Onderwerp: Boot kopen in Florida: ervaringen ??

Als de boot niet in Europa gebouwd is onder CE keur heb je een groot probleem en waarschijnlijk zeer veel onzekere kosten om de boot CE gekeurd te krijgen hetgeen in Europa voor een Europeesche ingezetene verplicht is.
gr,
Ger

Ik lees nergens dat het ding naar Europa komt na de trip...

Spirit of Mary schreef :
Is dat zo?

Is dat niet afhankelijk van het jaar waarin de boot gebouwd is, bijvoorbeeld? Als ik binnen de EU een boot koop uit 1980, bijvoorbeeld, zonder CE-keur, geldt die regel dan ook?
Als dat niet zo is, lijkt het me onbillijk als het wel voor boten van buiten de EU zou gelden.

Evaluationcopy schreef :
Zo is het ook nog eens..
Zou het equivalent kunnen worden van de manier waarop kennissen van mij jaren geleden op een goedkope manier de VS doorkruisten. Na aankomst goedkoop een auto aanschaffen, dwars door de VS toeren en bij vertrek de auto weer verpatsen (of naar de sloop brengen).

Dat laatste gaat misschien wat ver in het geval van een boot, maar kopen en verkopen zou hier voor een periode van een half jaar best eens een stuk voordeliger kunnen zijn dan huren. Ook als je na afloop een flink stuk afschrijving/verlies op de koop toe neemt.

kan me niet echt voorstellen dat ce keur van toepassing is op niet in europa gefabriceerde tweedehands jachten

...en CE ís helemaal geen keur maar een verklaring

Wellicht kan onderstaande info je verder helpen. Kennis haalt regelmatig een Boston Whaler ed vanuit Florida naar NL met behulp van dit bedrijf.

www.olexport.com/index.php?opt...rticle&id=5&Itemid=6

lodewijk stegman schreef : Inderdaad ben ik niet volledig geweest wat bouwjaar betreft.
Als de boot buiten Europa verblijft is er ook geen CE keur vereist.
Ik heb ervaren dat een Beneteau gebouwd in USA en die een tijd op de VI is verbleven en vervolgens naar Nederland is gevaren een groot probleem had om de CE keur te verkrijgen. De boot moet geinspecteerd worden door een inspecteur en alle zaken die niet voldoen aan de CE richtlijnen moeten aangepast worden. Het is nu eenmaal zo dat een Europeesch ingezetene alleen mag schipperen binnen Europeesche wateren op een schip met CE keur. De Europeesche werven geven inderdaad een verklaring af dat hun Europees geproduceerde producten onder CE richtlijn gebouwd zijn. De kosten van een keuring naderhand zijn vooraf niet goed in te schatten of je moet de CE op je duimpje kennen. Verder komt er natuurlijk de BTW bij. Ik heb toen van de aankoop afgezien, ondanks dat de prijs zeer aantrekkelijk was (om bekende reden). De betreffende Beneteau is vervolgens naar Turkije verkast. Er was tijdelijk uitstel van BTW betaling verleend.
Iedereen die anders meent mag graag zijn woordje doen
gr,
Ger

kockie schreef :
Ik denk dat als je eenmaal de ervaring hebt opgedaan en de kosten weet dat bij de volgende import van hetzelfde type je dit gewoon in de prijs kunt meenemen.
gr,
Ger

Spirit of Mary schreef :
Je uitleg verduidelijkt wel het één en ander, maar nu weten we nog steeds niet vanaf welke leeftijd die CE-keur verplicht is.

Spirit of Mary schreef :
Welke instantie kreeg je op je dak toen je met de betreffende boot in Nederland aankwam?

lodewijk stegman schreef :
Googelen levert een datum van juni 1998 op.
gr,
Ger

Het precieze antwoord m.b.t. CE keur heb ik ook niet maar houdt er ook rekening mee dat je BTW én invoerrechten zult moeten betalen.
Dat geldt echt niet alleen voor nieuwe boten.
Ik denk dat als je alles zou optellen het voordeel ras zal slinken.
Ad

TS vraagt om ERVARINGEN. Moet elk topic vervuild worden met geouwehoer? Open dan je eigen topic.

Ooit eens een ULDB naar Nl willen halen. Maar transport op dek is best prijzig. en dat CE verhaal lijkt me echt een broodje aap.

Hallo Allemaal,
Inderdaad, geen intentie om boot terug naar Europa te brengen.
Als het Carieb tochtje bevalt, gaat de boot op de wal in Grenada tot het volgende seizoen.
Of gaat in de verkoop.
Als solo zeiler denk ik aan een populair model zoals Catalina 30: voldoende voor Carieb & plenty aanbod
Enkele reis FL -> BVI overleef ik wel.

THANKS,
V.

Vronsky schreef :
Dag Vronsky,
Mijn neef heeft vorig jaar zijn boot (volgens mij een C&C) daar gekocht en zeilt nu in de Carib. Heeft zijn vaste ligplaats nu op Curacao. Als je wilt, kan ik je wel zijn contactgegevens sturen

dus als ik zelf een boot bouw mag ik er niet in varen als ik m niet CE laat certificeren??

Ik heb wat ervaringen met het kopen van boten (voor derden) aan de oostkust van de VS, en deze naar Canada halen, dat zal vergelijkbaar zijn met van de VS naar het zuiden brengen. Wat wil je precies weten?

Zelfs als je hem naar Europa zou halen na afloop, dan hoef je je over die CE geen zorgen te maken. Je hoeft daar niet aan mee te doen als je de boot niet op commerciele basis naar Europa haalt.

HPV schreef :
Mag wel, alleen mag je hen niet verkopen

volgens mij was dat verkopen na 5 jaar toch toegestaan?

HPV schreef : Precies. Hetzelfde geldt voor zelf importeren voor eigen gebruik. Niet commercieel importeren dus.

Maar dat was niet de vraag van de topic starter....

La Mavare schreef :
Zo gaat het nu eenmaal op een forum
Veel mensen willen graag hun "know how" spuien.

Tijdje geleden, 5 jaar terug denk ik, ben ik hier ook mee bezig geweest.
Voor de import van een boot vanuit de USA naar Europa (Belgie/Nederland zijn er een aantal zaken belangrijk.
Gesproken met Jan Maarten van Sevenstar 020 4488595
Deze wees me op een paar zaken, doe er je voordeel mee.


• Op de totale som komt BTW 21% en invoerrechten 1,9 %. Alleen zeeschepen boven de 12,5 meter en zeewaardig boven windkracht 7 zijn vrij van invoer. De richtlijn hiervoor is niet geheel duidelijk.
• Controleer of de schepen HYPOTHEEK vrij zijn. De meeste schepen zijn van de bank. Je kunt het schip alleen uitvoeren en er zeker zijn van zijn dat jij niet de resthypotheek in je schoenen geschoven krijgt met een VRIJBRIEF van de COASTGARD.
• Betalingen via een notaris zullen ook voorkomen dat er een hypotheek op de boot blijft staan ten laste van de nieuwe eigenaar.
• Laat de boot keuren ter plaatse op CE norm. Dit is belangrijk voor Europa. De CE geeft aan dat het schip voldoet aan Europese richtlijnen. In Amerika is dit ter plaatse geen moeilijke zaak. Invoer in landen als Zweden en UK is moeilijk zonder CE

het is altijd een soort draad van Ariadne...soms leidt het ergens heen, maar meestal met een omweg...