Onderwerp: Wie helpt ze weer op weg?

Voor de reviewers is het nog wel relevant om te weten hoe het nu zit met de passing van de roerkoning. Ik heb gemeten met een (goede) analoge schuifmaat, nauwkeurigheid 0,05mm. Beter had ik niet / kon ik niet tijdig aankomen.

De metingen van de roerkoning (op verschillende plaatsen gemeten) kwamen uit op 51,20 - 51,15 - 51,15 - 51,15 - 51,15 - 51,10mm. Ik denk dat de verschillen niet veroorzaakt zijn door onrondheid maar door meetfouten. Ik ben voor het ontwerp uitgegaan van D=51,15mm.

Eerder werd geadviseerd om de passing van het kwadrant een paar honderdsten kleiner te maken. Vandaar de gekozen maat van D=51,13 voor het kwadrant. Beter kan ik het niet verzinnen.

Lijkt me juiste denkwijze, beter enkele honderdsten te klein dan te groot.

Zit je er een beetje naast, dan schuur je makkelijker iets uit dan dat je opvult.

ilCigno schreef : Op zo'n boot en dan een roerkoning van 51mm?!?

Ik hoop echt voor ze dat de rest wel heel gaat blijven.
Maar wel goed bezig jongens, complimenten!

Hoe groot/zwaar is deze boot?

Erik, ben het met je eens, zoals ik ook al eerder aangaf, dat het wel een erg dunne roerkoning is voor zo'n schip, van ik meen 28 ton. Dit kan alleen als het roer onder op een scheg zit en ook daar gelagerd is, waardoor de roerbelastingen al opgevangen zijn. De diameter van 51 is dan alleen voor het overbrengen van het bedieningskoppel en de resultante van de cilinderkrachten (drukken minus trekken). Door het kwadrant direct boven het bovenste lager te plaatsen valt het buigend koppel op deze 51mm as mogelijk wel mee.
Goed werk Timo en goede tekening.
Hoe ga je de boring maken? Door eerst, zoals ik aangaf, de oplegvlakken van de staf en kap te vlakken, dan de gaten te boren voor de M12 klembouten (met een hulpklem voor beide delen zodat je ze samen kunt boren). Daarna de delen met de M12 bouten samen klemmen en dan het gat diam 51,13mm te boren. Daarna zou ik de spieuitsparing frezen in beide delen apart op een breedte (diepte als je het bekijkt vanuit de bewerkingspositie) in ieder deel 7 mm. Daarna kun je bekijken of je het vlak naast de spie die 1 mm affreest zoals je aangeeft op de tekening of zo laat en alleen de andere zijde de 2 mm affreest. Het niet affrezen geeft naar mijn mening een stabielere verspanning van de bouten/kap, maar een hoger risico op minder verklemming indien het gat iets groter uitvalt dan de tekeningmaat. Mogelijk dat de maten 39 en 38 van de kap iets kleiner uitvallen in mijn voorstel door het vooraf vlakken, maar dat is geen probleem. Verder prima.
Van de bovenste extra klemring zie je vanaf omdat ik hiervoor geen gaten zie in het ontwerp? Als deze ring verder nergens voor dient denk ik ook dat in het nieuwe ontwerp niet meer nodig is.
Heb je ook informatie over de diameter van de hydraulische cilinders, de zuigerstang en de max hydraulische werkdruk?
gr,
Ger

Over het wel of niet affrezen van het vlak naast de spie had ik ook zal zitten dubben. Maar omdat het geheel mogelijk iets kantelt als gevolg van het aantrekken van de bouten leek mij een kleine spleet toch verstandiger. Ook al omdat mijn meting van de diameter van de roerkoning niet 100% nauwkeurig is en dus de klemming anders te klein zou kunnen zijn.

De extra klemring lijkt mij niet nodig om te gebruiken. En al zou ik dat willen, de tandring die de verbinding vormt wordt gegijzeld door een reparateur die ze een offerte gevraagd hadden, maar nu eist dat hij het werk mag uitvoeren, óf ze moeten 700 euro betalen voor het maken van de offerte. Die kerel ga ik later nog eens achterna bellen hoe zijn kant van het verhaal is. Maar het lijkt op regelrechte afperserij. Anyhow, de ring is er niet dus ik kan er ook geen rekening mee houden.

Ik heb niet veel gegevens van de hydraulische cilinders. de diameter dan de stang is ~22mm, de slag is ~170mm. Dima heeft de specs aan boord, ik zou het moeten navragen.

Ger, ik had de boot eerlijk gezegt wat zwaarder/groter ingeschat dan 28 ton. Het valt dus we'll mee. Het buigendmoment van de as zou het kleinste zijn als de scheg tot halve hoogte van het roer zou komen. Als dat dan gecombineerd zou zijn met een balans deel, dan hoef je eigenlijk alleen maar een afschuiving op te vangen.

Dus: of heel erg licht gebouwd, of heel scherp uitgedokterd!

Hoi Erik,
De info over tonnage had ik van elders in dit topic:

Het scheepje weegt 28 ton. Gebouwd in Zweden van sandwich polyester zeker 10cm dik.
groet,
Zonsnel

gr,
Ger

Weet iemand al waarom die ene stuurcylinder het liet afweten? Als die defect is of blijft gaat de kwadrant misschien weer kapot.

Er zit een lek in het hydraulisch systeem en de bevestiging van de cilinder is beschadigd. Voor mij even niet prio 1, maar moet wel opgelost worden natuurlijk.

Het gaat nu de goede kant op. Ik heb PaulCr en Hypervisor met elkaar in contact gebracht en dat heeft opgeleverd dat PaulCr het staal regelt en Hypervisor de bewerking gaat doen. Super heren! Er is ook besloten om gewoon constructiestaal te gebruiken en dito bouten. Die laatste worden door Jutter geleverd. Zo wordt het een mooi gezamenlijk projectje. Waarin Holland The Kingdom Of The Netherlands groot kan zijn...

Nog iets waar onze Russen mee worstelden: de gasfles was leeg. Helaas betrof het een gasfles uit Zweden die wij hier niet kennen, dus in de Marina IJmuiden konden ze er niets mee. Ik heb hem maar meegenomen onder het motto 'leeg is hij toch al' en gelukkig kon ik hem bij Emgas in Den Bossch laten vullen. We met enige bedenkingen van de deskundigen daar: "Hmm, geen beschermingsrand rond de kraan, dat mag niet hier" en "Ik kan het keuringsjaar niet lezen" maar na mijn opmerking dat de Zweden meestal toch erg precies zijn in dit soort zaken werd er verder niet moeilijk gedaan en kan er binnenkort weer op gas gekookt worden in plaats van op de dure stroom van de haven.

Die Russen boffen maar met zulke goede nieuwe vrienden!

Evaluationcopy schreef : ik weet niet of dat helemaal het goede woord is. Mijn motivatie, en ik denk ook van de andere forummers die hun hulp aanbieden, is om een stel zeilers die gestrand zijn met een gehaverde boot in een haven waar ze niet willen zijn, in een jaargetijde dat niet erg uitnodigend is en met door de douane opgelegde beperkingen, te helpen. Jij en ik zouden dit ook zeer op prijs stellen als je in een Russische haven zou liggen met vergelijkbare problemen. Toch?

il cigno, ben het helemaal met je eens , de nationaliteit doet er niet toe.
stel je zelf eens in zo n situatie, dan ben je toch ook blij dat je geholpen wordt. ikzelf heb ooit eens met een voorwiel lager van een cotroen HY in zweden gestaan, had er nog getaan als ik niet de hulp van de mensen daar om me heen had gehad. jullie doen het prima. visite kaartje van nederlandse zeilers, ze betaan dus.

een varensgezel zal ten alle tijden nooit een andere varensgezel in de steek laten,jongens dit is de ware hollander en de ware geest van een eeuwelang alle zeeen bevarende volk mensen ik ben er trots op dat deze kerels in al hun beperkingen door jullie worden geholpen.vgr tonsr.

En wat als het geen Russen maar Duitsers waren geweest

Evengoed alle waardering voor iedereen hier die deze mensen de helpende hand biedt.

he niet elke duitser was slecht,niet elke hollander was goed vgr tonsr.

Zo is dat, Ton.

Duitsers laten zich niet zo snel helpen, want daarmee ga je toch onder de hulpverlener staan. Daarom lossen ze liever zelf hun problemen op. Totdat ze er zelf echt niet meer uitkomen natuurlijk...

Sterker nog: zelfs als het een mede zeilersforummer was geweest had ik hem/haar geholpen...

Ik heb inmiddels materiaal in huis (70x40 mm ipv 60x40 mm). Hypervisor kan waarschijnlijk aan beter materiaal komen en kan het makkelijker verspanen.
Als mijn stafmateriaal dan overblijft kan ik er een ander forumlid wellicht een keer mee helpen om weet-ik-veel-wat ervan te maken.

Bram van der Pijl van Botensloperij Het Harpje (via google) heeft veeeeeeeeeeel op het gebied van motoren/ onderdelen/ kleine accessoires...Ook een ongelooflijke aardige en kundige man, komt ook graag op locatie en is zelf gek op restauratie van mooie schepen... probeer eens

nog een kanttekening wat betreft de nationaliteit'

op de verkoop advert. van mijn vorige schip reageerde een Tsjechische man, hij wilde zo graag een schip voor zijn gezin. We mailden en mailden, ik hielp hem aan de links van botenverkoopsites. en vertaalde berichten en woorden voor hem mbv woordenboek/ internet en Engelse aanvulling.
Verleden week kwam hij met zoon naar Nederland en kocht hij een schip in Baarn. Een dag later zaten ze bij mij thuis aan het ontbijt!!! Een ontzettende aardige man met zoon! We zijn Amsterdam ook nog even doorgegaan voor hij weer terug ging. In Februari gaan mijn man en ik op vakantie naar Praag, op uitnodiging van Franti. In Maart komt hij met vrouw en kids de boot halen en varen we met 2 boten een rondje IJsselmeer.
Nieuwe vrienden door een beetje vertrouwen en af en toe je nek uitsteken voor een ander!!!
Top dat deze Russische mensen geholpen worden!!
Tuurlijk moet je op je quivive blijven maar verlies ajb niet voorgoed het vertrouwen in de ander!!!

Dit vind ik echt leuk! Dat het niet uitmaakt welke nationaliteit geholpen wordt ben ik het helemaal mee eens. Mijn reactie was ongelukkig geschreven, kwam namelijk voort uit irritatie over de houding ten opzichte van Duitsers op het water. Ik heb het eens meegemaakt dat een Duitser moeite had met aanleggen, en forummers zich omdraaiden en zeiden: "Duitser, die help ik niet", en dat was niet de enige keer dat ik die houding tegenkwam, en hier baal ik van. De smileys brachten dit helaas niet over.

Wat mij betreft gaan we weer verder over het kwadrant, fijn dat er forumleden zijn die de kennis, de middelen en vooral de wil hebben om dit voor deze mensen voor elkaar te maken.

probeer echt bram vd pijl van bootjessloperij Het Harpje als je iets speciaals nodig hebt voor weinig...prima kerel met veel verstand van zaken

Wij hebben 74mm voor een bootje van 5 ton!
Wel merkwaardig voor zo'n zware tank zo'n schriel roerkoningkje!
Maak ik even de bedenking dat bij een goed uitgebalanceerd roer de roerkoning niet zo zwaar moet zijn???