Onderwerp: zelfgebouwd jacht uit 1998 verplicht CE keuren

als een keur in nederland niet verplicht is en was dan kan het toch in Belgie moeilijk alsnog verplicht zijn?

Als een vaartuig, waterscooter of motor wordt aangekocht die niet CE-gekeurd is, dan mogen deze niet in de handel worden gebracht noch in gebruik worden gesteld zonder vooraf in overeenstemming te zijn gebracht met de reglementering. De tussenkomst van een "aangemelde instantie" is verplicht. Na een onderzoek en eventueel aanpassingen zal deze instantie een verklaring van overeenstemming kunnen afgeven.

Hieronder kunt u een duidelijk schema downloaden dat de te volgen procedure weergeeft, alsook een model van de verklaring van overeenstemming voor pleziervaartuigen, buitenboordmotor of hekmotor met geïntegreerde uitlaat, binnenboordmotor of hekmotor zonder geïntegreerde uitlaat, waterscooter en beoordeling na de bouw.
Documenten bij verkoop

Wanneer u van plan bent een vaartuig, waterscooter of motor aan te kopen, kijk dan steeds na of de correct ingevulde verklaring van overeenstemming aanwezig is. Vraag eventueel een kopie van dit document vooraleer dat de verkoop wordt afgesloten. Op deze manier vermijdt u eventuele moeilijkheden bij de aanvraag voor een immatriculatieplaat of vlaggenbrief.
Aanvraag

Het vaartuig is CE-gekeurd: een duplicaat kunt u aanvragen bij de constructeur.
Het vaartuig is niet CE-gekeurd: een keuring na de bouw kunt u laten uitvoeren door een aangemelde instantie (vb. in België IMCI, in Frankrijk Bureau Veritas, in Duitsland Germanischer Lloyd, in Italië Rina, in UK Lloyd’s Register, enz.).

Er bestaan een veertigtal aangemelde instanties binnen Europa waaruit de klant vrij kan kiezen (zie lijst bij publicaties). Deze instantie zal het vaartuig onderzoeken en een rapport opmaken. Na eventuele aanpassingen en/of verbouwingen aan het vaartuig, maken van handleidingen, enz. zal deze instantie een "Attest keuring na de Bouw/Post Construction Certificate" opmaken. De persoon die het vaartuig in de handel brengt of in bedrijf stelt in de Europese Economische Ruimte (EER) stelt daarna de verklaring van overeenstemming op.

Opgelet: de tussenkomst van een aangemelde instantie is duur. U informeert zich best goed op voorhand alvorens over te gaan tot de aankoop van een vaartuig dat niet CE-gekeurd is.
Gedeeltelijk afgebouwd pleziervaartuig

Een gedeeltelijk afgebouwd pleziervaartuig is een pleziervaartuig bestaande uit een naakte romp (casco) of een romp met één of meerdere componenten. Gedeeltelijk afgebouwde pleziervaartuigen voldoen niet aan de essentiële veiligheidsvereisten van de richtlijn 2003/44/CE met betrekking tot het ontwerp en de constructie.

De fabrikant van het gedeeltelijk afgebouwde vaartuig maakt een "Verklaring van de fabrikant bijlage III a" op waarin hij verklaart dat de gedeeltelijk afgebouwde boot bestemd is om door anderen te worden afgebouwd en dat het vaartuig voldoet aan de essentiële eisen die in dit constructiestadium van toepassing zijn.

Na afwerking moet het vaartuig gekeurd worden door een aangemelde instantie; deze levert een "Attest keuring na de Bouw/Post Construction Certificate" af. De bouwer/eigenaar maakt daarna de verklaring van overeenstemming op.

Opgelet: dit is geen zelfbouw.
Zelfgebouwd pleziervaartuig

Een zelfgebouwd pleziervaartuig is een vaartuig dat van A tot Z zelf gebouwd is door de eigenaar én bestemd is voor eigen gebruik (bv. in de tuin of garage met op de markt aangekochte materialen). Het verder afbouwen van een gedeeltelijk afgebouwd pleziervaartuig moet daarentegen nadien CE-gekeurd worden.

Opgelet: zelfbouwpakketten moeten ook CE-gekeurd zijn.

Voor zelfbouw is geen verklaring van overeenstemming (CE) nodig indien de eigenaar/bouwer het vaartuig gedurende een periode van vijf jaar (na ingebruikstelling) niet in de handel brengt.

Keuren is hoe dan ook niet nodig, er bestaat namelijk geen CE-keur, alleen maar het afgeven van een schriftelijke verklaring door de bouwer.

Waarom zou dat laatste stukje geen houvast bieden? het is de wet...

Wil ik wel eens een uitspraak van een rechter zien waarbij een boot niet als zelfbouwsel aangemerkt werd en op wat voor gronden die beslissing dan is genomen.

Dat is zeer boeiend want het betreft een zelfgebouwde boot die na meer dan 5 jaar verkocht word.

Het betreft een uitzonderingsregel, ergo: keur (wat overigens niet bestaat) is dan niet nodig. Dat is immers het doel van de uitzonderingsregel.

Ik hoop dat langzamerhand duidelijk wordt dat géén Europese verklaring hebben internationale handel niet makkelijker maakt. Integendeel.

@ bas: dat het geen keuring heet mag zo zijn maar nogsteeds moet iemand komen kijken of de reeds gebouwde boot voldoet aan de gestelde norm.

JotM schreef :
Ligt er aan, als er een CE verklaring was geweest had er geen probleem geweest, nergens. Die is vooral bedoeld om de boel gelijk te trekken, dus een boot uit slovenia het zelfde als een boot uit de UK, voor een jachtbouwer geen rompslomp met tientallen verschillende overheidsinstanties.

Als zelfbouwer hoef je er niet aan te voldoen, niet meer dan redelijk, probeer maar eens een zelfbouw auto de weg op te krijgen! Een 5 jaar oude boot is economisch al een heel stuk afgeschreven, en doet voor de handel niet zo veel meer, vandaar die termijn. 2ehands handel tussen particulieren is de eu sowieso niet voor bedoeld, dus weinig interessant om te reguleren.
HPV schreef : Neehoor, mag je als "werf" zelf doen, CE-D en CE-C als ik het goed heb. Meer heb je eigenlijk ook niet nodig als je gewoon boten wilt verkopen. CE is geen klassebureau en zegt dus weinig over veiligheid of zeewaardigheid, al wordt de norm wel steeds verder die kant uitgebreid.

JotM schreef :
Ligt er aan, als er een CE verklaring was geweest had er geen probleem geweest, nergens.

Dat is niet geheel de waarheid. Was het maar waar want de interpretatie is nog steeds dat een zelfgebouwd jacht waarvan niet minimaal - en aantoonbaar- de romp zelf is gebouwd een verklaring nodig heeft.

Mocht Belgie inderdaad van die absurd domme regelingen hebben, dan voer je de boot in Nederland in, vraagt een certificaatje aan waarmee je kunt aantonen dat je aan de CE regelgeving voldoet (je maakt gebruik van de uitzondering) en met de verklaring dat je aan de Europese wet hebt voldaan mag je overal binnen Europa de boot verkopen.

Als het schip uitgezonderd is van Europese regelgeving (wat iets anders is dan een schip waarvan in Europese regelgeving is bepaald dat geen keuring nodig is) valt het onder nationale regelgeving.

Het wil nog niet echt inzinken hè?

JotM schreef : Ik snap jouw verhaal inderdaad niet nee. Of de Belgische overheid is volledig idioot bezig of jij snapt het niet.

Marktafscherming dmv veiligheidseisen is van alle tijden en niet alleen beperkt tot de markten voor bootjes en treinen.