Onderwerp: Let op! Morgen storm verwacht!

Menno schreef :
Staat vanaf mijn 6e in mijn geheugen gegrift.
Andere tijden ?
anderetijden.nl/aflevering/565...de-Flying-Enterprise

Vanmiddag is de sleep bij Europoort binnengelopen, ligt nu stil in afwachting van een bestemming.

Misschien een geheel overbodige vraag, maar ook na het stuk bij de nos te hebben gelezen ;als je anker krabt en los laat, en je schip gaat er vandoor, waarom starten de motoren dan niet? Op eigen kracht kan je toch beheersbaar blijven?

Zwaardopzee schreef :
Zal wel een probleempje zijn geweest, anders zouden ze dat zeker gedaan hebben.
Maar zo een motortje start je niet zoals de motor van je wagen.

daan1508 schreef :
viel wel mee toch, toen ik keek ging het met een vaartje van 5-7 knoop

Als dat schip nog de hele nacht en vandaag heeft gedreven kun je je afvragen of de Kaptein en 1e stuur wel van bord hadden moeten gaan. Zeker gezien de noodzaak om later nog een sleeptros vast te kunnen maken. Maar goed, de beste stuurlui staan al wal natuurlijk....

Nachtvlinder schreef :
ha, Smeenk en Teeuwen toch? Altijd hilarisch dit.

Als je bij zulk weer voor anker ligt moet de machinekamer standy staan om onmiddellijk te kunnen draaien. Maar gezien de samenstelling van de bemanning denk ik dat er veel wodka in het spel is geweest

Mogelijk is het hier al ter sprake gekomen maar nog maar even gevraagd: Waar was de Guardian van de Kustwacht afgelopen dagen? Dit schip is na een eerste initiatief van Greenpeace in de vaart gebracht om juist dit soort klussen aan te pakken. Bij +5 Bft. was dit schip buiten om in te grijpen voor de Nederlandse kust. Vandaag was er een mevrouw op het Journaal die zei dat er eigenlijk een schip zou moeten patrouilleren bij dit soort aangekondigde stormen. Terwijl we anders bij harde wind de Guardian op MT buiten zagen liggen was hij nu afgemeerd op zijn vaste plek aan de kade van Den Helder. Gisteren het spoor van de Julietta D gevolgd tot vlak aan de kust bij Monster zonder enig ingrijpen, blijft apart.

De guardian is in onderhoud, en daarom tijdelijk vervangen.

De alp lag boven de wadden stand-by.
Dat bleek zover weg dat een andere sleper charteren sneller was.

Zal ook nog wel wat evaluatie sessies kosten.
Is 1 te weinig of was de plek niet goed.


www.kustwacht.nl/nl/nieuws/alp...ulpsleper-alp-ace-af


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Het uren lang wachten tussen de pieren heeft volgens mij twee redenen. Duurde heel lang inderdaad.

Eerst standaard inspecties van berger en port control. Bij olie lekkages of lekkages onder de waterlijn is een andere (duurdere) plek gewenst dan bij een stabiel niet vervuilend en niet zinkend schip. Bij deze zeegang ging dat niet op open water.

Vervolgens moest de ideale plek om lange tijd een groot schip aan de ketting te leggen moest nog vrijgemaakt worden.




Gepost met de officiële Zeilersforum-app

En waarschijnlijk wachten op de verzekering wat de volgende stappen zijn...

Ik begrijp eindelijk waarom we niet in zo'n windmolenpark mogen komen met onze bootjes. Levensgevaarlijk zou dat zijn!

Mi Dushi schreef : Valt reuze mee er drijven niet elke dag losgeslagen bulkcarriers rond en het komt voor dat het geen windkracht 9 is.

Tony2920 schreef : Klopt, daar ben je minimaal een uur zoet mee. En als door die aandrijving met die tanker er intussen een gapend gat in de MK zit waardoor water naar binnen spuit. En wie weet waarover allemaal, dan kan het heel goed dat starten daarna helemaal niet meer kan.

Wat mij het meest verbaasd is zijn de ankers. Eentje is weg, maar er is nog eentje. En op de zeevaart school is er bij ingehamer:"Op het strand belanden kan. Shit happens! Maar zorg ervoor dat het nooit gebeurd met de ankers nog in de kluis".
Ofwel waarom is het tweede anker niet gepresenteerd?

AndreAzuree schreef :
Hoorde gisteren op de scanner dat de Kaptitein had gezegd "engineroom fludded".
Dan start er weinig meer.

A

rooiedirk schreef :
Die kennen we nog!

Ik heb een filmpje gezien van de bergers uit de machinekamer; de onderste verdiepingen staan onder water. Althans ik denk dat het de onderste verdiepingen is, maar kunnen er ook meer zijn.
Op dat soort schepen kan de machine kamer wel 3-7 verdiepingen diep zijn.

Kortom, enige actie in de machine kamer was gewoonweg niet meer mogelijk.

AdB schreef :

rooiedirk schreef :
Anker is inderdaad nog prominent aanwezig in het kluisgat : hier het bewijs

Interview met NHV SAR heli bemanning:

www.telegraaf.nl/video/8198019...ingsactie-julietta-d


www.knrm.nl/nieuws/knrm-onderd...ctie-voor-jullieta-d

AndreAzuree schreef :

Dat de kapitein een niet zinkend schip verlaat is sowieso bizar. En dit kan ook nog een andere bijzondere consequentie hebben en dat is dat er nu sprake is van een berging van een onbemand ronddrijvend schip. De bergers zouden hier wel eens heel fors aan kunnen gaan verdienen volgens mij (wat ik ze overigens van harte gun).

Nou precies gun het ze ook! Kan toch geen leuke actie meer zijn, van 11 uur sochtends tot savonds daar in die wasmachine.
respect hoor.

Kan me voorstellen dat een kapitein wel weet van verboden gebieden en daar geplaatste installaties maar niet precies wat.
Als je dan stuurloos ronddrijft en evacuatie beslist kan het zijn dat je rekening ermee houdt dat het olie of gasinstallaties zijn?
Dat zou ook voor een groot schip gevaarlijk kunnen zijn?
Begrijp dat ie nou alleen kortsluiting trachtte re maken.