Onderwerp: Nieuwe schepen Rijkswaterstaat steken te diep

Tony2920 schreef : De ontwerper is de werf. Bijlsma doet beiden, al huren ze vaak wel externe mankracht in.

Michieltje schreef : De betreffende Ribs moesten snelheid minderen tot een knoop of 6 bij windkracht vier....

Rikken schreef :
Ook die gaan niet met 30 knopen tegen het zeetje in als er een steile zee staat:

Niet dat het iets met zeilen te maken heeft, maar het navrante lijstje Rijks miskopen heeft een vervolg in de aanschaf van de nieuwe ME bussen, die niet op hun taak zijn berekend. Kosten : 40 miljoen.

Ligt dat misschien ook een beetje aan wie je vraagt?
www.omroepbrabant.nl/nieuws/29...ederland-is-tevreden
Edit:
En inderdaad, dit heeft helemaal niets met zeilen te maken.

Die MEbussen zijn gewone sprinters van Mercedes.
Met twee man voorin is ie te zwaar voor het kenteken....
Een houten plaat onder het dak moet het verstevigen maar de ME-ers denken dat een koelkast van een hoog hen zal raken.
Zonder dakluik is gevaarlijk dus een kantelsensor opent alle ramen als ie te water gaat maar ook als ie hard door de bocht gaat of de demonstranten er aan schudden....
Als ie hard rijdt en twee man verwisselen achterin van plaats slingert ie de weg af....
Amsterdamse ME gebruikt de oude bussen....

plusfast schreef :
Nou breekt mijn klomp!

Waterblok schreef :
Amsterdam is natuurlijk ook wel de buitencategorie.

Nu is gebleken dat een lid van de aanbestedingscommissie bij Rijkswaterstaat tevens patenthouder is van het aandrijvings systeem van de winnende boot.
Waar staat NL ook al weer op de corruptie schaal.

Verder wordt er volop geblunderd vanwege onvoldoende kennis bij de aanbesteding voor nieuwe schepen. Zie ook de aanschaf van de onbruikbare RIB’s

Op last van de minister zijn de huidige lopende aanbestedingen stil gelegd.

Misschien moeten ze op het ministerie eens een forumpje starten voor gebruikers van dat soort schepen ( en watersporters?) . Dan kan de minister daar om ervarinegn vragen
Ad

Noballast schreef :
In de lijst van minst corrupte landen staan we op nummer drie.
Ja, 't kost effen wat, maar dan heb je ook een mooie plek.

Met een hele berg onder de pet, dat wel.

Troost je, die berg is er in andere landen ook.

Noballast schreef :
Er is zeker niet onvoldoende kennis binnen een club als RWS (ik ken een aantal zeer kundige en ervaren mensen daar)
Het probleem is dat ze teveel eindgebruikers eisen op laten stellen die allemaal iets anders willen met het schip en dat dan allemaal in die ene boot willen stoppen.
Daarna gaan de beleidsmakers (die dus dan geen/minder kennis van zaken hebben) daarin mee en krijg je gedrochten van eisenpakketten.
De eisen die ze aan de MPV’s stelden konden simpelweg niet in 1 schip gecombineerd worden).

Het zijn diegene die bepalen en iets te zeggen hebben die daarin falen. En bovendien een ministerie dat denkt slim te zijn door verschillende functionele eisen te combineren in 1 schip. Klinkt op papier allemaal erg leuk (laat je de boot gewoon 24 uur per dag inzetten voor de verschillende functie en dan spaar je 2 schepen uit!)

Groeten,
Johnnie

Tijdens mijn HTS tijd heb ik stage gelopen bij wat toen "Welgelegen" heette in Harlingen. Ik geloof dat die werf nu onderdeel is van Damen?

Enfin, die werf had de boeienleggers van RWS in onderhoud en die kregen een x bedrag per schip per jaar voor onderhoud. Glitch was echter dat als dat geld niet opgemaakt werd in dat jaar, dat het verschil dan gekort zou worden op het volgende jaar. De bemanning wilde dat natuurlijk niet. Er warden dus continue onzinninge dingen bedacht om dat geld maar op te maken.

Zo moesten we toen airco inbouwen in een van die boten, ieder vertrek kreeg zijn eigen airco installatie. Dat hield wel in dat in sommige vertrekken de waterdichteschotten gesloopt moesten worden om daar nissen in te maken om de airco unit kwijt de kunnen. Daardoor moesten de stabiliteitsboeken ook opnieuw gemaakt worden.
Dat is op zich allemaal nog niet zo gek, maar in de kraankabine moest ook airco komen. De hele cabine moest uit elkaar, ramen eruit, console eruit, Elektra eruit etc. Daarna de cabine in de lengte doormidden gesneden en er 20 of 30cm tussen gelast zodat de airco unit erin pastte. Daarna een nieuwe console moeten maken, dakvenster, voorste raam en achterste raam moesten allemaal nieuw. De verbouwing van die kabine heeft alles met elkaar naar het schijnt 200.000 euro gekost. Toen bleek de airco te storen op de intercom van de kabine en kon er alleen maar gecommuniceerd worden met de deur open. Twee jaar later kwam ik de boot tegen met dezelfde kraanmachinist er nog op, bleek dat de airco in de kabine nooit gebruikt werd omdat men nog steeds altijd de deur open wil hebben. 200.000 euro voor een airconditioning die niet gebruikt word omdat het niet praktisch is....

Ik ken een ziekenhuis dat de complete parkeergarage in èèn jaar tijd twee keer heeft laten schilderen omdat als het budget niet op was en men het jaar daarop gekort zou gaan worden.

Allemaal belastinggeld......daar wordt je pas ziek van.

Vinni

Ach ,zolang er mensen hierdoor werk hebben vind ik het goed besteed.

Heb wel eens een rechtszaak gehad. De rechter trok een zichtbaar vermoeid gezicht toen hij de landsadvocaat zag. Stuurde partijen meteen de gang op om er alsnog uit te komen. Iets dat ik al een paar maanden zonder succes had geprobeerd. Vandaar de rechtszaak. Toen ging het ineens wel. Case closed

Regeltjes vs. gezond verstand ...

Maar eerlijk is eerlijk, mijn laatste klus voor Rijkswaterstaat verliep soepel. De ingehuurde directievoerder had duidelijk een meewerkende instructie meegekregen.

trotti schreef :
Ongetwijfeld.
Individueel vaak niets mis mee.
Maar bij elkaar een rat.

Hebben wel meer grote organisaties last van.

Erikdejong schreef :
€200.000? Denk je echt?

Geen reactie, maar ik vraag me toch af @Erik, heb je nou zelf in de gaten dat je (nota bene in hetzelfde draadje) twee keer dezelfde anecdote serveert, eerst a raison van €100.000, daarna a raison van €200.000?

Scherp oog
Ik heb even terug gezocht in mijn stageschriften want die 200k is wat ik onthouden heb (we praten over 16 jaar geleden, details vervagen dan wat). Blijkt die 200k voor het hele airco debacle. Daarvan ongeveer de helft voor de airco unit in de kraan cabine.
De bron van die informatie was de voorman die me mee liet kijken in het aanbestedingscontract.

Heb je ook nog in dat schrift staan om welk betonningsvaartuig dat ging?

Schuitengat