Onderwerp: Iemand ervaringen met dieselkachels van Nordkapp?

De gaskachel (Trumatic e2800 met ringleiding, 3 uitgangen) is inmiddels oud en start af en toe slecht op. Daarnaast verbruikt het best wat gas en komt de uitlaat uit in de kuip.
Nu wil ik onderzoeken wat de alternatieven zijn en kom ik uit bij dieselkachels. Geen gas meer (veiliger?) en diesel heb ik altijd op voorraad.
Kent iemand het merk Nordkapp? nord-kapp.com/nl
Er staan mooie modellen tussen, ze zeggen geen Chinees te zijn, en zijn veel voordeliger dan de bekende Webasto of Wallas. Weet iemand hier meer van?

Is een Finse Chinees. Meet te vinden op camperforum.

helmsman 38 schreef : Gevonden, dank.
camperforum.nl/viewtopic.php?t=8489258

Naam kwam me bekend voor. Had ze hier gezien:

www.marktplaats.nl/v/caravans-...chtverwarmer-5kw-8kw

Kijk ook eens op trales.se.
Zweedse kachels. Aantrekkelijke prijzen. Behoorlijke keuze.
Ik heb er geen ervaring mee en ik heb er geen belangen. Maar mijn oog viel er op een zeker moment op. En ik vond het er goed uitzien.

Dieselheaters zijn ten opzichte van gas veiliger.....
Als ik de reports van de Marine Accident Investigation Branch zie dan zijn gasbrand/explosies er vaker en destructiever dan van dieselkachels.

In de zin dat gas een onder druk staande fles is. Verbindingen/slangen/doorvoeren op een trillende boot continue aandacht behoeven. Net als de opslag in een naar buiten de kuip ventilerende gasbun.

Maar net als bij gas zijn er bij (chinese) dieselheaters boten in de fik gegaan en helaas ook doden gevallen door CO vergiftiging.

Dit laatste kent als hoofdoorzaak.
Ontbreken van een harde scheiding tussen de te verwarmen lucht in/uitlaat en de uitlaat van verbranding. Zo (door lekkage) kunnen verbrandingsgassen de kajuit ingeblazen worden.

Een keuze voor een (chines) dieselheater is, zo is mijn ervaring, vooral het zoeken naar een veilige en voor werking goede plaatsing. Vind je die niet is een ander soort (diesel)kachel als reflex/taylors/dickinson een betere optie. En met ringleidingen.

(Chinese) dieselheaters zijn ontworpen als standkachel in auto's. Daar staat het apparaat droog in de cabine en zijn invoer en uitlaat verbrandingslucht zijn buiten de auto gehouden. a.Zo kan verbrandingslucht nooit in de cabine komen. b.Condens loopt altijd naar beneden uit het apparaat en uitlaat weg. Al dondert de hele uitlaat eraf dan nog is vermenging van verbrandingslucht en te verwarmen lucht niet mogelijk.

1. Om elk risico op CO vergiftiging te voorkomen zal de plaatsing op een boot van een dieselheater zo moeten zijn dat de in en uitlaat van het apparaat zelf direct door een schot naar buiten gaat en daar verder geleid wordt.

2. Andere optie is het apparaat buiten de kajuit te plaatsen en de te verwarmen lucht in en uitlaat ernaar te leiden. Ook dan geldt dat mits een buis losraakt zich lekkende verbrandingslucht zou kunnen vermengen en de kajuit ingeblazen wordt.

3. Alles binnen: Het grote risico van een hete uitlaat eerst verder binnen te moeten geleiden is lekkage door slechte verbinding en corrosie uitlaat en vaak onmogelijke visuele controle op evt lekkage door gebruik van isolatie materialen.

2 en 3 kennen dus zeker een vergroot risico op CO vergiftiging en niet aan te bevelen.
Een rapportage van de Marine Accident Investigation Branch waar dit dus misging met twee doden tot gevolg staat hier en maakt veel duidelijk: assets.publishing.service.gov....Diversion-Report.pdf

Voor mij ook reden dat alle compacte All-in-One (tank brander in en uitlaten) modellen niet veilig gebruikt kunnen worden.

Op een boot zit in tegenstelling tot de auto het apparaat vaak lager en uitlaat hoger. Dit betekent dat condenswater zich verzameld op laagste deel. dit water kan afgevoerd worden maar betekent ook een kleine opening waar verbrandingsgas doorheen kan.
Op de autoversies zie je dan ook dat de demper een klein gaatje heeft. Dat kan op een boot dus een risico vormen. Bij aankoop van een chinese dieselheater krijg je standaard dus die demper met gaatje!



Als je een goede veilige plek voor installatie vinden kan is een chinese dieselheater met losse tank en brander een prima ding.

We gaan een beetje of topic misschien….

De demper kan je voor je eigen veiligheid best vervangen door een gesloten demper, b.v. vbdservices.nl/RVS-Demper-met-...per&description=true

Als je de heater b.v. hoog in de bakskist monteert, kan je een afgaande afvoer maken, zodat er geen vocht blijft staan.
Bij ons neemt de heater de diesel rechtstreeks uit de grote dieseltank (HVO100§).

Ik ben op het moment bezig om een Nordkapp in te bouwen, die ik al meer dan een jaar geleden besteld had. Saillant detail: de SaFire gaat eruit! Ik heb in het verleden met mijn vorige boot ervaring met Chinese kacheltjes opgedaan en ook thuis heb ik een paar no-name CDH's. De Nordkapp is in feite niet veel anders dan wat je rechtstreeks uit China kan halen, maar wel van een betere kwaliteit. Andere controller, geen groene aquariumslang maar een harde nylon brandstofleiding, stevige behuizing, stil pompje, dat soort zaken. Daarnaast een Europese toelating, wat je verzekeraar zal waarderen. Het is dat ik nog wat aanpassingen moest doen/onderdelen aanschaffen om van de 75 mm luchtslangmaat van de Nordkapp naar de 60 mm van de SaFire te gaan, anders had 'ie al gedraaid.

Eclips schreef :
Hoe zijn de eerste ervaringen?

Ik hoop die van mij eerdaags binnen te krijgen. Dan zal het inbouwen nog wel even duren vrees ik, hoewel ik toch hoop dat voor de winter rond te hebben (Ik wil dit jaar ook in de winter varen)

We zitten in dezelfde pre-order denk ik.

Inbouwen wordt een heel gedoe. Niet zozeer het klussen zelf, maar puzzelen hoe en waar. Ik heb maar een bakskist aan één kant en tegen het hek aan die kant zit de dieseltank.

Dat vermoed ik dan. die witte serie?!

Ik wil m ook in de bakskist, in het holle deel van de rugleuning zeg maar. Ik zie het denk ik niet zitten om de diesel uit de hoofdtank te halen omdat je daarvoor een gat moet boren waarbij je geen troep in de tank wilt hebben.... ook zit mijn dieseltank aan SB en komt de kachel aan BB, dus ik opteer voor zo'n 7liter tankje. Dat tankje en alle andere rand-zaken haal ik denk ik bijnoorderling.

Tenminste... Ik neem aan dat je niet gewoon een T-stukje in je brandstofleiding kan prutsen?!

Ga niet tappen uit de dieselleiding (of filters). Als er een verstopping ontstaat, kan de onderdruk toenemen in de dieselleiding. Het laatste wat je dan wilt, is dat er via de leiding van de dieselkachel lucht aangezogen kan worden.
Dus los tankje; prima. Extra leiding op de tank; ook prima.
Sowieso goed om je tank regelmatig schoon te maken trouwens.

Verdere tips; kijk in welke hoeken de kachel gemonteerd mag worden. Mijn Autoterm mag met de aansluitingen onder, tot 90° gedraaid zitten. Ik heb een beugel onder 45°. Daarmee kan de kachel ook onder helling gebruikt worden.

Bedenk hoe je de warme lucht met zo weinig mogelijk bochten naar de kajuit krijgt. Zorg daar voor minimaal 1 niet afsluitbare uitblazer. Verdere verdeling kun je met extra uitblaasopeningen (evt ook afsluitbare) doen.
Op mijn boot zitten 2 uitblazers (niet afsluitbaar) in de kajuit (voorin/achterin) en heb ik afsluitbare uitblazers in de natte cel, achterhut en voorhut.

SY-Eigenwijs schreef :
Ja, dat is een dingetje. Ik heb twee opyies:

1) via 3x 90graden bocht en ca 2,5 m slang, leidt ik de slang van boven, naar beneden om daar naast de trap, op een laag punt, de kajuit in te gaan.
2) een bijna rechte slang/ pijp van ca 1 a 1,5 meter de kajuit in, maar dan heb ik de uitvoer van warme lucht bovenin de kajuit.

optie 1 is toch de minst slechte neem ik aan?!

zo min mogelijk 90 graden beter 45 of 30 graden. Bij de uitgang van de kachel zo lang mogelijk recht door ivm de warmte.

dyanemaniac schreef : Warme lucht onderin de kajuit inblazen. Warme lucht stijgt op immers.
En zo weinig mogelijk bochten. Ik heb bij mij 31 ervoor gekozen om de kachel in de bakskist tegen het dek te monteren (hoog). Slang rechtuit naar voren en achter de wand van het toilet laten zakken tot de vloer. Op die manier zo min mogelijk scherpe bochten (die leveren veel leidingweerstand). Leidingweerstand laag houden zodat de kachel zijn hete lucht goed kwijt kan.

Nu heb ik er wel een S bocht in zitten helaas. Maar dat kan gewoon niet anders... Wacht nog even met de definitieve montage op de tight space behuizing van Autoterm voor de 4d. Die helpt mij enorm.