Onderwerp: Waar vaste radarrefector montern op de mast

Nachtvlinder schreef :
Geen idee hoe stijf die ene beugel destijds was, maar aluminium is, bij dezelfde doorsnede, een stuk minder stijf dan staal. Iets kan op zich degelijk bevestigd zijn, maar door de relatief kiene stijfheid van het materiaal kan het zo zijn dat, als er enige kracht op wordt uitgeoefend, de constructie veert, trilt of anderszins beweegt. Ook is bekend dat aluminium, meer dan staal, gevoelig is voor breuk door materiaalvermoeidheid.
De nieuwe Trilens wordt dus bij voorkeur zó bevestigd dat er, ook als je er zachtjes aan trekt of er een tik tegen geeft, geen beweging meer in te krijgen is.

Die ene beugel, waar in het voorgaande over wordt gesproken, was dus duidelijk niet afdoende.

Watermaat schreef :
Dan vergeet je de EchoMax EM230BR (vroeger Firdell Blipper), die door zijn vorm misschien zelfs wel wat beter opgewassen is tegen een encounter met het voorzeil dan een Trilens.

Die had ik op mijn vorige boot maar dat is wel een groot ding. Hij bleef overigens wel zitten .

Eclips schreef :
Je hebt gelijk, die Echomax is ook oke getest, maar groot.

Klaas Hart schreef :
Dat blijft zo'n Trilentz ook als je goede beugels gebruikt

Watermaat schreef :
Size matters. Was het niet zo dat de Trilens er in 2 formaten is en dat alleen de grootste goed uit de test kwam? En die grootste steekt weer verder uit voor de mast dan de Echomax. Het is alweer even geleden, dus ik heb het zo niet meer exact voor de geest.

Voor mijzelf had ik de afweging gemaakt de opblaasbare echomax te nemen of de watervangen op de achterstag. Het is de laatste gezworenen al moet ik die nog monteren obv inspiratie van Thomas. Die grote kubus hier 2e hands van Zf afgevist. Op mp staan er ook massa’s te koop voor weinig. Met een gevorkte achterstag is er wel wat te bedenken..

Eclips schreef :
De 12" Trilenz is vlgs mij de grote en nog als enige verkrijbaar. Steekt verder uit inderdaad, maar is stukken lager. Voor mij leek de windvang kleiner en valt hij wat minder op icm kleiner jachtje.

Ik had vroeger een grote 8hoek op een hekpaaltje (stuk surfmast, 4mtr boven waterlijn) icm AIS antenne en rondschijnend wit ankerlicht. Werkt ook goed en heeft diverse voordelen (noodantenne, licht en reflector bij mast overboord) , maar dat moet je wel willen hebben achterop.

Calidris schreef :
Dat is toch alleen het geval als er na 30 seconden een beschikbaar tijdslot is?

In tegenstelling tot de SOTDMA versie kan een CSTDMA AIS transponder géén tijdslot reserveren en kan in drukke gebieden (bijvoorbeeld Maasmond) de tijd oplopen voordat er weer een vrij slot gedetecteerd wordt voor het uitzenden van je positie. De laatst uitgezonden positie kan dan behoorlijk afwijken van je daadwerkelijke positie.

Of zie ik iets over het hoofd waardoor jouw 'maximaal 30 seconden oude positie' altijd gegarandeerd is?

P.S: En moet jouw maximaal 30 seconden oude positie bij CSTDMA niet een minimaal 30 seconden oude positie zijn bij de niet-SOTDMA klasse B transponders?

Naast het zend vermogen is dat idd volgens mij juist het grote functioneel verschil tussen SOTDMA en CSTDMA en daarmee het nadeel.
Garanatie op ontvangst is er nog steeds niet omdat de grote boten ook op klasse kunnen filteren. Maar qua zenden is het of reserveren of wachten op een plekje...

ISO788 Hans schreef :
O, waar heb je dat vandaan?

La Mavare schreef :
Ik heb dat begrepen dat dat kon, ook vaker gehoord. De waarheid ligt idd net ff anders zegt chat GPT. Filteren (in de ontvangst keten) is niet toegestaan. Op scherm weergave zijn deze targets echter wel (tijdelijk?) te dimmen:
Chat GPT aan het woord:
"Nee, het is wettelijk niet toegestaan dat een AIS klasse A-transceiver (zoals op beroepsvaart) klasse B-uitzendingen negeert of uitfiltert in de weergave of verwerking van AIS-berichten. Alle AIS-berichten — ongeacht type of klasse — moeten technisch kunnen worden ontvangen en weergegeven.
Toelichting:
Zowel AIS klasse A (verplicht op SOLAS-schepen) als klasse B (pleziervaart en kleine beroepsvaart) gebruiken hetzelfde VHF-AIS-frequentiespectrum en protocol, met verschillende zendvermogens en prioriteiten.
De IMO- en ITU-specificaties (met name ITU-R M.1371 en SOLAS hoofdstuk V, regel 19.2.4) schrijven voor dat een klasse A-installatie:
alle geldige AIS-berichten moet kunnen ontvangen;
niet selectief bepaalde klassen mag blokkeren of onderdrukken;
alleen filtering mag toepassen in de weergave-interface (bijv. op de kaartplotter) voor gebruiksgemak, maar niet in de onderliggende ontvangst en dataverwerking.
In de praktijk betekent dit dat een schip met klasse A alle klasse B-targets ontvangt, maar de ECS/ECDIS-software of display-instelling kan toestaan om klasse B-doelen visueel te verbergen of te “dimmen” (bijv. om clutter te verminderen in drukke recreatiegebieden). Dat is gebruiksvriendelijk, maar niet hetzelfde als ze uitfilteren in de AIS-keten zelf. "

Maar dus wel iets om rekening mee te houden. Calidris: jij weet ongetwijfeld of dit ook zo is...

Ik weet dat je in je ECDIS-programma bootsoorten kunt 'uitvinken'. Zo kan je er ook voor kiezen stil liggende schepen wel of juist niet te laten zien.