Onderwerp: Kleppen stellen

ZF-ers,

Ik las in een ander topic dat je bij een Volvo Penta elk jaar de kleppen moet stellen.

Ik heb een MD2030 in de boot staan en die draait als een zonnetje. Zelfs de blauwe walm bij het starten is er niet (zou normaal moeten zijn, las ik in hetzelfde topic)

Waarom zou ik dan toch de kleppen moeten stellen?

Mijn motto is: als het goed is, blijf er dan met je kluiven af.

Niet alles wat je op het forum leest is waar!!!! Hou het bij je motto, er blijven nog genoeg klussen over.

Intruder schrijft:
ik doe dat eens in de vijf jaar

Als het werkt gewoon van afblijven.
Je laat je toch ook niet opereren als je volledig gezond bent?

Ja, lijkt mij ook!

Klinkt hier als zijnde hetzelfde, preventief onderhoud en preventief opereren. Gezond verstand gebruiken. Klepspeling controleer je en afhankelijk van de uitkomst ga je stellen of laat je het zoals het was. Er zullen niet veel mensen zijn die bij de verkoop van een boot zeggen dat er nauwelijks onderhoud gepleegd is aan de motor. Maar dezelfde groep roept moord en brand als ze opgescheept worden met zo'n exemplaar en er mankementen zijn.

Sterker nog, kleppen ga je pas controleren als er iets aan de hand is en niet eerder. Zolang er geen gegronde reden is om je motor open te maken moet je hem dicht laten!! If it ain't broke....

Motor open maken is wel een heel groot woord voor kleppen stellen.
Heb dat al verscheidene keren voor andere gedaan.
Toen ze het zagen zijden de meeste ( ook a technisch ) volk.
O dat kan ik nu ook wel.
De kleppen deksel eraf , en die zit altijd bovenop.

Daar ben ik het zeker niet mee eens! Kleppen stellen moet je gewoon periodiek doen. Als je het nalaat kan het voorkomen dat er geen speling meer is en dat kan schade veroorzaken. Kleppen stellen hoort bij het periodieke onderhoud!

Als je iets zelf wilt doen aan je motor, dan kun je prima gaan kleppen stellen. Zo moeilijk is dat niet.

inderdaad,

Kleppen Controleren hoort erbij. Het nadeel met die kleppen is namelijk dat ze steeds 'strakker' gaan staan. Dit kun je dus niet horen (itt te loss taande kleppen)

Gevolg van te krap staande kleppen is dat ze minder lang contact kunnen maken met de klepzitting en zodoende de warmte niet goed kwijtraken.
Nog strakker staande kleppen (ERG strak) gaan lekken en verbranden omdat ze open staan tijdens de werkslag.

Dus, volgens opgave vd fabrikant kleppen Controleren en indien nodig stellen

overigens is het enkel de kleppendeksel lichten om ze te kunnen meten. klusje van niks (of je moet het bij een GSX-R racemotor doen dan kost het je een halve dag om te controleren)

Mijn motorfiets heeft iedere 10.000km controle van de kleppen op het programma staan, dit doe ik dus ook netjes ieder kwartaal

Trouwens... het periodieke onderhoud zegt niet dat je de kleppen moet stellen, maar dat je de klepspeling moet controleren...

Het kan best zijn dat je niks hoeft te stellen, maar de controle moet je niet nalaten. Het speciale gereedschap beperkt zich tot een setje voelermaatjes van een paar euro.


NB:
[offtopic]
10.000 km per kwartaal of 40.000 km per jaar?
Beide is veel (zo veel heb ik nog nooit per jaar met mijn motor gereden...), maar ik denk wel dat je in de zomer meer rijdt dan 's winters, nietwaar?
[/offtopic]

MD 2030 met 800 uurtjes op de klok een keer of 4 gecontroleerd, iedere keer was het prima en hoefde niet bijgesteld. Maar beter even controleren (zo gebeurd), dan vrolijk doorvaren terwijl 't niet ok is.

OK, gesnopen, ik regel een voelermaat om die k*tkleppen te checken.

Een timmerman die een tafel voor de boot kan maken kan dit toch wel

Nog even: dat andere topic ging over de 2003, dat is een totaal andere motor dan de 2030 (peugeot-indenor ipv Perkins M30). Dus wat daar gezegd werd, hoeft niet persé te kloppen voor jouw motor. Check de handleiding maar gewoon voor tijdsintervallen voor klepen stellen etc.

Maar kleppen checken is inderdaad niet erg moeilijk of veel werk. Gewoon doen dus. Check wel even of je gegevens toepasbaar zijn bij een koude of warme motor. dat kan aardig verschillen en bij de ene motor/handleiding doen ze het bij koud en de andere bij warm.

Hen3, tis wel off-topic maar oké

ik rijd 1000 km per week.. woon/werk verkeer op een supersport (oké verklaar me maar voor gek!)
komt idd neer op ongeveer 40k per jaar (heel soms neem ik de auto)

Hen3 schrijft:

Kleppen controleren/stellen kan nooit kwaad.

Of het echt altijd nodig is bij onze bootmotortje,s waag ik te betwijfelen.
Bij veel benzinemotoren is 10.000 km de veelgebruikte interval.
Bij diesels is 40.000 km ook wel gebruikelijk, onze torretje,s draaien nog geen 100 uur in het jaar, dat is in gelijk aan 4000 km op de weg, dus waar hebben we het over.

Maar nogmaals, controle is goed, vervang wel meteen de klpdkslpkkng en eventuele o ringetjes van de klpdksl boutjes/moertjes.

O ja, jappen en afgeleiden altijd koud, alle andere voor 99% ook koud.
Oude GM/Opel die stelden we vroega warm, tijdens het draaien, leuk klusje

VW afgeleide hebben vaak vulplaatjes, kan je wel controleren maar niet stellen zonder gereedschap en een kist plaatjes, maar zal bij ons niet veel voorkomen.

Niet alleen VW heeft "drijvende kleppen" Bij moderne auto's met "hydraulische kleppen" (en dat is bij veel automerken, niet alleen VW) hoef je en kun je vaak niet zelf stellen. 30.000 km interval voor een beurt en olie verversen is niet vreemd. klepstellen is vulplaatjes wisselen door de vakman, vandaar dat de olie zo belangrijk is. Verstopte kanaaltjes zijn het gevolg van verkeerde olie en daarmee te weinig distributie van smeermiddel.Wat dat betreft draait de bootindustrie nog met oud materiaal. Eigenlijk een beetje te vergelijken met wat ze tegenwoordig een oldtimer noemen. Vroeger zelf onderhoud gedaan maar dat is een groot verschil met nu. Het vergelijk tussen de motoren aan boord en in automotoren van nu is als appels met peren vergelijken.

Dennis

Je hebt het werkplaatshandboek van de MD-2030? Of iig de handleiding kleppen stellen?

Staat namelijk niet in het instructieboek. Anders even bellen met VP, dan faxen ze de uitleg kleppen stellen. Of even het complete werkplaatshandboek downloaden als PDF. Die zwerft her en der rond, mocht je 'm niet kunnen vinden heb ik 'm hier misschien nog wel

ron b schrijft:
Er is een groot verschil in belasting tussen een automotor en een scheepsmotor. Een automotor draait altijd op bedrijfstemperatuur (afgezien van een korte opwarmtijd natuurlijk), een scheepsmotor wordt vaak al weer uitgezet als hij net op temperatuur is. Nu kan hij daar natuurlijk best tegen, maar je kunt qua slijtage e.d. 100 bedrijfsuren naar mijn mening niet omrekenen naar 4000 autokilometers.

Ben ik niet met je eens.
Natuurlijk is deze formule voor discussie vatbaar, maar je moet ergens een houvast hebben.

100 draaiuren zoals in mijn voorbeeld halen de meeste van ons echt niet, haal je dat wel dan heb je flink de motor gebruikt voor langere periodes aaneengesloten.
Dan kom je dus echt wel, afhankelijk van het gebruikte koelsysteem, aan een aanvaardbare bedrijfs temperatuur.

Het voorbeeld wat je hierboven schetst, komt ook vaak voor en geeft een ander probleem.
Namelijk verhoogde koolafzetting op met name de uitlaatklepsteel en uitlaatkanaal, dit gaat tenkoste van een gezonde ademhaling, ook wel gaswisseling genaamd.
Dit kan op den duur zelfs het goed sluiten van de klep gaan belemmeren.

Helaas los je dit niet op met klepspeling controleren/afstellen.

Regelmatig dus toch maar die motor lekker opstoken en uurtjes maken, is de remedie.

gewoon doen !!!!. ieder voorjaar de in-en uitlaatkleppen nameten met paslamellen ( sorry voor het belgische vakjargon) , kleine moeite hoor... de kleppendeksels eraf . vliegwiel markeren en ahv te downloaden werkplaatshandboek heb je alle nodige info om de speling te meten en af te regelen. Kan je in ieder geval de motor ieder seizoen opvolgen en bij een eventuele storing die parameter uitsluiten.

hellefiks schrijft:
Dacht ik toch even plaslamellen te lezen... ik dacht al, wat is dat voor vakjargon

Het Vlaams komt tot ons , een absolute verrijking voor ons taal gebruik.
Het goede voelermaatje of de juiste paslamel ik hou het voortaan op de laatste .

Als ik heel eerlijk ben vind ik een paslamel ook nog eens een betere naam voor het ding dan een voelermaatje...

Een 'maatje' waarmee je 'voelt' . Een 'lamel' waarmee je 'past' dekt de lading veel beter! Die houden we er in, absoluut een verrijking inderdaad!