Onderwerp: productiezeilboten nog wel zeewaardig ?

Daarnaast is mijn ervaring met (lijmende) kit dat het na een jaar of 10 toch echt minder wordt. Maar misschien zijn er speciale lijmverbindingen die getest zijn na 20 of 30 jaar…

Ben wel benieuwd naar ervaringen van mensen die een gelijmde zwaarbelaste verbinding hebben, en die na bijvoorbeeld 20 of 30 jaar nog picobello is. Beetje net als onze ervaring met polyester

Lassen en lijmen geven grotendeels dezelfde mechanische belastingen.
Aangezien zo`n beetje de hele wereld handelsvaart uit gelaste stalen schepen bestaat heb ik daar toch wel enig vertrouwen in.
Overigen deed deze discussie me meteen denken aan een lijmer op de bouw die ik hoorde roepen:
"Valt er nog wat te plakken of te lijme, ik heb nou de mijne bij me"

sjoerd1981 schreef :
Polyester is na 30 jaar echt niet meer pico Bello in vergelijking met 2 jaar oude polyester hoor, zeker niet met continue waterbelasting.

En lijmende kit, serieus?! sterke kit doet zo'n 6 MPa afschuif sterkte, de lijmen die gangbaar zijn doen zo'n 22 MPa, en secundaire polyesterlaminaten? +/- 8 MPa....

Waarom zouden ze dan bulkheads die verlijmd zijn, ook nog lamineren?

Waarom zouden ze dan bulkheads die verlijmd zijn, ook nog lamineren?

Zijn dat echt vele gevallen? Hoeveel dan?

Ga eens terug naar de vraag wat zeewaardig betekent. Houden we het simpel op het certificaat Cat. A of is het iets anders? Elke boot kan zinken door structurele gebreken, slecht of geen onderhoud, slecht zeemanschap of gewoon domme pech.

Cheeki Rafiki was dan ook een verschrikkelijk slecht gebouwde boot. bijna vergelijkbaar met de Oceangate Titan. Conceptueel een prima product, maar schrikbarend slecht uitgevoerd.

The investigation report then tries to evaluate why the keel actually separated, even though technically, computationally and based on the weather at the place of incident there was no obvious reason for this. The wreck of the Cheeki Rafiki was not available for investigation, as it has not been found yet. So the MAIB had to find their conclusions from the few pictures of the rescue crews, the history of the boat and reports from sister ships. It was known that she had had a few groundings prior to the accident – experts investigated by the MAIB said that this was not uncommon for ships participating in races. The connection between hull, matrix and keel had been repaired several times already. Even experts are not normally capable of telling how such a repair would be properly done and how to tell that it was acceptably fixed. The recommendation from the manufacturer to remove the keel completely was considered best practice, its cost-effectiveness was questioned though.[1]