot. Bij jou kan dat niet, kruisstuk is immers van staal met rubber omkleding.
Blijft je schroefas stilstaan terwijl de klembus op de bullflex wel draaid, dan de haakmoeren flink aanzetten. Meestal als je de moeren moet aanzetten heeft de klembus al geruime tijd geslipt en is je as ingevreten en de diameter te klein voor de klemming. In dat geval zul je de as moeten aanpassen. Is je as lang genoeg (dus je schroef heeft ruimte onder je boot om ca 10cm op te schuiven..) dan kun je de as inkorten zodat de klembus weer op een niet ingesleten deel van de as kan klemmen.
Kan je as niet opschuiven en de klembus blijft slippen, dan de boot op de kant en de as vervangen of laten herstellen

Pas op als klemming los zit. Dan kan de as inclusief schroef uit je boot vliegen of tegen het roer aankomen

sy helios schreef : Hij zal wel binnen in de boot gekeken hebben wat er wel draait en wat er niet draait

Dat durf ik niet met zekerheid te zeggen maar die glimmende schijf waar de schroefas in gaat draait beide zijde op als ik de motor aanzet en naar voren en achter schakel.
Echter de schroefas doet niet mee. Ik heb dit nog nooit van binnen gezien maar vermoed dat de schijf de as op een bepaalde manier zou moeten vastpakken toch, en dat lijkt niet te werken.

Ries1977 schreef : Dan doet de keerkoppeling het wel

ok

Ries1977 schreef :
Klembus...haaksleutels,....zie voorgaande post van mij.
Zo te lezen doe je er verstandig aan iemand in de arm te nemen die er verstand van heeft...onderweg je schroef verliezen met as en al omdat de klembus het begeven heeft......je boot loopt dan snel vol.
Minder dramatisch,.....onderweg stil komen te liggen omdat de klembus slipt en je er zelf geen verstand van hebt ......bedelen om een sleepje oid....zowieso niet erg fijn. Gevalletje "had ik er maar goed naar laten kijken...."

Oké, dus ik probeer eerst de 3 bouten/moeren aan te trekken in de hoop dat de schroefas mee gaat draaien. Lukt dit niet dan zou de optie om de schroefas iets in te korten de volgende mogelijkheid zijn als daar ruimte voor is aan de onderzijde boot bij de schroef neem ik aan? Dat wordt denk ik lastig te zien? Anders op de kant en andere schroefas er door? Dat is wel balen want waar die ligt is geen kraan. En varen lukt zo niet. En ik ben inderdaad nieuw in dit stukje techniek. Uitdaging.

Ries1977 schreef :
GOED lezen,......geen bouten...jou klembus heeft een HAAKmoer, daarvoor heb je een HAAKsleutel nodig !
"En ik ben inderdaad nieuw in dit stukje techniek." dan uitkijken met zomaar zelfstandig uitdagingen onder de waterlijn aangaan.....bij fouten kan je waterlijn naar beneden verschuiven

Haakmoer zie ROOD omcircelde

Of erger de waterlijn schuift omhoog.

HenkT schreef :
Volgens mij heeft een schip de waterlijn markering op zijn romp....

bakker-ijlst.nl/product/flexib..._JH3KnhoCxTYQAvD_BwE
Daar staat een afbeelding die wat inzicht zou kunnen geven.

De Optimaal schreef : Klopt. Die markering zit vaak ter hoogte van de waterlijn.

Eens, of te wel kat in de zak gekocht. Want tijdens proef varen leek alles prima. Balen. Nog eens kijken wat de verkoper kan. Mocht iemand omgeving Ouderkerk aan de Amstel deze klus kunnen uitvoeren hoor ik het heel graag.

Ries1977 schreef :
zit de schroef er nog op?

De Optimaal schreef :
De markering gaat omlaag, de waterlijn omhoog.

Kan je zo'n haakmoer ook met een paar klappen (grote botte schroevendraaier op het haakgat) aandraaien?

Baasklusje schreef :
Niet lekker.

Met wat "mazzel" beschadig je de moer dusdanig dat hij helemaal niet aan te draaien is. Vraag me niet hoe ik dat weet. Een passende doorslag is al iets beter.

Maar ja. De praktijk is weerbarstig.

Erger is dat de spantang op de keerkoppeling alleen werkt als de as goed past. Met veel draaien om de as als die los zit, is die passing vrijwel zeker om zeep.

Dat betekent boot uit t water, as trekken, ietsje inkorten.

Hamer en schroevendraaier kan is wel de ongecontroleerde methode. Er is een kans dat je de hoeken van de Haakmoer aan gort slaat.