Onderwerp: kachel tips en ervaringen gevraagd!

Ilex,

Ik woon al zeer veel jaren aan boord, Hollandse winters zijn lang en ik heb het graag heel warm.
Die 50.000 zijn een schatting aan de magere kant.
Stel een Hollandse winter op (zuinig voor mij) 4.000 uur (voor mij eerder 5.000)dit gedurende 14 a 15 jaren plus 5 winters in zuid Europa, dan zit ik eerder aan 60.000 uur, maar ik ben doorgaans voorzichtig en stel het dan een beetje bij naar de zekere kant.
En 50.000 vond ik een mooi afgerond getal. het waren zeker MEER uren.
Het gaat er ook niet om of het nu wel of niet precies 51322,5 uur was, maar om een indicatie te geven van hoelang iets van goede kwaliteit en goed onderhoud kan meegaan.

@Saeftinghe: bedankt voor de uitleg. Het ging mij ook niet om de exacte cijfers, maar echt om de wijze waarop je het weet. Misschien had je wel een teller. Dat je aan boord woonde wist ik niet meer.
Ik denk wel dat veel gebruiken beter is dan af en toe een weekendje.

ik heb er een Webasto thermotop C 5,2kW diesel ingebouwd
zit aangesloten op CV ringsysteem met convectoren
in de retour zit de boiler
kan CV ook omzetten, zodat alles op de motor werkt
boiler werkt altijd op beide
het was even puzzelen, maar werkt prima

Ilex,

Ik heb nu een ander probleem, overdag te warm voor de kachel, maar ´s avonds en ´s nachts moet hij wel aan, maar dan is ´t al vlug te warm.

Daar heb ik nu een oplossing voor gevonden denk ik.
De kachel verwarmt OOK de antivries, dus het boiler water.
En eventueel de motorinhoud aan antievries.

Het pompje dat die antievries rondpompt gebruikt iets van de karige stroom (in de winter)

Ik heb het waterverwarmingspaneeltje, dat in de winter (te) weinig doet, vervangen door een extra electra paneeltje.
De electra is nu niet karig meer en de boiler wordt verwarmd door de kachel (»70º boiler temp), lekker ruim douche water.

De kachel kan nu langere tijd branden en wordt het dan nog te warm, dan neem ik de motor op in de circulatie.

In NL kon ik bij -20º de boot op +20º houden met 3 kw. Extreem geisoleerd.

Hier is het al snel te warm.

Maar de boiler neemt duidelijk EERST de warmte, dus ik overweeg het zonpaneel niet terug te vervangen door het water paneel gedurende de zomer.
Maar zo nu en dan even de kachel aan te zetten, bij 35º buiten temperatuur in de zomer.
Zodra de warmte binnen merkbaar wordt is de boiler warm en kan de kachel weer uit.
Dan wordt hij regelmatig gebruikt en gekontroleerd. Is beter denk ik.

Het is wel even een raar idee, bij heet weer de kachel aan
Maar het water paneeltje blijft voorlopig standby.

Ardea,

Lijkt me een goed systeem, je kunt de overmaat warmte van de motor gebruiken en omgekeerd je motor voorwarmen via de kachel in de winter!

De discussie oomtrent de plaatsing van een Dickinson kachelpijp gaat verder in het topic: Kachelpijp plaatsing

Ilex schreef :
Gewoon (ouderwets) zorgen dat ie schoon (blauw) brand en voor en achterluik een stukje open gaat uitstekend. Inderdaad voor de zekerheid s'nachts uit en s'ochtends voor het ontbijt weer ff aansteken om de kou te verdrijven. CO ontstaat bij mijn weten door zuurstofarm branden (?) en dat heb je niet bij een open kachel en voldoende frisse lucht.

Saeftinghe schreef :
Ik denk dat de meeste problemen met kachels juist ontstaan door te weinig gebruik in "normale" omstandigheden; een paar koude weekenden in het voorjaar en af en toe bijverwarmen in het seizoen. De zaak vervuilt inwendig en vocht molt de electronica. Ik had zowel een Wallas 1300 als 1800 met problemen na een jaar of 4-5. Een oudere diesel Eberspacher starte vaak pas na diverse pogingen. Waarschijnlijk gaat het beter als je ze regelmatiger gebruikt?
Ik ga nu voor simpel...less is more...

Dat je soms meerdere keren starten moet ligt vrijwel altijd aan een beetje lucht in de toevoerleiding.
Vaak is er een lekje bij een filter aansluiting.
Brandstof komt vrijwel nooit naar buiten, je voelt of ziet het dus niet.
Een heel enkele keer ook een lekje in de pompklepjes.

Wanneer het eenmaal loopt kan het wel wat lucht hebben, de leiding is capillair, er blijft meestal genoeg brandstof in hangen om bij de tweede keer te starten.
Een beetje druk op de tank zetten door te blazen met een balgpompje helpt ook heel goed.

Saeftinghe schreef :
ik heb het zo gemaakt, dat als de motor niet loopt en de verwarming aan staat deze de motor niet verwarmt
rede; ca. 300kg gietijzer vervarmen duurt me iets te lang
er zit een thermostaat op de kachel, kan hem dus 's nachts lekker op 15gr. zetten

voordeel van deze Webasto
hij is heel klein
relatief laag stroomverbruik omdat er geen grote blower nodig is
"kamertemperatuur" is constanter
totaal 2 grote en 5 kleine convectoren
verbindingsslangen lopen door de banken en houden deze ruimtes ook warm

Nou hier komt het, mijn oude D2 kon ik verkopen aan een vriend van mij.
Ik heb de kachel even weg gebracht naar Dera Arnhem omdat de ventilatie stand het niet deed.

Samen met de monteur getest, en tijdens het testen kwam eruit dat de stuurautomaat van de kachel storing gaf op bepaalde punten, na 5 minuten proefdraaien kwamen er steeds meer fouten bij en toen was hij overleden.

Kosten nieuwe stuurautomaat met alles compleet ( gloeibougie / pc unit / in en uitbouwen, testen, en kachel is compleet uitelkaar gehaald ) €475 euro. Een dikke ZUCHT

Kortom, de D2 is gemaakt, en gaat weer terug de boot in. De Wallas gaat niet door voorlopig! Dan word het een akelig duur geintje.

€ 475,-?

Daar koop je 23 elektrakacheltjes voor.Die gaan minimaal 5 jaar mee.
Ben je dus voor de komende 115 jaar klaar.

ANDO schreef :

wat een zinloos antwoord / reactie .....

Waronne schreef :
en waarom dan wel ?

Mijn verlengdraad is zo lang niet

De Optimaal schreef :
Even een schopje geven want ik heb wat vragen.








Ik heb een (extra) Wallas parafine staan waar het eea niet goed is.
Deze machine heb ik gekocht vanwege andere onderdelen, maar ik wil toch eens een poging wagen hem aan de praat te krijgen.

Het probleem zit hem in de ventilator(en)

1. de verbrandingslucht ventilator schijnt niet te werken, weet iemand hier een betaalbaar andere motor voor ?

2. de circulatie lucht ventilator is al eens vervangen, de rolventilator is toen met epoxy vast gezet op de as, helaas scheef, de rolventilator slingert dus een beetje.
Aangezien ik geen idee heb hoe het eea vastzit en dus ook niet weet hoe het los moet heb ik geen idee waar ik beginnen moet

Ik kan wel zien dat er een gaatje geboord is in de rolventilator om deze waarschijnlijk los te maken

Iemand die wel weet hoe het zit ?

(mocht er iemand een rolventilator hebben liggen van een kapotte wallas heb ik daar ook wel interesse in)