Onderwerp: Je grootste blunder?

roozeboos schreef :
Mijn genuarail is gemonteerd ver voor het midden. Wel een goed idee overigens.

Kikker voor op je genuarail, staat nog steeds op mijn wanted lijstje.

<LINK>

Ook bij mij... Iets voor een ZF-inkoop actie?

die rail is niet gemaakt voor horizontale krachten......

bouten ook niet

ik heb een 27 voeter, 2300 kilo, dan heeft het niet zoveel te verduren hoor. En rustig varen bij aanleggen uiteraard.
kan het lijntje met het handje houden.

Wat ook goed werkt solo is de voor en achtertros naar elkaar toe voor het grijpen hebben liggen, als je langs de kant ligt gelijk op de wal stappen en de boot vasthouden en indien nodig nog wat op z'n plek commanderen en de lijnen daarna rustig vastmaken.
Althans, zo vind ik het het makkelijkst werken bij gebrek aan een middenbolder. Bij een langswal.
Een box is net effe moeilijker..

bwernsen schreef : Juist niet. Hoe smeuïger het verhaal (zonder de waarheid al te veel geweld aan te doen uiteraard), hoe beter.

Fly-Tour schreef :
Dat is leuk voor een open bootje, op misshcien kajuitbootje tot 8 meter tot 4 bft, maar daarboven gaat dat toch echt niet meer lukken hoor.
Terwijl je met een middenbolder eigenlijk altijd wel uit de voeten kunt!

Ook een optie voor ene middenbolder is een blokje op je voetrail en daar je meerlijn doorheen (net zoals je barbarhauler of klapblokken voor de spi)

Groeten,
Johnnie

Een enkel blokje op de voetrail of genuarail werkt idd prima. Als je het einde van het lijntje naar de kuip doortrekt houd je het eerst een beetje ruim zodat je het bij nadering van de wal makkelijk ergens om heen kunt leggen. Daarna terug naar de kuip en aantrekken. Twee stevige/dikke stootwillen op gelijke afstand voor/achter het lijntje houden de boot keurig evenwijdig aan de kade.

Bij wegvaren: lijntje vieren, iets naar voren varen zodat je het lijntje los kunt gooien, naar binnen halen en wegwezen maar.

FMJ schreef :

koko schreef : [off topic]
Op het Wad nog mee gespeeld deze zomer. We lagen voor anker, het log gaf bijna 2 knopen aan. Voor de boot maakt het niet uit of het water langs de boot stroomt of de boot langs het water, dus roer naar bakboord -> boot naar bakboord, roer stuurboord -> boot naar stuurboord. Best leuk om zo even te experimenteren, te voelen wat je boot doet en en passant je anker onder verschillende hoeken te testen.

koko schreef :

JRomkes schreef :
de bouten niet nee, maar een aparte (midden)bolder of -kikker heeft een flink groot raakvlak met het dek, en zal niet zomaar gaan kantelen.
Een kikker op de rail zit al een stuk minder strak op de rail, en een stuk hoger boven het dek. De hefboom is dus flink groter, de 'footprint' een stuk kleiner en ongunstiger, en de boutjes van een genuarail zijn een stuk kleiner dan die van een echte middenbolder.
Ik zou niet gek kijken als er eens een rail een stukje getordeerd van het dek los komt met zo'n ding.

Het hangt er natuurlijk vanaf wat je ermee gaat doen; op de hand in de sluis zal wel gaan. Vol gas op de spring parkeren of losvaren van de wal is een ander verhaal.

Baasklusje schreef :
Dat die boutjes van de rails kleiner zijn wordt natuurlijk weer gecompenseerd door het feit dat je meerder bouten van de rail belast, tov de twee van de vaste kikker.

maar het is indd volgens mij meer een tijdelijke/extra dan een permanente oplossing.

Groeten,
Johnnie

trotti schreef :
de boutjes van de rail zitten allemaal in de lengte achter elkaar, en die rail zelf is zeker niet torsiestijf. Dus alles komt op 2 kleine boutjes... met een groter koppel door de hoogte.

Niet bij mij komen klagen als je genuarail ineens gaat lekken

Baasklusje schreef :
Maar in dwarsrichting is de rails zeker wel stijf, dus zal je echt wel minimaal 4 boutjes belasten!

Groeten,
Johnnie

Afgelopen maandag wilde het Lunique team eigenlijk richting Belgische kust. Door de nattigheid en wind totaal in de verkeerde hoek, besloten wij dus om vanuit de Roompot (Oosterschelde) maar eerst eens rustig richting Zierikzee te zeilen. en dan weer eens verder zien. Ruime bakstag wind -3 bft. Dus gennaker omhoog !

Wat er precies mis ging weet ik niet, maar de gennaker rolde zich, na het optrekken van de slurf, om het voorstag, ontvouwde zich wel grotendeels en sleepte de boot met een knoop of 7 richting de Zeelandbrug - waar ik dus niet onderdoor kan. Tot overmaat van ramp zat de gennaker bovenin de mast muurvast. Zodra het zeil wat ruimte van de schoot kreeg sloeg het zich bovenin nog een keer rond het voorstag. De slurf was hierdoor ook niet over het zeil naar beneden te halen .

Eerst grootzeil maar naar beneden, om wat meer manoevreervrijheid - afgaand water en ondiepte aan de lijzijde - te krijgen en wat snelheid uit de boot te halen, want die grote brug kwam toch wel erg snel dichterbij .

Schoten los, val los en door te rommelen met de lijn die de trechter aan de slurf naar beneden haalt, kwam langzaam maar zeker het lap doek naar beneden. Uiteindelijk na een half uurtje tobben lag de zeil in het water en van daaruit weer aan boord gehaald .

Ondertussen was ook de standby staande motor, bij even gebruik, afgeslagen en niet meer aan de praat te krijgen .

Anker uit, alle problemen inventariseren, effe wat drinken en rust op de boot. Wat zijn nu de problemen en oplossingen?

1. Gennaker ligt als bundel op dek - geen probleem meer.
2. Schoot in de schroef- daar was dus de motor op afgeslagen- is er niet zo uit te halen- water 17 graden- sterke stroming- geen duikapparatuur aan boord.
3. Motor die niet wilt starten. - is ondergeschikt want de schroef zit toch vast.

Telefonisch - ik wilde namelijk niet allerlei reddings- en bergingsdiensten alarmeren- contact gezocht met de jachthaven van Colijnsplaat. Na enig overleg - anker omhoog, genua erbij en rustig richting Colijnsplaat. Daar kwam ondertussen het havensleepbootje naar buiten om ons op te pikken en naar binnen te brengen.

Bij de botenlift stonden al 2 man klaar om ons op te vangen en even later hing Lunique in te takels. De gennakerschoot zat inderdaad muurvast rond scheg, schroef en schroefas. Ik wilde eerst proberen de schoot te sparen maar na het zien van de smeltplekken toch het mes erbij. In een paar minuten was alles verwijderd , verder geen schade en we konden weer het water in.

Leermomenten:
1/ controleer je zeilen VOORDAT deze gehesen worden en dat alles goed zit
2/NOOIT de schroef gebruiken met lijnen of schoten buitenboord .
3/ probeer een blijvende oplossing voor het ontstane probleem te vinden.

De niet startende motor werd veroorzaakt door een doorgebrande 200 A zekering van de startmotor. Waarschijnlijk heeft het bemanningslid aan het roer, de motor proberen te starten met de koppeling in z'n werk. Deze zekering heeft dus een doorgebrande startmotor vóórkomen

poe een bult ellende op elkaar, toch uiteindelijk zelf opgelost zonder gelijk bij de knrm te gaan bleren.
ook een hoop leermomenten rijker.

kortom een hoop geleerd en afgeleerd petje af

Had je denk ik niet beter kunnen oplossen!

Veel geleerd, niets kapot gegaan, geen persoonlijk letsel en geen hulpdiensten nodig gehad.
Denk dat er genoeg zijn die al achter de hulpdiensten hadden gehangen.

Wat een verhaal. Prima opgelost inderdaad.

Waar ik nog wel benieuwd naar ben: hoe verliep het 'crew-management'? Ofwel, was er onrust of bleef iedereen kalm, wist iedereen wat hem of haar te doen stond, werden er tegenstrijdige commando's gegeven door de schipper of was er een duidelijke lijn etc. Niet om te wijzen maar om van te leren.

Op momenten als deze komen dit soort zaken immers het duidelijkst naar voren: de tocht gaat niet volgens plan en er is dreigend gevaar voor serieuze escalatie.

Okee dan, geen enorme blunder, maar ik ben er niet trots op.

Heb afgelopen week mijn shunt aangesloten bij de accu, voor de elders genoemde Ampere en Ampere uur meter van de SYM.
Had wat nieuwe dikke kabel meegenomen want er zaten nog wat vijf jaar geleden (door mij) vervangen draden op de accu voor laden, met een ook nog een zwart kleurige als plus.
Nou werkt het er niet minder op, maar even opnieuw trekken was haast geen moeite. En kon ik de nieuwe krimptang voor 10 mm2 testen.

Dus ik de boel opentrekken om erbij te kunnen.
En wat zie ik meteen? De zwarte plus draad waardoor de laadstroom van de alternator loopt was tegen de poelie van diezelfde alternator gaan schavielen. En was dus gewoon half door, met bloot koper!

Terugdenkend was het me al opgevallen dat het leek dat de accuspanning haast niet opliep tijdens motoren. Later was het wel weer goed.
Daar heeft die draad dus gewoon sluiting zitten maken tegen de massa van de motor! Had me wel een hoop geld kunnen kosten als de alternator was verbrand!

Nou ja gelukkig dat ik het zag, nu zit de de nieuwe rode draad netjes vast met tiewraps.

Ik heb ook nog een mosfet scheidings 'diode' gemaakt , die gaat er binnenkort ook tussen beide accu's, ipv het huidige relais.

Foei, stoute roozeboos! Voor iemand die met voltjes en vonkjes werkt, is dit wel een blunder!

Faran schreef : Inderdaad. Onvergeeflijk. Pek en veren. In het schavot op het marktplein. Met ezelsoren. Alleen af te kopen met aflaten. of een mooie SYM natuurlijk

zo gaat dat toch in het echte leven? ,de auto van de monteur heeft een hele reeks mankementen, of het huis van de schilder bladdert af enz enz.
wees blij dat het niet minder is afgelopen roozeboos