Onderwerp: Revisie Arona/Lombardini

Ik heb een, twee, drie Arona motoren. Ik bewaar onderdelen maar ik kan me voorstellen dat iemand ook iets wil hebben. Arona 186 en Arona 185M onderdelen zijn dus beschikbaar. Waaronder dynastart e.d. Bij interesse een PB.

Hallo ZwaardopZee

Eindelijk eens bijgelezen. Wat een project. Ondanks dat ik notificaties aan heb staan krijg ik geen notificaties.

Misschien nog ter info: Een Mini Sole 3 is hetzelfde type motor maar met een andere keerkoppeling. Die kan je wel bevestigen aan een Arona. Heb zelf ook 3 motoren. 1 in de boot, 1 Arona en 1 Mini Sole 3.

Wat je zegt met oliefilter. Ik heb 1 arona zonder filter, 1 met. Lekker verwarrend ook. Voor de motor zijn genoeg onderdelen te vinden behalve het cilinderblok en kop, want waterkoeling. De kleppen, zuiger etc zijn allemaal hetzelfde als de 3LD450/3ld510 Of een variant daarop (verschil zit vooral in zuigerstang lengte).

De arona die ik nog op de kant heb, daar wil de keerkoppeling heel moeilijk van schakelen. Echt met geweld in z'n vooruit of achteruit te krijgen. Met je huidige ervaringen, enig idee?

Ik kom met alle plezier eens langs om je onderdelen te bekijken.

Je hebt een pb en bent welkom.

De Arona 185MR loopt als een zonnetje. Video uploaden gaat niet, maar op de foto is te zien dat hij draait.
Ik heb wat aanpassingen gedaan: de schakelpook van rechts naar links verplaatst, de waterpomp is van het 'nietaanzuigende' soort, dus moest onder de waterlijn gemonteerd worden op een beugel, de messing impeller in de pomp kan het koelwater dan de motor inpompen, er is meer wateropbrengst dan voorheen.
Het frame onder de motor is geheel nieuw. Alles staat mooi in lijn, de morsekabel is aangepast, hij schakelt voor- en achteruit. (daar ging het allemaal om 1 jaar geleden). Let niet op de rommel en draden, er zijn nog kleine werkjes aan de brandstofkant. Maar aangezien dit de enige draad is met info over de Arona 185/186 (in europa?) blijf ik maar wat bijhouden.

Mooi werk! Ik heb dezelfde waterpomp, ook met messing impellor. In de as daarvan zit ook vetkoord die je smeert met het doppie indraaien erboven.

Plezier was kort. Ik hoorde een 'Tingg' en een van de draadstangen van de kop is afgebroken. Net onder de moer. Er zat roest op breukvlak dus denk ik dat er al een scheur of zaagsnede in de bout zat. Nu moet de hele kop eraf en een pakking set gevonden worden voor deze motor. Dat is een flinke klus. Het wil maar niet varen... toch wil ik dit.

met een beetje geluk kun je de draadstud eruit krijgen door er een stang met TIG op te lassen.
Met TIG hou je de warmte inbreng beperkt tot de draadstang en heeft je kop er weinig last van.
Met wat geluk komt het schroefdraad dan ook makkelijker los door de ingebrachte warmnte op je draadeind

Helaas gaat dat niet. Deze studs (rekbouten) zijn draadeind met twee verschillende diktes draad. Dun boven dik onder. Deze studs kunnen alleen van onderaf door de opening in de kop.

Als iemand me via PB kan helpen aan het emailadres van Martijn71 dan ben ik heel stuk verder. Hij komt hier onregelmatig.

Zwaardopzee schreef :

nee dat gaat mij dan zo ook niet lukken...sorry

ZF heeft het mailadres (afgeschermd). Bij de berichtendienst kan je kiezen tussen PB en mail. Misschien mail proberen dan.

Ik zie die mogelijkheid niet?

Zwaardopzee schreef :
Ga naar Martijn's profiel, bovenin bij "bereichten" kan je daar met je muis op
gaan staan.
Je krijgt dan de keuze "PB" of "EMAIL".
De forumsoftware hé, is gedateerd maar werkt prima.

A

Jullie alletwee bedankt! Ik werk met ipad en dat was me nooit opgevallen. Mail verzonden.

En mail dus niet gezien. Waar kan ik je mee helpen? Seizoen begint weer. Vorig jaar veel gedaan met vaarbewijzen en marifonie halen ivm zeilen in Griekenland

Pakkingset kan je via die Italiaan krijgen, via ebay. Heb het adres wel ergens vermeld. Voor de kop heb ik warmtebestendige O ringen gebruikt met een dotje uitlaatpakking.

Ik heb dus aan de clinderkant dat schoongemaakt, van die rode pakking op de randen voor waterdichtheid, daar een O ring op

Wat je misschien zoekt is dit? comercialmendez.es/en/spare-pa...d-cylinder-stud.html

www.asvarta.com/gb/lombardini-...ne-stud-3ld-lda.html (zitten doppen op de schroefdraad)

Ik heb een keer zo'n pakkingsset gekocht voor een Lombardini 3LD450 3LD510 gekocht. Ik heb ze maar eens ingescand. Misschien dat iemand er wat aan heeft.


Tags: Arona, AD185, Gaskets, AL186, AD182,

En de Arona in de boot loopt weer.

Een interventie van Martijn was wel nodig, want ik had er geen zin meer in na alle klussen aan de vorige motor. Noem het gedemotiveerd, en koudwatervrees. Ik was er niet meer aan begonnen, nog geen moer losgedraaid. En er ging een ...jaar voorbij...en nog een bijna...en ik zeilde niet meer. Kreeg twee keer een sleepje de haven in en uit, om het weer te voelen, maar dat was het. En dat was afkikken! Tot die tijd zeilde ik winter en zomer, zeer regelmatig, en de laatste tocht voor de motorproblemen was solo zonder stuurautomaat naar het Duitse eiland Helgoland. Ik ging andere dingen doen.

En toen kwam Martijn langs.

Terwijl hij zwetend toekeek ben ik maar begonnen, eerst weer uitlaat los, waterpomp, en toen maar eens de moeren van de kop. Er was een studbout afgebroken vlak boven het deksel, maar die bouten zijn onder dikker dan boven en dus moest de kop er af, over de zuiger heen, en dan kon de bout uit het onderblok gedraaid worden, ik had nog reserve uit een sloop Arona motor. De brandstof toevoer en Bosch verstuiver.

Het ging van een leien dakje, Martijn heeft even een keer een sleutel vastgehouden terwijl ik aan de andere kant een moer draaide. Hij zal later nog echt aan de bak moeten... We eindigden de hete dag met appelflap en het was zo gepiept. Zonder hem was ik er niet aan begonnen.

Na veel zoeken naar de juiste o ringen, een zending die niet aankwam en drie weken verder, de boel weer inelkaar gezet. Dat is wel wat lastiger, de schraapveer en drie zuigerveren maken het moeilijk om de cilinder terug te plaatsen. Beetje tikken en duwen en Martijn hield de ringen een voor een op hun plek. Ineens zakte de cilinder en de duim van Martijn zat klem, het bloed spoot eruit. Dat was schrikken. Als rechtgeaarde alpinist wist ik het bloeden zo af te binden met een pleister dat langzaam gedurende de dag het op biefstuk begon te lijken, maar ... geen druppel verloren!

Nog wat pielen en terwijl ik even niet op zat te letten, gleed de cilinder op zijn plek. Martijn had het gefikst. De oude o ringen teruggezet die er nog goed uit zagen, de kleppen gesteld (de stoterstangen goed zetten was ook nog een klus) en alles weer inbouwen. Het grote moment was daar.... maar na even te lopen een grote ontploffing en geratel, de stoterstang zat niet meer op zijn plaats.

Klepje open, stoterstang in zijn zetel, klepje dicht starten. En hij loopt eigenlijk heel mooi! Wel rook.
De cilinder had ik laten honen, en de verstuiver was gereinigd. Misschien zitten de zuigerveren te veel op een lijn, maar ik was zo tevreden dat we meteen een proefvaart hebben gemaakt op het Lauwersmeer. De duim was nu tartaar, en we gingen maar. Hapje eten op een Fries terras, Martijn heeft nog wat onderdelen uitgezocht uit mijn grabbelton, en ik heb al weer een paar keer gezeild. Hij start, vooruit voldoende maar achteruit minder tot weinig vermogen of schroefwater. Er moet ook een andere schroef onder deze Arona, die een ander type is, wel ook 8 pk. Ik zoek een driepunts rechtsdraaiende.

Zo zie je maar dat je soms echt even door de motordepressie heen moet, om een stap verder te komen. Fotos volgen, en Martijn bedankt.

En dankzij de momentsleutel van Martijn en de juiste waarden uit mijn boekjes, zit alles goed vast.

De verf om de positie van een van de stoterstangen te markeren is zichtbaar.