Onderwerp: Ernstige corrosie aan MaxProp-schroef na 1,5 jaar

Zo! dat is verontrustend. Ik heb net een nieuwe MaxProp gemonteerd en zal dat nauwkeurig in de gaten houden. Hoe is het met de zink-anode? Op de foto`s is deze niet te zien en daar ben ik wel beneiuwd naar omdat de plaats van de putcorrosie op de schroefbladen naar mijn idee er op wijst dat je hier met elktolitische corrosie te maken heb en niet met cavisatie-corrosie.
Bij cavitatie-corrosie verwacht je corrosie op de plekken waar de grootste snelheid door het water ontstaat (aan de uiteinden van de schroef bladen) bij elektrolitische corrosie kan dat op willekeurige plaatsen zijn en daar lijkt het hier sterk op. In dit geval zou de zinkanode flink aangestast moeten zijn en niet de schroefbladen. Bijzonder.

Ik heb vergelijkbare ervaringen met een maxprop. Al vrij snel werd duidelijk dat er een te hoog gehalte zink in de legering zat. Ik heb toen maar een aluminium anode geplaatst om de schade binnen de perken te houden.
Daar mijn behoefte om te procederen zeer klein is, (slecht voor mijn welbevinden,) nooit werk van gemaakt. Maar ik zou het heel goed van jou vinden als je dat zou kunnen opbrengen. Volgens mij zijn die dingen om de bewerkbaarheid te vergemakkelijken gemaakt van messing.
Uiteraard is de eerste stap die je moet doen een degelijk lab rapport te laten maken waarin aangetoond wordt dat hier gebruik gemaakt is van ondeugdelijk materiaal wat niet geschikt is om een scheepsschroef van te maken. Suc6

De anode was er af, de 3 schroeven van de anode zaten er nog in, eind 2024 zat de anode er nog op.

Kijk, dan gaat het helemaal snel omdat het offeringsmateriaal er niet meer is.
Gelukkig heb ik ook aan de andere zijde (op de schroefas) een anode geplaatst.
Ik ben wel heel benieuwd hoe dat zal gaan na al deze berichten, dank voor de waarschuwing en het delen van dit bericht. Overigens zou ik beginnen met MaxProp in gebreke te stellen op basis van ondeugedelijk materiaal onderbouwd met de foto`s. Is een kleine moeite en kan stap 1 zijn om gezamenlijk tot een oplossing te komen.

Jammer, dat de anode er niet meer is. Heb in het verleden een mogelijk identiek verschijnsel aangetroffen.

De anose was nog volledig intact, echter het aluminium saildrive was sterk aangetast. Reden een kleine sluiting in de mast.

Hierdoor stond er een kleine spanning op de kiel.

Omdat de putten vooral bij de bladrand zitten, moet je cavitatie ook niet uitsluiten.

Repareen van brons is geen enkel probleem. Oplassen door schroeven reparatie bedrijg en in model slijpen. Wordt erg veel gedaan met scheepschroeven in allerlei maten.

Bram

Toevoeging aan Brambo's bericht: max prop (Italië, Milaan) is goed benaderbaar en maxprop schroeven worden niet gerepareerd door schroefbedrijven omdat ze dat kennis/specs niet in huis hebben. Ik zou ze eerst eens bellen/mailen. Overigens elk jaar anode vervangen is meen ik wel voorschrift.
En ik ben ook wel benieuwd want net als Reed net een nieuwe maxprop gemonteerd.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Was dat niet recent ook een dingetje bij Tally Ho? Daar was de anode van de (ik dacht Maxprop) schroef ook snel een flink stuk aangetast. De boot lag pas een paar maanden in het water. Zij hebben er toen een extra anode bijgezet als ik het mij goed herinner.

Uit de handleiding:

The propeller must be protected against galvanic corrosion by applying the appropriate zinc anode, which is supplied with the propeller.
• On average once a year the zinc anode, even if it has not corroded, must be replaced with a new anode.
• The zinc anode must be in electrical contact with the bronze of the propeller. If the contact surfaces between zinc and bronze are encrusted, it is advisable to clean them by using an abrasive cloth.

Maar mosterd na de maaltijd..

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

tiwi schreef :
Als de anode ook al is weggevreten lijkt me meer aan de hand dan de Maxpropschroef..

Een zinkanode moet aantasting vertonen anders werkt deze niet.

Er is een bedrijf in Engeland die Max-propschroeven repareert.De putten oplassen en vlak slijpen. Denk niet dat reparatie een probleem is. Mogelijk is het brons wat anders van samenstelling.

Je kunt het ook eens vragen bij Jooren Dordrecht.

swblom schreef :
Hier dacht ik ook gelijk aan.

Als er zink in de legering waar de maxprop van gemaakt is zit gaat een zink anode niet helpen om je schroef te beschermen. Je anode moet onedellijker zijn dan het materiaal wat je wilt beschermen.

Schakel je de accu los van je motor blok als je deze niet gebruikt?

Gezien de plek lijkt mij dit cavitatie schade. Bij galvanische corrosie zou ik in de putten vers, net vrijgekomen m, materiaal verwachten met afwijkende kleur; hier lijken de putten er al een tijd te zitten, een teken dat de corrosie gestopt is. Galvanische corrosie gaat ook als je stilligt door.

Dit is wel in tegenspraak met de opgegeten anode…

Nachtvlinder schreef :

De anode zit aan de hub. De corrosie treed op bij de bladen.
Verkeerde vet in de hub waardoor de bladen slecht contact maken met de hub en dus de anode ?

tiwi schreef :
Voor de zekerheid even vragen. Is er ook een wijziging geweest aan de manier waarop de motor elektrisch aangesloten is ?

3Noreen schreef :
Dat is niet helemaal zo.

Zink zit in een koper legering in allerlei mengkristallen. Die hebben allemaal een andere samenstelling. Maar geen daarvan is puur zink. Dat is al niet zo bij simpel messing. En al helemaal niet bij "ingewikkelder" legeringen. Wèl zijn er kristallen met verschillende samenstellingen aan de oppervlakte. Die concurreren met elkaar. Maar dus niet met het zink in de anode.

Je stelling is waar als er kristallen puur zink zijn. Maar dat is niet zo.

Als voorbeeld: Goedkope kranen messing:

www.schmitz-metallographie.de/.../cw614n-cuzn39pb3-2/

Joop66 schreef :
Hoe verklaar jij de verkeuring die je ziet op de foto ? Ik had het zelfde probleem met mijn maxprop. Dat hielt op door het plaatsen van een aluminium anode.

Na het vervangen van mijn maxprop door een gori zijn de problemen weer verdwenen en volstaat een zink anode.

3Noreen schreef :
Wat ik zie is dat de schade bij de naaf redelijk vers lijkt te zijn: nog niet zwart gecorrodeerd. Kleuren onder water zijn nogal bedriegelijk, maar t lijkt wel erg rood. Dus misschien inderdaad ontzinking. Ook vertelt TS dat de anode verdwenen is. Dat zou hiermee consistent zijn.

De andere schade kan zomaar cavitatie zijn. Bladtip en (lijzijde?) van de leading edge?

Let wel: de 3 schades zitten op verschillende plekken geconcentreerd, èn lijken op andere moment zijn ontstaan. Kunnen dus prima verschillende oorzaken hebben.

Nu zijn instelbare schroeven natuurlijk altijd een compromis: doordat je de bladen kun stellen, zijn ze noodzakelijk vlak, en hebben geen twist. Dat betekent dat je altijd eerder cavititie hebt dan met een blad wat wel een rake (bij de flow ter plekke passend profiel) en twist (=gelijke stijging over de radius).

Zuur voor TS. Ik ben erg benieuwd naar de reaktie van Maxprop.

Eens 3Noreen: dat lijkt inderdaad op galvanische corrosie!

3Noreen schreef :
Motor is aangesloten op de startaccu, daar is niks aan veranderd. Er zijn nieuwe motorsteunen geplaatst, nieuwe as en nieuw lager.

Joop66 schreef :
Er zat veel aanslag en aangroei op de schroef, dat heb ik er met een plamuurmes afgestoken en daarna heb ik de bladen nog met een schuurpad schoongemaakt, daarom lijkt het denk ik vers.

Ik zal de reactie van maxprop delen.

Erikdejong schreef : Nee nooit, de startaccu is ook niet makkelijk los te koppelen. Ik h daar ook niet aan gedacht, de vorige maxprop had speling maar de bladen zelf waren na 15 jaar nog gaaf.

Hoe performed de boot op de motor, met andere woorden: is de pitch (spoed) goed? Waar heeft de jachtservice hem op afgesteld?
Ik vind het namelijk nogal een gedoetje om deze goed te krijgen. Handleiding zegt: kies een spoed (nattevingerwerk), ga varen en stel bij afhankelijk van hoe die vaart. Dat is makkelijker gezegd dan gedaan, het ding zit immers onder de boot...

Reactie maxprop op de graden pitch bij aantal slagen stelschroef:

Each customer has his own needs and prefers certain performances over others, for example maximum navigation autonomy (i.e. lower fuel consumption per mile traveled), maximum navigation speed, maximum maneuvering efficiency, maximum comfort in cruising speed, etc...
To best satisfy each need, the absolute value of the pitch is not considered but only the variation of the pitch is considered.